boomstrike diskussion

[bestan]

hi

ich überlege mir den fbl kopf meines 600 helis etwas tiefer zu legen um ihn agiler zu machen

jetzt ist die frage - wie tief kann ich gehen ohne dass ich mit einem boomstrike rechnen muss

hab auch schon mal gelesen dass ein boomstrike auftritt wenn sich die rotorblätter in den blatthaltern drehen

wer weiss was darüber - gibt es eine faustregel - kann man irgendwie kontrollieren ob ein boomstrike auszuschliessen ist

soviel ich weiss hat zb der tdr die rotordisk ziemlich tief und somit nahe am heckrohr

vielen dank für die auskunft

freundliche grüsse

[Drizzel]

AW: boomstrike diskussion

Ich denke das ist bei jedem Heli individuell.
Der eine Heli hat nen tiefen Kopf und keine Dämpfung, der andere dagegen einen sehr hohen Rotorkopf aber eine sehr weiche Dämpfung. Bei beiden Helis ist die Boomstrikegefahr gleich. Der eine Verhältnismäßig ein längeres Heckrohr, der andere ein kürzeres Rohr. Du kannst auch 600er oder 620er Blätter auf dem 600er aufziehen, etc...
Um welchen Heli mit welchem Rotorkopf handelt es sich denn? Sorgloser würdest du eventuell auch mit einer anderen Geometrie an der TS fliegen.

[phiphi]

AW: boomstrike diskussion

Hallo

Wieviel noch geht, hängt mit der Kopfdämpfung zusammen. Um was für einen Heli geht es denn ?

Oft gibt es dazu Erfahrungswerte, an denen man sich orientieren kann... wenn nicht: Trial and Error

Einklappen:
Das eingeklappte Blätter "striken" ist klar, kannst du gut an deinem Hubi testen: 1 Blatt einklappen ( 90° zum blatthalter ) dann vollpitch ( ohne Motor natürlich ) und dann schauen ob das Blatt das Heckrohr treffen kann.

Ich behaupte jetzt mal, das dies bei jedem CP- Heli möglich ist.

Da die Blätter im Flug ( ohne Crash ) nicht einklappen, kann man das aber vernachlässigen.

Grx Phi

[lennart]

AW: boomstrike diskussion

Warum willst du den Rotorkopf den senken ? ich glaube nicht, dass das soviel bringt. an deiner Stelle würde ich an deine Komponenten oder Einstellungen etwas ändern. Mir wäre das viel zu Risikoreich, denn wenn das Ding aufgrund deiner Kürzung des Rotorkopfes runter kommt und jemanden trifft, weiß ich nicht, was die Versicherung dazu sagt. Das potential zur Bruchlandung steigt natürlich auch damit.

Gruß Lennart

[sven-fly]

AW: boomstrike diskussion

Du kannst mal einen styropor Klotz auf dein Heckrohr bauen und dann im Flug gucken, wie viel stehen bleibt

Gruß Sven

[Stefan16]

AW: boomstrike diskussion

wäre das viel zu Risikoreich, denn wenn das Ding aufgrund deiner Kürzung des Rotorkopfes runter kommt und jemanden trifft, weiß ich nicht, was die Versicherung dazu sagt.

Naja die versichern ja ModellBAUER

Wenn man den Kopf tiefer legen will brauchst eine härtere Dämpfung, sowie beim Auto, wennst sie tiefer legst brauchst härtere Stoßdämpfer

Du kannst mal einen styropor Klotz auf dein Heckrohr bauen und dann im Flug gucken, wie viel stehen bleibt

Gruß Sven

EDIT: Das ist mal ne geile Idee!

[Iron Eagle]

AW: boomstrike diskussion

an deiner Stelle würde ich an deine Komponenten oder Einstellungen etwas ändern.

Ich auch
Gruss
Iron Eagle

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

AW: boomstrike diskussion

Da die Blätter im Flug ( ohne Crash ) nicht einklappen, kann man das aber vernachlässigen.

Dunkel erinnere ich mich daran: wenn du beim Einleiten einer AR die Blätter zum Stillstand bringst, kann es in weiterer Folge zum Einklappen kommen. Warum genau frag' mich nicht, bin schon ü50

Kurt

[Shuttle ZXX]

AW: boomstrike diskussion

weiß ich nicht, was die Versicherung dazu sagt.

Warst du dieses Jahr schon bei der Modellheli Hauptuntersuchung und hast dir ne neue Plakette abgeholt, damit die Versicherung auch weiß das alles den Normen entspricht? Sonst ist deine Betriebserlaubnis für dieses Jahr nämlich auch abgelaufen...

BTW: Ich bin auch für den Styroporklotz

Gruß

[lennart]

AW: boomstrike diskussion

Warst du dieses Jahr schon bei der Modellheli Hauptuntersuchung und hast dir ne neue Plakette abgeholt, damit die Versicherung auch weiß das alles den Normen entspricht? Sonst ist deine Betriebserlaubnis für dieses Jahr nämlich auch abgelaufen...

BTW: Ich bin auch für den Styroporklotz

Gruß

Naja wenn du am Empfänger was rumgelötet hat, dann guckt die Versicherung auch darauf. warum dann nicht auch auf "modifizierte" Rotorköpfe ?

Also meiner meinung nach ist man auf der sicheren seite, wenn man die mechanik gerade am rotorkopf nicht veränder. Ich meine was hast du denn am ende davon ? 2-3% mehr agilität. allein schon wegen dem aufwand würde ich das nicht machen.

Ich würde wie gesagt gucken, das man die Einstellungen Effizienter einstellt. damit hohlt man auch einiges raus.

Um welchen Heli geht es denn nun eigentlich?

[CrazyJoe]

AW: boomstrike diskussion

@lennart
Wir sind doch auch Modellbauer und nicht nur Modellflieger.
Wenn du danach gehst, was welcher Umbau bringt und welcher Aufwand dahintersteht, dann dürften wir nichts mehr umbauen. Soweit ich mich erinnere wurden Flybarlessköpfe von Mikado auf Align Helis gebaut und vieles andere. Hat alles gut funktioniert und tut es noch.
Noch müssen wir die Helis nicht typisieren...
Außerdem sind auch Original-Köpfe auseinandergeflogen und Original-Heckrotorwellen brechen gerade...

[Drizzel]

AW: boomstrike diskussion

Du würdest dich wundern was 1-2cm tiefer an Wendigkeit mit sich bringt...

[Schraubcopterflieger]

AW: boomstrike diskussion

Naja wenn du am Empfänger was rumgelötet hat, dann guckt die Versicherung auch darauf. warum dann nicht auch auf "modifizierte" Rotorköpfe ?

Und wenn ich eine Eigenbaumechanik fliege bin ich grundsätzlich Unversichert?
Wer macht denn die Abnahmen der Serienmodelle unter 25kg? Merkst jetzt das deine Vermutung haltlos ist?

Du würdest dich wundern was 1-2cm tiefer an Wendigkeit mit sich bringt...

Ja bei FBL keine, weil das FBL die Drehraten vorgibt.

[Shuttle ZXX]

AW: boomstrike diskussion

Ja bei FBL keine, weil das FBL die Drehraten vorgibt.

Aber die "subjektive" Wendigkeit steigt quadratisch zum Aufwand

[lennart]

AW: boomstrike diskussion

Gut ich bin immer für andere Meinungen offen...

Ich nehme das jetzt so hin und bilde mir eine eigene Meinung unter Einfluss von den euch benannten Argumenten.