Rechenaufgabe LiFePo4

[Heli11]

Bräuchte mal so eine Berechnung für LiFePo4 - die z.B.: als mobile Versorgung zum Laden von 12S dient. Geplant 12V-80Ampere oder 24V-40Ampere mit ca. 2 C zu laden.#

Akkus z.B.:

LiFePo4

Bei meinen 12S 3700mAh muss ich meisten so um die 2700 - 3000 mAh nach jeden Flug nachladen. Somit würde mich interessieren wie oft ich diese mit 12V-80 Ampere bzw. 24V-40Ampere nachladen könnte.

Für jedes Beispiel jede Formel dankbar.

[stefston]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Du entnimmst dem Lipo eine Energiemenge von ca.

12 * 3,7V * 3Ah = 133 Wh

Der 12V 80Ah Akku hat eine Energiemenge von ca.

12V * 80Ah = 960 Wh

Du kannst deinen Lipo also ca.

960/133 = 7,2

mal nachladen. Alles ca. Angaben und Wirkungsgrad vom Ladegerät nicht berücksichtigt.

PS: Habe mir auch so einen 24V 40Ah Pack gebaut...

Grüße
Stefan

[Heli11]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Danke für die schnelle Antwort. Also wenn ich mit 4 vollen Stangen mal wild fliegen gehe, könnte sich mit dieser Konfektion ein schöner Flugtag ausgehen.

@stefston ?

Von wo hast du Deine LiFePo bezogen ? und ich nehme an das du diese mit einen normalen LiFoPo Ladeprogamm lädst.
Hast 4S LiFePO oder auch gleich die 12Volt Würfel ?

Danke

lg:

[Wings Only]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Servus Heli11,

die cz-Preise beinhalten nicht die 20% Mehrwertsteuer!
Sie sind bei gleicher Kapazität nur halb so schwer wie ein Bleiakku, aber mehr als doppelt so teuer. Ich verwende Sie beim Flautenschieber am Neusiedlersee für die Kanalfahrt in Oggau und lade kontrolliert zu Hause.
Geht bei 12V mit einem abschaltendem, kleinem 12V-Bleilader, ca. 14.3V Abschaltspannung bei 4A Ladestrom. Gibts preisgünstig bei Kfz-Diskontern.
8kg statt 16 kg ohne Lift in den 3,5. Altbau-Stock - ohne Lift und Garage - mit 69 Jahre zusätzlich zu anderem Segeltagzeugs ist schon sehr angenehm.

Du kannst diese Akkus auch in ßsterreich kaufen: Kleinboote.at - Willkommen auf der Seite der kleinen Boote.

[Heli11]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Danke für die Antworten.

@Wings Only
Bekam da einen Tip statt einen 12V Block LiFePo4 Einzelzellen mit Balancer zu erstellen.

Quasi statt 2x12Volt zu 40Ampere auf 24Volt halt 8 Einzellzellen mit 40A in Serie zu 24Volt - was mir einleuchtet.

Hab aber keine Ahnung wie das mit der Drift beim Block aussieht. Viel. kann wer dazu noch wer Auskunft geben.

lg:

[Jörg Nickel]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Ich habe seit ca. 2 Jahren 8Stk. 100er HighPower LiFePo4-Zellen im Einsatz, da ich 18 davon in meinem E-Mobil fahre bin ich über meinen Händler und mittlerweile guten Freund -günstig- daran gekommen.
Die Kiste mit den Zellen wiegt incl. des BMS und der 2Stk. 12A Siemens Schaltnetzteile (Ladegeräte) gut 30Kg. Ich muss sie aber auch nur ca. 2m aus dem Kofferraum (nicht den des E-Mobils, das macht meist der A6) in die Garage auf ihre in etwas über Kniehöhe angebrachte Lagerstätte mit 230V-Dose hieven, das ist völlig easy!
Ge und entladen wird über zwei BMS-Systeme (Batterie-Management-System, auch als Balancer bekannt). Falls eine Zelle die 2,7V erreicht ertönt ein Alarm und das BMS reduziert den Strom ... sollte, ist bis jetzt noch nicht passiert. Ich fliege z.Zt. einen TDR, einen 700E V2 und zum Stromsparen einen (bewusst auf 6S 5000 belassenen) 600ESP von morgens um 10.00 bis abends um 20.00 ohne das es mir zwischendurch langweilig wird! Abends die Zellen angesteckt und am nächsten Tag geht es von vorne los ohne einen Moppel oder gar den Diesel zu bemühen, ich fahre sogar mit vollen Flugakkus nach Hause!
Die Ladeschlussspannung beträgt 28,9V, Ideal für meine beiden Hyperion-Ladegeräte die bis 29V zugelassen sind!

