[230/250] Blade 230 hei�er Heckmotor/ grö�erer Rotor?

[2lefthands]

Hallo,

obwohl mein Blade 230S einwandfrei fliegt, wird seit einiger Zeit der Heckmotor viel zu heiß (d.h. Finger drauflassen würde eindeutig Blasen ergeben). Ich kann dafür keinen Grund finden - vielleicht einfach die Kombination Hitze/ Wind/ 3DFlug?
Der Motor ist allerdings schon gleich nach dem 1. Akku so aufgeheizt.
Ich habe in Erinnerung, dass beim Blade 150 ein größerer Rotor - also der vom 230 - geholfen hat.
Gibt es einen Heckrotor, der noch etwas größer ist und auf den 230 passt?

Danke!

[Lupusprimus]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Hast Du den Standard-Heckrotor drauf? Den mal gewechselt?
Mach mal ein Bild vom Heckrotor rein. Ich vermute, der ist falsch rum drauf.

[2lefthands]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Hast Du den Standard-Heckrotor drauf? Den mal gewechselt?
Mach mal ein Bild vom Heckrotor rein. Ich vermute, der ist falsch rum drauf.

Danke für die Antwort!

das habe ich auch schon immer wieder überlegt, aber der Rotor ist wohl richtig herum. Aber ich habe deshalb zum x.Mal im "Kompendium" von HJ Schips nachgesehen und bin darüber gestolpert, dass ich nicht die KERBE des Rotors beachtet hatte.
Jetzt ist es etwas besser, d.h. nach dem ersten Akku kann man den Motor noch gut anfassen, nach dem dritten gerade eben.

[Windfinder]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Kerbe? Kannst du das erklären?

[Lupusprimus]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Scheint erst mal richtig drauf zu stecken. Von der Seite gesehen müßte er jetzt gegen den Uhrzeigersinn drehen.

[Jens H.]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Steckt richtig drauf. Habe gerade mal bei meinem SMART nachgesehen. Der hat immer noch seinen ersten Rotor drauf.

[2lefthands]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Kerbe? Kannst du das erklären?

Siehe Bild. Allerdings war diese bei mir kaum zu erkennen; vielleicht ist das der Grund.

[luha]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Jetzt ist es etwas besser, d.h. nach dem ersten Akku kann man den Motor noch gut anfassen, nach dem dritten gerade eben.

Das ist normal. Du musst den Heli nach jedem Flug erst mal wieder vollständig abkühlen lassen - min. 10-15 Minuten.
Die sind nicht für mehrere Akkus in Folge ausgelegt.

[Jens H.]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Siehe Bild. Allerdings war diese bei mir kaum zu erkennen; vielleicht ist das der Grund.

Vielen Dank dafür. Der SMART hat das so nicht mehr. Wieder etwas dazu gelernt.

[kfo-1992]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

"Kompendium" von HJ Schips

was ist das ?

[2lefthands]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

was ist das ?

Das Blade 230S Kompendium: Alles Wissenswerte rund um den Blade 230S
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[2lefthands]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Das ist normal. Du musst den Heli nach jedem Flug erst mal wieder vollständig abkühlen lassen - min. 10-15 Minuten.
Die sind nicht für mehrere Akkus in Folge ausgelegt.

Na, na...

|: Fünf Minuten fliegen - zehn Minuten rumstehen :|.???

Dann hab ich jedenfalls vier Jahre lang alles falsch gemacht, ohne es zu merken

[Jens H.]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Mein SMART hält auch 4 Akkuladungen direkt infolge ohne Pause aus. Ich fliege aber auch nur mit 60% Motorleistung.

[luha]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Na, na...

|: Fünf Minuten fliegen - zehn Minuten rumstehen :|.???

Dann hab ich jedenfalls vier Jahre lang alles falsch gemacht, ohne es zu merken

Es sollte sich doch mittlerweile rumgesprochen haben, dass Blades alle sehr auf "Kante gestrickt" sind und nicht für Dauer Vollast ausgelegt sind.

@Jens H: Wenn man mit nur 60% Leistung fliegt, ist das ja auch keine große Belastung. Einfach mal 'ne Zeit rückwärts Speedcircles gegen das Drehmoment fliegen, da muss man schon aufpassen, dass der Heckprop nicht schmilzt

[2lefthands]

AW: Blade 230 heißer Heckmotor/ größerer Rotor?

Es sollte sich doch mittlerweile rumgesprochen haben, dass Blades alle sehr auf "Kante gestrickt" sind und nicht für Dauer Vollast ausgelegt sind.

@Jens H: Wenn man mit nur 60% Leistung fliegt, ist das ja auch keine große Belastung. Einfach mal 'ne Zeit rückwärts Speedcircles gegen das Drehmoment fliegen, da muss man schon aufpassen, dass der Heckprop nicht schmilzt

Ich habe niemand zum Rumsprechen
Außerdem ist jetzt erstmal Zwangspause, weil es offenbar nirgendwo mehr Zahnräder gibt