je nach verwendetem ßl musst ggf. die Vergasereinstellung etwas korrigieren.
Bei einem dickflüssigen ßl, also ein ßl mit hoher Viskosität, musst Du unter Umständen etwas Fetter drehen. Bei einem dünnflüssigerem ßl, also einem ßl mit niedriger Viskosität musst Du etwas magerer drehen.
Die ßle können sich auch in der Art unterscheiden. Vollsynthetisch oder nicht.
Wie genau sich das bei den von Dir genannten ßlsorten auswirkt kann ich Dir nicht sagen, da ich keines davon kenne.
Viskosität ist der wichtigste Unterschied also die zähigkeit des schmierungsverhalten. Aber welches gut besser oder schlecht ist.... Gute frage nächste frage :-)
es wäre sehr nett, wenn ich von euch nur antworten bekommen könnte, die sich auf meine frage beziehen, denn alles andere hilft mir leider nicht weiter, da sie ja nicht die frage beantworten :-)))
Kann mir einer vor euch mal bitte den unterschied und die verwendung der verschiedenen öle erklären:
Carbulin-Speed-ßl
Molsyn150K-ßl
RD-Synth-Glow-ßl
Aerosynth3-ßl
Die Verwendung dürfte wohl klar sein!
Du brauchst also jemanden, der alle ßle in Langzeiterfahrung geflogen ist!!
Na viele Piloten wird es da nicht geben. Wenn man mit einem ßl zufrieden ist, warum dann wechseln?
Bin selber früher CP geflogen und seit ca. 6 Jahren nur noch das AeroSynth, da es imho einen sehr guten Korrisionsschutz hat. Ich hab eine Mischung von 20% Nitro und 18% AeroSyth. Keinerlei Probleme mit Rost oder dergleichen.
zum berechnen ja, aber ich würde keine unterschiedliche ßle zusammenschütten, kann sein sie mögen sich nicht, kommt auch auf den Motor an, Yamada z.b mag das Aerosynth3-ßl nicht so, es ist dünnflüssiger als Molsyn150K-ßl, ich selber fliege im OS-Max das Molsyn150K-ßl bisher, habe jetzt Aerosynth3 15% Nitro und 15% ßl der nimmt auch das dünnflüssigere Aerosynth3, wenn mischen dann das selbe ßl verwenden....
mfg ke
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