Zu Glühzünderzeiten bin ich nie soviel geflogen wie heute!

Jörg

[Heli11]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Danke für deinen Beitrag - einfach super. Und im Sommer kommst auch den ganzen Tag damit aus.

Wie viele Akkus hast beim Fliegen mit dabei ??

[stefston]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Ich habe seit ca. 2 Jahren 8Stk. 100er HighPower LiFePo4-Zellen im Einsatz, da ich 18 davon in meinem E-Mobil fahre bin ich über meinen Händler und mittlerweile guten Freund -günstig- daran gekommen.
Die Kiste mit den Zellen wiegt incl. des BMS und der 2Stk. 12A Siemens Schaltnetzteile (Ladegeräte) gut 30Kg. Ich muss sie aber auch nur ca. 2m aus dem Kofferraum (nicht den des E-Mobils, das macht meist der A6) in die Garage auf ihre in etwas über Kniehöhe angebrachte Lagerstätte mit 230V-Dose hieven, das ist völlig easy!
Ge und entladen wird über zwei BMS-Systeme (Batterie-Management-System, auch als Balancer bekannt). Falls eine Zelle die 2,7V erreicht ertönt ein Alarm und das BMS reduziert den Strom ... sollte, ist bis jetzt noch nicht passiert. Ich fliege z.Zt. einen TDR, einen 700E V2 und zum Stromsparen einen (bewusst auf 6S 5000 belassenen) 600ESP von morgens um 10.00 bis abends um 20.00 ohne das es mir zwischendurch langweilig wird! Abends die Zellen angesteckt und am nächsten Tag geht es von vorne los ohne einen Moppel oder gar den Diesel zu bemühen, ich fahre sogar mit vollen Flugakkus nach Hause!
Die Ladeschlussspannung beträgt 28,9V, Ideal für meine beiden Hyperion-Ladegeräte die bis 29V zugelassen sind!

Zu Glühzünderzeiten bin ich nie soviel geflogen wie heute!

Jörg

Hallo,

sehr interessanter Beitrag. Meine Akkukiste sieht so ähnlich aus

Hier ist diese zu sehen:
RC-Heli Community - Einzelnen Beitrag anzeigen - Spannungsversorgung auf`m Platz oder womit kann ich den Pulsar 3 befeuern?

Die Informationen aus den PNs mit Heli11 will ich hier nicht vorenthalten. Vielleicht nützt es ja einem was. Klar reichen meine Zellen nicht für den ganzen Tag, aber 6 bis 7 mal nachladen ist drin. Bis jetzt bin ich sehr zufrieden mit den Zellen. Ich hänge an den Pack meinen Powerlab8S dran und lade meine 12S Packs als 2X6S parallel mit ca. 1000W nach. So kann ich praktisch ununterbrochen fliegen.

Grüße
Stefan

[Jörg Nickel]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Wie viele Akkus hast beim Fliegen mit dabei ??

Ich habe nicht viele Akkus, 6x 6S 5000er.
2x als 12S u. 2x 6S für den 600er.

Ich kaufe mir im Winter/Frühjahr die für die Saison benötigten Zellen und kämpfe die bis zum Herbst völlig runter. Am Wochenende werden die kaum kalt.

Im 2. besonders 3. Jahr werden die so lustlos, also wenig Akkus und dafür jedes Jahr frische!

[Wings Only]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Einer der speziellen Vorteil dieser Akkus ist, dass 4 Zellen bei C/10-Ladung - z.B. 4A bei 40Ah - FAST die gleiche Ladeschlussspannung haben, wie normale 12V Bleiakkus.
Nämlich ca. 14.4V (=4x3.6V)

Es reicht somit ein billiger Elektronik-Schnurlader und bei Hofer/Aldi gab es einmal einen von "Car-Tool" wirklich billig, wenn ich mich erinnere ca.20 Euro.

