Hitzebeständigkeit von Lithoblech

[Markus1.0]

Hi Leute, ich habe eine Frage an den Materielexperten unter euch, bzw. eigentlich an jedem der mir weiterhelfen könnte.

Mein Vater, Bruder und ich bauen seit 2 Jahren an einem Big Airwolf von Vario und die Zielgerade ist jetzt langsam in Sicht. Vor einiger Zeit wurde die Turbinenmechanik alleine (PHT3 von JetCat) einmal draußen getestet. Dabei ist uns aufgefallen dass es durch den Rückstau beim Starten, zwischen Turbine und Hosenrohr rausflammt. Um dagegen zu wirken, damit die Turbine später dann im Rumpf nicht einmal was abfackelt habe ich jetzt aus einem Lithoblech quasi einen Trichter angefertigt, der die Lucke zwischen Turbine und Hosenrohr komplett schließt. Mein Vater ist nur ein bisschen skeptisch bzw. es ist die Frage aufgekommen, ob das Lithoblech das hitzemäßig aushält. Wir reden doch von Abgastemperaturen bis 730°C. Ein paar Bildchen für das Verständnis und um das Thema eventuell ein bisschen interessanter zu gestalten.

Ich hoffe jemand kann mir da weiterhelfen.

[Andrè Bochmann]

AW: Hitzebeständigkeit von Lithoblech

Wie dünn ist das Blech vom Trichter (0,3-0,5mm)?

Das "Lithoblech" ist ja eigentlich nix anderes als dünngewalztes Alublech.
Ich würde wegen der Wärmeentwicklung den Trichter, so wie der Rest vom Turbinenauslass auch, aus VA-(Edelstahl)Blech fertigen.

LG André

[CE.TOM]

AW: Hitzebeständigkeit von Lithoblech

Hallo,

ich würde auch dünnes Edelstahlblech nehmen.Solche Bleche gibts bei Zimmermann !

Gruß Tom

[Markus1.0]

AW: Hitzebeständigkeit von Lithoblech

Danke euch beiden

dünngewalztes Alublech

Das ändert naturlich alles, da Alu bei einer Temp von 660, 4 °C schmilzt -> zu wenig

Oky, meinen "Trichter" werde ich dann gleich wieder rausbauen und ihn nocheinmal aus einem anderen Material bauen

[mike whiskey]

AW: Hitzebeständigkeit von Lithoblech

Bei deiner Problematik und den Fotos fallen mir mehrere Dinge ein:

Dein "Trichter" ist sehr dicht am Diffusor der Turbine. Dadurch kann keine Bypassluft gezogen werden, die das Abgasrohr kühlt. Da hilft Edelstahlblech dann auch nicht.

Unter diesem Gesichtspunkt kannst du den Einlauftrichter des Abgassystems ruhig aus Alu machen, da dieser garnicht so heiß wird. Das machen die nichtrotierenden Düsenflieger nicht anders (ein Hersteller liefert sogar laminierte Einlauftrichter aus Kohlefaser...). Guck mal im JetCat-Katalog, da stehts ganz gut beschrieben.

Wenn die Turbine beim Start stark flammt, stimmt meiner Meinung etwas nicht an den Einstellungen, evtl. sind die Pumpenspannungen zu hoch eingestellt. Ruf im Zweifelsfall einfach mal bei JetCat an.

Viele Grüße
Michael

[Markus1.0]

AW: Hitzebeständigkeit von Lithoblech

Ahhh danke, das klingt schlau

Das mit der Pumpenspg gegen dem Flammen ist mir schon klar, wenn die Spg einmal richtig eingestellt ist, wird dies sicher kein Problem sein, aber ich will nicht, dass bei einem Startabruch oder was auch immer, der halberte Rumpf und die Komponeten rundherum abfackeln, also muss ich quasi den Spalt zwischen Turbinenabgang und dem Hosenrohr schließen und das Lithoblech berührt richtig das Turbinenendstück, man sieht dies nur schwer am Bild, da das Lithoblech das um das Hosenrohr gewickelt wurde, vorne eingeschnitten und nach innen in das Hosenrohr gebogen wurde.

Also kann keine Luft von außen durchgezogen werden, zwecks Kühlung
Also ich weiß nicht, wie tragisch das ist bzw. wie ich das Flammproblem anders lösen könnte

Und Flammen tut es deshalb weil ein gewisser Rückstau durch die Aufspaltung zum Hosenrohr und durch die Biegung nach oben ensteht