Was immer alle vergessen ist das entladen und dann wieder laden auch nicht spurlos an den LIPOs vorbei geht. Deshalb mache ich das nur wenn die länger nicht mehr benutzt werden.
Verstehe ich nicht. Dieses Szenario, also die Notwendigkeit einer Entladung, die nicht durch die vorgesehene Anwendung - also das fliegen - passiert, dürfte bei sachgerechter Benutzung i. d. R. gar nicht vorkommen.
Torsten
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Spektrum, Spirit, Heli X
Ich nehme an das bezieht sich gerade auf den Fall, dass Akkus für den Fall, dass man in den nächsten Tagen mal fliegen könnte, voll gelagert werden. Fliegt man dann nicht, muss man sie wieder entladen (so verstehe ich die Aussage).
Ich nehme an das bezieht sich gerade auf den Fall, dass Akkus für den Fall, dass man in den nächsten Tagen mal fliegen könnte, voll gelagert werden. Fliegt man dann nicht, muss man sie wieder entladen (so verstehe ich die Aussage).
Sag ich doch: Nicht sachgerechte Benutzung.
Torsten
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Ja, es ist sehr schonend, wenn Akkus immer möglichst leer gelagert werden. In der Theorie haben die Leute hier Recht.
Ich habe jedoch eine Zeit lang meine Akkus nicht gepflegt. Die waren auch gerne mal einen Winter geladen in der Lipo-Box. Dieses Verhalten habe ich jetzt grundlegend geändert und schone meine Akkus. Einen Unterschied in der Lebensdauer konnte ich jedoch nicht feststellen. - hat rein garnichts gebracht. --> dennoch: natürlich solltest du alles mögliche tun um die Akkus zu schonen: Also immer möglichst entladen lagern.
Achja: Mein Auto (reinelektrisch) ist mit Lipo Zellen ausgestattet. (nein, keine Lion Zellen). 90% des Tages ist das Auto vollgeladen. Wenn ich Langstrecke fahre, dann gibt es immer böse Schnelladungen. Ob das den Akku stört? Keineswegs. Normalerweise müsste das Auto ja schon längst tot sein. Einige Autos dieses Types haben schon mehrere Jahre und 200t km aufm Buckel. Das Auto ist jedoch davon unbeeindruckt.
Manchmal liegen Theorie und Praxis eben auseinander.
Ich habe jedoch eine Zeit lang meine Akkus nicht gepflegt. Die waren auch gerne mal einen Winter geladen in der Lipo-Box.
Hast du mal die Zellspannungen nach der Winterlagerung gemessen?
Ich kann mir vorstellen, dass das wegen der Selbstentladung deutlich weniger dramatisch ist, als die Akkus nach jeder Nutzung wieder auf 4,2V zu laden, da sie im zweiten Fall über die Lebensdauer gesehen deutlich länger im hohen Spannungsbereich gelagert sein würden.
Der Vergleich zu den Fahrzeugzellen ist denke ich schwierig. Zellen vom gleichen nominellen Zelltyp können sehr sehr unterschiedlich sein und auf unterschiedliche Parameter hin optimiert sein. Natürlich würde ein OEM keine Zellen in sein Fahrzeug bauen, die durch diese Art von Nuzung sehr schnell altern. Das heißt aber nicht, dass unsere Zellen davon dann auch ausgenommen sind.
Außerdem weißt du nicht ob das BMS überhaupt eine Ladung bis 4,2V vornimmt, wovon ich nicht ausgehen würde. Damit relativiert sich das ganze dann auch weiter.
. Manchmal liegen Theorie und Praxis eben auseinander
Nein, die liegen überhaupt nicht außeinander.
ßber die Degradation von Akkus gibt es Tonnen von Literatur, einfach mal googeln. Tatsache ist, dass die Degradation von Akkus am geringsten ist bei je nach Typ niedrigen/ mittleren Ladeständen und niedriger Temperatur.
Warum man das beim Elektroauto nicht so macht hat praktische Gründe - mit niedrigem Ladestand kann man eben nicht so flexibel Autofahren. Auch bei Tesla empfiehlt sich ein Ladestand um 70-80% als Kompromiss aus niedriger Degradation und Gebrauchsfähigkeit des Fahrzeugs.
Unsere überwiegend Tütenakkus leiden bei hohen Ladestand deutlich mehr. Soweit in aller Kürze..
Alle Erfahrungen, die in Foren so präsentiert werden, sind wohl in hohem Maß von Qualitätsunterschieden, Serienstreuungen der LiPos überlagert.
Ich behandle meine Akkus seit Jahren gleich, etwa so, wie es allgemein empfohlen wird.
Da gibt´s welche, die nach unter 100 Zyklen und nicht einmal einer Saison tot sind, andere halten mehrere hundert Zyklen und einige Jahre durch und altern dabei kaum wahrnehmbar.
Vielleicht hielten die robusten unter ihnen auch dann lange, wenn sie ständig mit 4,2V pro Zelle im Koffer liegen würden. Ich kann es nicht sagen, weil ich es aus mehreren Gründen nicht so mache, nie machen werde.
Dafür gibt es ja Studien, die eine höhere Anzahl von Einzelakkus unter kontrollierten Bedingungen mit unterschiedlichen Variablen testen - selbstverständlich weichen Einzelbeobachtungen teils erheblich davon ab - darum macht man solche Studien ja.
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