Naja , wenn für einen Motor 4000W Dauerleistung angegeben sind , dann
wären das knapp 5,5 PS. Aber so ganz genau versteh ich nicht worum´s
dir geht.
Gruss
Peter
Wenn du die Ampere kennst die dein Heli im Flug zieht kannst du die mit der Voltzahl deines Akkus multiplizieren und so hast du die Leistung deines Motors in Watt.
Die Software von CC bzw. Kontronik spukt die Leistung in Watt bereits aus.
Aber ich denke es geht um einen schlichten Leistungsvergleich von E- zu Verbrennungsmotor. Beim E wird die Leistung immer in KW angegeben, die Verbrenner mit PS-Angaben verkauft weil sich das besser anhört. Veranschaulichen kann man sich den Leistungsunterschied sicherlich durch Multiplikation mit dem bereits genannten Faktor von 1,36.
Ob dass dann aussagekräftig ist, steht auf einem anderen Blatt. Beide Maximalwerte dürfen stark Marketinglastig sein. Dazu kommt, dass die "Gefühlte Leistung" (in Anlehnung an Temperaturangaben ) Beim E-Motor einfach deutlich höher ist. Liegt am höheren Drehmoment und der Tatsache, dass die Maximalleistung nicht erst und nur bei fast schon schmerzhaften Drehzahlen wie beim Verbrenner erreicht wird.
Fliegen ist ganz einfach! Man muss sich auf den Boden werfen, aber halt daneben...
Wenn schon Klugscheißen, dann richtig. Die physikalische Größe nennt sich "Spannung", wenn man kleinlich ist "elektrische Spannung". Voltzahl ist Bullshit und gibts nicht, genauso wie "Stromspannung". Sowas erfinden Leute, die keinen Schimmer haben.
Díe elektrische Leistung, die du mit Akkuspannung (unter Last !) und Motorstrom berechnest, hat nur bedingt mit der abgegebenen Leistung zu tun. Da gibts noch sowas wie Wirkungsgrad. Der liegt bei Brushless Motoren bei 85% aufwärts. Bei dem Skorpion schätze ich um die 90%. Mit den von Skoprion angegebenen 4.6kW Spitze und einem Wirkungsgrad von 90% kommst du auf etwa 5.6PS.
Beim Benziner/Nitro wird wohl auch an der Motorwelle gemessen. Wieviel dann noch am Rotor ankommt, hängt vom restlichen Setup ab. Für den Schwanzvergleich am Stammtisch reichts allemal. Wenn du allerdings was wirklich starkes willst, beim Quartett sticht der HK-4530-540KV mit 10kW
Ein E-Motor hat eine völlig andere Leistungsentfaltung als ein V-Motor.
Ein E-Motor hat das Drehmoment "aus dem Drehzahlkeller raus". Ein V-Motor entwickelt seine Leistung erst mit dem Drehmoment.
E-Motoren und V-Motoren zu vergleichen ist dasselbe wie die Geschichte mit den ßpfeln und Birnen.
Ein E-Motor (vielleicht nicht jeder Hong-Kong-Motor) ist immer stärker als ein V-Motor.
Die Leistung kommt nicht aus dem Motor, sondern aus dem Akku.
Der beste Motor leistet nix ohne Akku.
Kann der Akku keine 5kW Leistung bringen, können auch aus dem Motor keine 5kW (abzüglich Wirkungsgrad) kommen.
Kann der Akku keine 5kW Leistung bringen, können auch aus dem Motor keine 5kW (abzüglich Wirkungsgrad) kommen.
Das stimmt wohl die Motoren werden immer stärker wenn die Akku Hersteller da nicht mit ziehen
bringt die ganze Wickelei an den Motoren nichts wenn man keine Leistungsstarken Akkus hat die
die volle Leistung der Motoren bedienen kann.
Was nützt der beste Motor wenn man ihn versucht mit 12s 5000mAh 20C Zippys betreiben will?
damit wird man sicherlich nicht auf die volle Power eines 10KV Motors kommen.
Mit ein paar Thunder Power 5000mAh 65C oder Volz 5100mAh 65C,SLS APL oder mit anderen Leistungsstarken Lipos sollte man es schon versuchen.
Ein paar Leistungsstarke Akkus gibt es ja schon .
Ich würde hier garnicht anfangen E mit V Motoren zu vergleichen .
Ist eigentlich auch völlig uninteressant da es 2 verschiedene paar Schuhe sind.
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