Als "schonend" an sich kann allein eine AR bei Heckservoausfall bezeichnet werden, weil´s mit auf volltouren laufendem Motor noch schlimmer aussieht. D.h., besser geht´s nicht .
Einzige Alternative, den Heckrotor auf nichtmitdrehend umbauen.
ich verstehe nicht ganz , es gibt also keinen unterschied bei mitlaufendem und nicht-mitlaufendem Hero bei einer AR
(bremst der Hero nicht den Hauptrotor ?) )
Doch, es gibt einen entscheidenten Unterschied. Im Falle eines defekten Heckservos hat man mit nichtmitlaufendem Heckrotor bessere Chancen, den Heli heil runterzubringen, da der Heckrotor keine Wirkung mehr zeigt. D.h., im Falle eines abgestellten Motors bleibt das Heck in seiner letzten Position.
Einen Drehmomnetausgleich braucht´s im Falle einer AR nicht, da der Motor keine Wirkung mehr zeigt. Habe ich nun aber eine mitlaufenden Heckrotor, wirkt dieser weiter (je nachdem, wie gerade das Servo steht) und erschwert eine AR-Landung, da das Heck möglicherweise anfängt wegzudrehen.
Im Falle eines mitlaufendem Heckrotors und einem intakten Hechservos kann ich aber das Heck weiter steuern und z.B. 180°-Autorotationen durchführen, wie es in manchen Wettbewerbsklassen gefordert wird.
man sollte evtl einen Unterschied zwischen Heckrotorausfall und Heckrotorservoausfall machen. Wenn der Heckrotor ausfällt ist es doch egal, ob der vorher mitdrehend war oder nicht ?( . Wenn das Heckservo ausfällt hilft meiner Meinung nach auch nur der AR-Schalter und ggf beten
bei mitrehendem Heckrotor hängt es davon ab, in welcher Lage das Heckrotorservo steht. Ansonsten könnte man versuchen, in ein Feld oder eine höhere Wiese zu autorotieren (falls soetwas in der Nähe des Flugfelds vorhanden ist), so daß beim "Aufhörenzufliegen" möglichst wenig Energie im System ist.
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