ABER wie hier schon erkennbar: Es tuts jedes Ladegerät, das 14.4V Maximalspannung liefern und überwachen/abschalten

Mit Schnellladung vertragen die Zellen eine wesentlich höhere Ladespannung - siehe Hersteller-Kurven.
Aber für die längste Lebenserwartung sind 4A- (Blei-)Lader sogar optimal, wenns nicht gerade auf 2 zusätzliche Ah ankommt.

Details hier auf Deutsch: Batterie Lithium High Power, LiFeYPO4, 12 V, 40 Ah, ca. 7 kg, neues Modell, Kleinboote

Daraus:
Weiters zu empfehlen: Batteriewächter oder zumindest ein einfaches Voltmeter zur Spannungskontrolle unterwegs damit man diese Batterien nicht unter 11V entlädt.
Bei unter 11V, garantiert jedoch bei 10,5V wird die Batterie unreparierbar zerstört (= Garantieverlust!). Schauen Sie einfach immer, daß die Restspannung nicht unter 11V (besser mit Puffer 11,5V) beträgt und wechseln Sie zeitgerecht die Batterie.

Achtung:
Lithium Batterien werden nach außen hin nicht langsam leer,

Das Trügerische: Die Batterie zeigt bei zunehmender Wärme eine zunehmend höhere Spannung bis knapp vor der Abbruchspannung! Bei meiner 40Ah-Type bei 25A Fahrstrom deutlich merkbar! Messinstrument oder Abschalt-Wächter unbedingt notwendig, Falls man tatsächlich die volle Kapazität ausnutzen will

[Jörg Nickel]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Als Ladegerät für 4x LiFePo4 sind diese Teile:
Bosch 12V Einzellader
ideal, sie lassen sich sehr feinfühlig über ein von aussen erreichbares Poti auf 14,4V einstellen. Damit arbeitet die oben gepostete BMS-Platine optimal, bei erreichen dieser Spannung geht der Strom auf Null. Sie wiegen so gut wie nichts und können daher ruhig fest mit der Akkukiste verbaut werden.

Mit einfachen Blei-Batterie-Ladegeräten hatte ich schon Stress, die laden nach erreichen der Ladeschlussspannung teilweise locker weiter.
Hier muss mindestens eine Begrenzerplatine pro Zelle verbaut werden, die wandeln nach erreichen der 3,65V pro Zelle den überflüssigen Strom in Wärme um, aber max. 2,1A!
Schöner ist aber das BMS aus meinem Beitrag oben, darüber wird geladen und entladen, Temperatur überwacht und permanent ausgeglichen.
Im E-Mobil fahre ich die Zellen bis 3V pro Zelle runter (Max 2,7V) und lade bis 3,65V voll. Sie könnten etwas mehr, bringt aber kaum was, so behandelt halten sie gut 8 Jahre (LiFe[SIZE="4"]Y[/SIZE]Po4 neuerdings 30Jahre-unbegrenzt!) oder 100000km!
Sie werden dort mit max 3C (300A) belastet, mein 8zelliger Modell-Akku wird wenn beide Hyperion 12S 5000er mit 2C laden mit einem halben C belastet, das juckt die gar nicht und sie müssten so richtig alt werden.

Jörg

[Wings Only]

AW: Rechenaufgabe LiFePo4

Ja, die Lade-Abschaltung ist, wie immer bei Lipo, wichtig!

Die Einstellbarkeit des Boschladers ist ein treffliches Argument, besonders wenn das Gerät tatsächlich mit 10+ Ladestrom arbeitet.

Deiner WARNUNG vor einfachen Pb-Ladern schließe ich mich an und daher nochmals meine obige Zeile

.... ABER wie hier schon erkennbar: Es tuts jedes Ladegerät, das 14.4V Maximalspannung liefern und überwachen/abschalten kann

Im obigen Text fehlt leider sinnverwirrend das Wort "kann", sorry.