Genesis 1800 im Rotor

[Gast]

moinmoin,
wie gefällt der Beitrag im Rotor über den Genesis1800 ?

mit internetten Grüßen
Michael Brunnenmeier

[Andi Gysi]

Genesis 1800 im Rotor

hmm, die Rotor müsste ich mir wohl mal holen

Wollt nähmlich schon immer mehr über 15er wissen!

Andi

[BodosBastelEcke]

Genesis 1800 im Rotor

moinmoin Andi
Du findest auch einiges über diese Genesis-Konfiguration unter:

http://www.rc-shopping.de/genesis.htm

mit internetten Grüßen
Michael Brunnenmeier
BodosBastelEcke

http://www.rc-shopping.de

info@bodos-bastel-ecke.de

[Alex Reuter]

Genesis 1800 im Rotor

Moin Michael,

die Vorstellung des Gen 1,8 in Rotor ist gut gelungen.
Vorallem der Auszug aus der Entwicklungsgeschichte war sehr interessant. Man bekommt selten von den Details zu hören, die sich hinter einer solchen Entwicklung verbergen.
Was ich ein wenig vermisst habe, war eine deutlichere Darstellung wie sich die Kreisflächenbelastung durch den Umbau ändert.
Ich habe da noch einen Satz von Jörg in Erinnerung, wo er meinte, das der Genesis 1,8m in etwa die Kreisflächenbelastung wie ein 60er Heli mit 4kg hätte.

Seit ich diesen Genesis in Duderstadt life gesehen habe, und verstärkt durch den Bericht, ist für mich definitv klar: Sollte ich meinen Trainer Genesis mal in den Dreck werfen, baue ich auf jeden fall auf 1,8m Rotorkreis um. Ich denke da lohnt sich dann das Umbaukit, da in diesem Falle wahrscheinlich sowieso alle in dem Kit enthaltenen Teile ersetzt werden müssen.
Ob mein Hobby Budget den Umbau schon füher hergibt weiss ich jetzt noch nicht.

Der Umbau auf den 91er Motor hat sich aus meiner sicht auch schon für die \"normale\" Variante gelohnt.


Viele Grüße an Alle,

Alex Reuter

Das Leben ist ein scheiß Spiel, hat aber ne geile Grafik!

[FrankD]

Genesis 1800 im Rotor

Hallo Michael,
der Bericht war sehr ausführlich und informativ. Gestolpert bin ich nur über die Tabelle mit den Pitch Werten !!
7.5 Grad Max.Pitch beim FAI/3D - Fliegen ??
Du weißt, daß ich sonst nur 60er Hubis bewege und bei so einem Pitch Wert natürlich mal nachfragen muß.
Gruß Frank

[Hans Jörg Rö�ner]

Genesis 1800 im Rotor

Hallo Frank,

die Werte stimmen, habe ich mit der elektronischen Einstelllehre gemessen.
Das die Pitchwerte deutlich geringer ausfallen liegt an der erheblich geringeren
Kreisflächenbelastung durch den größeren Rotordurchmesser, bei fast identischen Gewicht im Vergleich zur 60er Maschine.

Gruß
Jörg

[Gast]

Genesis 1800 im Rotor

Eine wahrscheinlich dilletantische Frage:
Was spricht dagegen, den 60er Gen mit den 180er Rotorblättern und den dezugehörenden Heckblättern zu versehen.
Kraft sollte doch der 60 Motor genügend haben und reich mechanisch kann es doch nur an den Blatthaltern liegen - oder?
Ziel der Aktion soll lediglich eine geringere Flächenbelastung und eine evtl. niedrigere Kopfdrehzahl sein.
Bitte nicht spotten.

Guido

[Hans Jörg Rö�ner]

Genesis 1800 im Rotor

Hallo Guido,

deine Frage ist keines Falls dilletantisch.
Deine Idee den 1800er Gen mit dem 60er Motor zu betreiben funktioniert ganz sicher.
Mechanisch ist es gar kein Problem, da der 1800er Gen mit 91er Motor gegenüber einer 60er Normal-Version nur im Getriebe und Heckrohrlänge nebst Antrieben und Anlenkungen sich unterscheidet.
Ein 1800er mit 60er Motor müßte im Getriebe angepaßt werden damit die volle Leistungsausbeute erreicht wird, z.B. ca. 11:1. Nachteil ist dann wieder eine hohe Geräuschemission wegen der hohen Drehzahl des kleinvolumigen Motors.
Wenn man einen 60er auf 1800 umbaut ohne das Getriebe zu verändern glaube ich das dieser dann einem Normalen leistungsmäßig unterlegen ist.
Die Würze liegt eben darin Motoren mit größerem Hubraum aber niedrigerer (wichtig) Drehzahl einzusetzen.
Damit kann man gleiche oder mehr Leistung bei deutlich geringerer Geräuschemission erzielen (siehe z.B. Rocket)

Gruß
Jörg

[Andi Gysi]

Genesis 1800 im Rotor

Hi,

mittlerweile habe auch ich den Artikel gelesen (Die Blattlagerwelle ist echt witzig, hätte nie gedacht dass sowas hält!). Bei mir käme höchstens eine Uni-Mechanik in Frage (bin Schüler), wie steht es denn da mit dem Gebläse? Das Gehäuse welches in der Rotor und auf Michaels Seite zu sehen ist scheint ja etwas besser optimiert zu sein...

Ausserdem: Coolpower FAI ist sehr viel billiger als 12.5%. Ist da weniger Oel drin? Und geht der 91er auch ohne Nitro? Ob die Flasche 26.- (FAI) oder 44.- (12.5%) Franken kostet macht für mich schon einen Unterschied. Zumindest wenn ich nicht mehr für Ersatzteile ausgebe als für Sprit...

Grüsse,

Andi (der noch einen leisen Heli will, diesmal aber etwas grösser als ein Piccolo!)