Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

[Michael62]

Hallo !

Habe für meinen Oldie zwei Formen abgenommen.

Das Formenbauharz habe ich aus Harz+Thixothropiermittel (Siliziumdioxid) hergestellt, recht fest, so dass es gerade noch ein wenig läuft.

Danach 50er Gewebe und 5x 163er

Beim Entformen hat sich das Formenbauharz teilweise gelöst.

Habe ich was vergessen?

Hat sich auch sehr schwer entformt.

Es sind nicht sehr viele Stellen, aber ärgerlich.

Ich brauche nur ein paar Abzüge (hoffentlich).

Reparieren?

[TBPC]

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Hallo Michael,

wie hast du denn gearbeitet, Nass-in-Nass oder mit Kupplungsschicht?

[Michael62]

AW: Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

Ich habe angelieren lasssen und dann weitergearbeitet.

[Helios]

AW: Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

Hallo Michael,

wie hast Du denn das Urmodell hinsichtlich Trennmittel vorbereitet? Trennwachs, Folientrennmittel? Wenn ich richtig lese, hast Du normales eingedicktes Harz als Formenbauharz verwendet. Wie sieht denn da die Oberfläche aus? Pinholes? Davon würde ich abhängig machen, die Form zu reparieren/ zu verwenden.

Gruß Dieter

[Michael62]

AW: Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

Die Oberfläche ist ok und hochglänzend.
Keine Pinholes (na ja, ganz ganz wenige)

ich habe nur PVA verwendet, kein Wachs.

das Trennen ging schwer, Druckluft war notwendig. Am Original sind keine Anhaftungen, das PVA hat soweit funktioniert.

Ich habe mich zum reparieren entschlossen.
ich füll die Stellen mit Harz/Flocken/Glasmehl/Thixo auf und schleife.

Erste Runde habe ich schon hinter mir.

Wenn ich die Stellen genau ansehe, könnte es auch sein, dass da Lufteinschlüsse zwischen Deckschicht und Glasmatte war, und das durch die Druckluft beschädigt wurde.

Kupplungsschicht ist scheinbar sicherer.
Auf jeden Fall werde ich es ohne Kupplungsschicht nicht nochmal probieren.

i

[Helios]

AW: Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

Hallo Michael,

bei der Verarbeitung von PVA-Folientrennmittel sollte mit Grundierwachs vorgearbeitet werden. Das verbessert die Benetzung der Fläche und gibt einen gleichmäßigen PVA-Film. R&G gibt das auch so vor.

Gruß Dieter

[Michael62]

AW: Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

Ich weiss.
Danke, mache ich sonst auch so.
In dem Falle wollte ich kein Wachs auf dem Originalteil, da das kein "Verlustteil" ist, und du Wachs faktisch ganz schlecht wieder runterbekommst.

[Michael62]

AW: Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

Ich hol den Thread nochmal hoch.

Die Formen werfe ich weg, die Abzüge sind zwar für das "Trainingstreffen" ok, aber auf dem Flugtag kann man sich damit nicht sehen lassen.


Frage


Welches ist denn die sicherste Variante?

Nass in Nass oder Kupplungsschicht?

Welcher Lieferant hat vernünftiges Formenbauharz und wie mache ich den Hinterbau.

Ich dachte diesmal an

Formenbauharz
Kupplungsschicht direkt ohne Warten
2x 50er
3x163 er
3x300 er Fasergelege ohne Richtung
Polymerbeton aus F1+F2
1x163
1x50 zum Abschluss

Grosses Problem ist die Sauberkeit der Trennlinie. Hier habe ich noch keine Idee wie man das auf der Originalhaube so hinbekommt, dass es wirklich gerade und scharfkantig ist.
Knete funzt nicht wirklich.

Gefräste Formen - keinerlei Problem, abgenommene -> Alptraum.

Also bitte Tips

woher und welches Material, welcher Aufbau, wie Trennlinie.....

[Helios]

AW: Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

Hallo Michael,

zunächst Urmodell wachsen, Formentrennbrett, PVA, Formenbauharz, Glasfasterschnitzel, angelieren lassen, dann Mischung aus eingedicktem Harz, Baumwollflocken und Glasfaserschnitzel als Kupplungsschicht, darauf dann Glasgewebe etc. Denke auch an Schraubverbindungen für die Formhälften. Ich habe mit R&G gute Erfahrungen gemacht. Hier kannst Du mehr nachlesen, wie ich vorgegangen bin
rc-heli-fan.org S-58, Urmodell und Formenbau

Gruß Dieter

[Michael62]

AW: Formreparatur / Anhaftung Gelcoat

Ich überarbeite erst mal das Original, da ist ein Hinterschnitt drin, den ich nicht erkannt hatte.

Ist das Formenharz P das Beste ?