die kannst Du gar nicht 'perfekt' zueinander ausrichten.
1. hat ein von Dir mit dem Freilauf händisch verschraubtes Hauptzahnrad immer einen leichten Höhenschlag.
Es sei denn Du baust mit Drehmomentschlüssel und Messuhr.
2. bedingt durch den Klemmrollenfreilauf kommt noch mal ein leichter Schlag dazu
Da kannst Du ausrichten wie ein Weltmeister . Spätestens wenn der Freilauf im Flug mal öffnet klemmts.
D.h. Freilauf und / oder Hauptzahnrad und Motorlager gehen früher kaputt als notwendig.
Der Konstrukteur hat sich da schon was bei gedacht.
Bitte bitte bitte: lasst da das Spiel wie es vorgesehen ist.
Ist doch egal ob Spiel oder nicht. Wenn das System läuft klemmt der Freilauf doch eh und dann wird da auch kein Höhenschlag mehr ausgeglichen. Ganz leicht Spiel würde ich einstellen, aber obs wirklich Verschleiß vorbeugend ist?
Wenn er öffnet ist keine Belastung am Zahnrad. Und wer sagt das er nicht an beiden Extrema mal schließt? Dann ist die Höhe des Ritzels einmal zu hoch und einmal zu tief. Auch nicht besser wie ein spielfreies perfekt Eingestelltes Zahnrad mit Höhenschlag
Ich kann seine Argumentation aber irgendwie nachvollziehen:
Das Zahnrad wird ja nur dann zentriert, wenn "Zug" drauf ist - im unbelasteten Zustand kann man das Zahnrad hoch und runter schieben. Wenn allerdings Zug drauf kommt, dann schließt gleichzeitig auch der Freilauf - und das eventuell bevor sich das Zahnrad zentrieren konnte. Dabei ist es egal, ob das einmal oder 100 Mal im Flug passiert.
Ich persönlich fliege gut mit dem empfohlenen Spiel, aber ich frage mich trotzdem, warum das mit der Zentrierung funktioniert...
Eventuell gibt es eine kleine ßbergangsphase, wo der Freilauf noch nicht ganz zu ist?
Anscheinend wird hier auf meine Argumente nicht eingegangen. "Es ist halt so kapiers halt". So kommts mir grad vor.
Soweit ich das Verstanden hab gehts drum das sich das Zahnrad auf das Ritzel einstellen kann. Geht mir aber nicht ein. Aber gut dann glaub ichs halt wenns so ist.
Wenn das System läuft klemmt der Freilauf doch eh und dann wird da auch kein Höhenschlag mehr ausgeglichen
ist definitiv kein Quatsch. Wenn das Zahnrad klemmt wirds wohl schwer den Höhenschlag noch ausgleichen zu können. Das er sich im nächsten Moment wieder öffnet ist klar, in diesem Moment ist aber keine Belastung am Rad, ich kanns zwar nicht belegen aber ich würde sagen in genau diesem Moment ist ein leichter Höhenschlag oder gar eine Verschiebung des Freilaufs keine große mechanische Belastung. Die Zähne drücken ja in dem Moment nicht gegeneinander und haben etwas Spiel.
Gleich darauf wird sich der Freilauf wieder schließen, diesmal an einer anderen Stelle, der Höhenschlag kann jetzt wieder nichtmehr ausgeglichen werden.
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. Spätestens wenn der Freilauf im Flug mal öffnet klemmts.
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