Motor Yamada 60 SR: Problem

[JMalberg]

AW: Motor Yamada 60 SR: Problem

Jo, das wird dann wohl irgendwo zwischen Michael und Rüdigers Einstellungen bis hin zu denen von Kalle liegen, der ja mittlerweile als Spezialist schon eine Menge Motoren hin bekommen hat.

Was auch eine Idee wäre, ist sich mit den Wienern zu treffen, da sind auch einige die Motoren umgehen können und 6 Ohren hören mehr als 2.

[Andi84]

AW: Motor Yamada 60 SR: Problem

Hallo

So heute war wieder Testen angesagt.
Mit denn Einstellungen TL 2,5 und 5 Klick und VL 2,0 und 8 Klicks offen läuft der Motor momentan am besten.
Standgas ist auf ca 0,75 raus. Braucht jedoch ein weilchen bis er anspringt.

Ich denke mal so kann ich ihn einfliegen oder??
Bei kleinen Pitch Stößen jedoch hackt der Motor so komisch. Weiß auch nicht wie ich das näher beschreiben soll. Weiß jemand an was das liegen könnte? (Sieht bzw. hört man im Video)

T-Rex 600 N Yamada 60 SR - YouTube
Sorry für die schlechte Quali wurde schnell mit dem Handy aufgenommen.

Drehzahl wurde nicht gemessen aber ich schätz mal so ca 1700 am Kopf.

Von der Temp. her des Motors, ja schätzten kann ich es nicht wirklich aber wenn ich meinen Finger ins Kurbelwellen Gehäuse halte muss ich ihn nach ca 10-15 sec. wieder raus nehmen sonst gitst ne Brandblase.

Ja was meint ihr wieviel Tanks soll ich so mal Fliegen bis ich VL und TL Stück für Stück zumachen kann??

mfg Andi

[Anfänger]

AW: Motor Yamada 60 SR: Problem

Schön, dass er läuft, zwar noch recht fett, aber besser als mager! 10s sind noch nicht schlecht! Früher gab es noch eine Aussage, wie man testen kann, ob der Motor auf der Hauptnadel richtig eingestellt ist und trifft heute auch noch zu, jedenfalls bei O.S. Motoren. Wenn man nach dem Fliegen die Kraftstoffleitung vor dem Vergaser zudrückt fängt man an zu zählen, 21, 22, 23, da sollte er anfangen abzumagern, 24, 25, da sollte er aus gehen! Funzt bei mir heute noch, wenn der O.S. Motor eingestellt ist!

Hast du dir den Kolben angeschaut, wie Rüdiger es vorgeschlagen hat? Sicher ist sicher, nicht dass der Motor schon einen Defekt hat, er im Flug ausgeht oder steckt und du den Heli deswegen in den Boden versenkst!

[Andi84]

AW: Motor Yamada 60 SR: Problem

Hast du dir den Kolben angeschaut, wie Rüdiger es vorgeschlagen hat? Sicher ist sicher, nicht dass der Motor schon einen Defekt hat, er im Flug ausgeht oder steckt und du den Heli deswegen in den Boden versenkst!

Ja hab ich, sieht noch fast aus wie neu ich denke ich hab beim ersten Versuch nochmal Glück gehabt was die Temp. betrifft

[Anfänger]

AW: Motor Yamada 60 SR: Problem

Dann ist ja gut, hoffe, dass der Motor weiter super läuft!

[Michael S.]

Für nen yamada ohne last und mit der niedrigen drehzal ist das schon recht warm würd ich sagen...die ersten 10 tanks sollte man den finger eigentlich länger drin halten können.

Bitte den yamada nicht mit solchen steinalten flächenmotor einstellweisheiten einstellen...ist, meiner meinung nach auch bei os, völlig ungeeignet einen motor so ein zu stellen.


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Ich würd die leerlauf noch fetter machen...
Ist aber immer schwierig per ferndiagnose zu sagen wie du drehen musst...

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[CrazyJoe]

AW: Motor Yamada 60 SR: Problem

Rein vom ersten Eindruck hat der 60er bei dieser Drehzahl schon ganz schön Leistung.
Bin der Meinung von Michael. Für mich klingt er nicht zu fett. Aber ebenfalls, Ferndiagnose geht ganz schlecht...
Mein 50er Align im T-Rex 600 hat auch schon lange seinen Dienst getan. Da bin ich bezüglich des 60ers doch schon am Grübeln...

[Andi84]

AW: Motor Yamada 60 SR: Problem

Für nen yamada ohne last und mit der niedrigen drehzal ist das schon recht warm würd ich sagen...die ersten 10 tanks sollte man den finger eigentlich länger drin halten können.

Und wie erreich ich das?? In dem das ich denn Motor noch fetter einstelle!!

mfg

[Michael S.]

Wie gesagt ist ganz schwer per ferndiagnose...

Anhören tut sich der motor eigentlich ganz gut und die fahne ist auch prima.

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[Oldojumi]

Hallo zusammen,

ist ja so gut wie ausgestorben hier. Aber vielleicht stolpert ja doch einer über mein Problem und weiß Rat …

Nach einem Crash im letzten Jahr bekomme ich meinen Motor (Yamada YS 60 SR) nicht mehr zum Laufen. Der Motor selbst und auch der Dämpfer (Funtech) haben dabei zumindest offensichtlich keinen Schaden genommen. Der erste Bodenkontakt/Einschlag erfolgt auch mit dem Heck.

Folgendes Verhalten tritt auf.

Mit Glühkerze(n) OS #8, dem angebrochenen Sprit (noch OptiFuel) aus letztem Jahr sowie einem neuen (jetzt Nitrolux) habe ich mit den verschiedensten Einstellungen kein anständiges Laufverhalten mehr erreich können. Weder im Leerlauf noch bei Drehzahlen für den Flugbetrieb. Damit er im Leerlauf überhaupt an bleibt, muss ich ihn entweder sehr mager stellen oder die Leelaufdrehzahl extrem hochstellen, dann greift aber schon die Kupplung. Und wenn ich mal in den Schwebeflug kam, waren die vom Motor* kommenden Vibrationen so stark, dass ich das bessere sein ließ. Das Startverhalten ist übrigens sehr gut. Also auch nach einem Motorstopp springt er auch direkt wieder an.

Mit Glühkerze OS #10 glaubte ich dann die Lösung gefunden zu haben. Damit war das Verhalten im Leerlauf wesentlich besser und auch einige Rundflüge konnte ich machen. Jedoch wurde der Motor trotz sehr fetter Einstellung schnell heiß.
Entweder dadurch oder die noch immer vorhanden aber nicht mehr so starken Vibrationen ist nach 3 Fügen jedes Mal die Kerze hin.
Seltsam ist für mich, dass trotz dieser fetten Einstellung kaum Rauch aus dem Dämpfer kam. (Auch wenn der Nitrolux wohl aufgrund synthetischem Öl generell weniger qualmt als OptiPower) Ein großer Teil sammelte sich dann immer im Dämpfer, der andere quasi unverbrannt am Heli.

Folgendes habe ich alles - ohne Erfolg - überprüft / ausgetauscht.
• Koblen + Kolbenringe i. O. mit super Laufbild
• Laufbuchse dementsprechend
• Pleuel + Lager alles top, auf evtl. Verformung hin auf CMM vermessen
• >> Pleuelauge im Kolben ist minimal konisch. Zylindrizität: /o/ ca. 0.05 mm (das wäre jetzt für mich die auffälligste Abweichung)
• >> // der Pleuelaugen zueinander: 0,015mm
• Zylinderkopf i. O., auf evtl. Verformung hin auf CMM vermessen
• >> Ebenheit Dichtnut ~ 0.015 mm
• Kurbelwelle auf evtl. Durchbiegung überprüft
• >>Rundlauf vorm Gewinde der Lüfterradaufnahme < 0,01 mm)
• Vorsichtshalber neue Lager eingebaut
• Dichtung Gehäusedeckel i. O.
• Vergaser zerlegt und aktuell sogar durch einen kompletten anderen ersetzt.
• Tank und alle Leitungen auf Dichtigkeit überprüft
Einzig auf der Montageplatte des Vergasers ist für mein Verständnis immer etwas zu viel Öl. Hier gibts auch nur zu der kleinen Bohrung eine Abdichtung mittels O-Ring, zum Kurbelgehäuse aber nicht!?

*) Und dass die Vibrationen eindeutig vom Motort kommen, beweist die Tatsache, dass jetzt nach dem Wechsel auf einen komplett neuen OS MAX 55 mit Dämpfer, diese nicht mehr vorhanden sind und ich endlich wieder fliegen kann.

Es würde mich aber dennoch interessieren: woher kommen die Vibrationen und warum in aller Welt funktioniert dieser Motor von heute auf morgen nicht mehr richtig?
Hat jemand ähnliche Erfahrung und/oder noch irgendwelche Ideen, an die ich noch nicht gedacht habe?

Schon mal Danke für evtl. Gedanken, Tipps, Hinweise, ...

Grüße Olaf

[Toto]

Kannst du mal einen anderen Dämpfer probieren ? Bin zwar kein Nitro Experte, aber ich könnte mir vorstellen, dass der Dämpfer im Inneren beschädigt / verlegt ist.

[WFEGb]

Hallo Olaf,

nach all Deinen Kontrollen kann es eigentlich nicht sein; aber so kurze Lebensdauer der Kerzen waren bei mir immer deutlicher Hinweis auf ein sich auflösendes Kugellager oder Fremdkörper im Brennraum. Schlechter Lauf deutet eher auf eine defekte Dichtung hin, vielleicht auch, wie Thorsten vorschlägt, zum Schalldämpfer...

Viel Erfolg und beste Grüße
Werner

[Helischober]

Vorsichtshalber neue Lager eingebaut

Die Originalen vom Motorhersteller als Ersatzteil-Lieferung oder von Anderen mit scheinbar gleicher Lagerbezeichnung?
z. b. das Lager 6008 gibt es in 3 verschiedenen Ausführungen z. b.C2, CN, C3 als Nachsetzzeichen. C2= kleinere Lagerluft, CN = Normal-Lagerluft; C3 = größere Lagerluft.
Welche dieser Nachsetzzeichen der Motorhersteller nun ausgewählt hat ist oftmals Betriebsgeheimnis und wird deshalb nicht auf dem Lager selbst mit Abgebildet.
Daher könnten die Vibrationen auch dadurch möglich sein.

[Holgi_01]

Bei den OS Motoren nehme ich immer Lager mit C3, aufgrund der hohen Drehzahlen und Temperatur. Zu dem wird das Lager ja in das Gehäuse eingepresst.
Und das funktionier bei mir seit Jahren sehr gut.