Ich wollte jetzt mal frgen, ob es eine Möglichkeit gibt den Heli optisch aufzubessern, oder einen Tip wie man sowas in Zukunft vermeiden kann.
Das man nicht gerade Tarnfarben verwendet, sollte sowieso klar sein wenn es um gute Erkennbarkeit geht.
Ich habe am 250er die neonfarbenen KBDD Heckblätter, das reicht mir auch für grössere Entfernung um den Heli noch gut zu sehen.
Aber bei dem beschriebenen Beispiel hilft einfach aktives steuern und den Heli keine Sekunde aus den Augen zu lassen.
Denn wenn ich weiss wie ich den Heli in die Position gesteuert habe, dann weiss ich auch welche Lage er in der Luft hat da er sich nicht von alleine mal eben so stark neigt oder dreht. Und von fliegen bei Orkanstärke war hier ja sicherlich nicht die Rede.
Denn wenn ich weiss wie ich den Heli in die Position gesteuert habe, dann weiss ich auch welche Lage er in der Luft hat da er sich nicht von alleine mal eben so stark neigt oder dreht.
Mein Fluglehrer hat mir ganz zu Beginn gesagt, dass man sich nicht von seinem Gehirn täuschen lassen soll. Ein gut eingestellter Heli behält seine Fluglage eigentlich immer bei (Ausnahmen wie Orkan mal vernachlässigt). Wenn man also aktiv steuert und weiss wie er zuletzt in der Luft gelegen ist, sollte man sich auf weite Distanzen nicht durch sein Wahrnehmungen ablenken lassen. Auf weite Distanzen kann es tatsächlich vorkommen, dass man den Heli plötzlich gedreht wahrnimmt, was aber in Realität nicht der Fall ist.
Nachdem er mir das erklärt hatte ging es auch tatsächlich nicht lange, bis ich das selber erlebte. Ich habe dann den Heli ruhig so zurück geholt wie ich ihn eigentlich noch als letztes stehen sah und siehe da, entgegen der anderen Wahrnehmung lag er immer noch gleich in der Luft. Seither bin ich schon mehrfach für diesen Tipp dankbar gewesen.
Wenn man darauf achtet, ist es wirklich so, dass man ganz plötzlich meint er sei jetzt verdreht. Genau dann sollte im eigenen Denken eine Warnung ausgelöst werden, die diszipliniertes Handeln zur folge hat.
Hi, sehr gut ist eine Haube mit großem roten Fenster und der Rest der haube Gelb. Dazu dann eine knallrote oder mit Holofolie beklebte Finne und ordentlich Holofolie auf die Blätter. Dann klappt das bei jedem Wetter mit der Lageerkennung.
Es gibt aber auch eine gewisse Grenze nach der dann jede Farbe verschwindet und man nur noch den bekannten Punkt mit ein paar Teilen erkennen kann. Kommt man an diese Grenze, so sollte man über ein größeres Modell nachdenken
Ich persönlich finde da die 500er Größe optimal. Kosten sind nur geringfügig höher als beim 450er, aber die Mehrgröße bringt einiges. Noch größer wäre natürlich besser, aber der Preis wird dann auch wesentlich größer
Ich hab am Anfang am 250er (und später am 450er) die Haube neon-orange lackiert, und auch die Rotorblattspitzen an der Oberseite (damit kann man auch gleich wuchten )
Mittlerweile weiß ich wie er steht, und falls ich die Orientierung verlieren sollte, dann einfach solange ein wenig in alle Richtungen steuern, bis er das tut, was er soll.
Mittlerweile weiß ich wie er steht, und falls ich die Orientierung verlieren sollte, dann einfach solange ein wenig in alle Richtungen steuern, bis er das tut, was er soll.
Genau dieses Tray and Error kann mit einem bösen Error in der Erde enden....
Na dann viel Glück beim Vermuten, wenn der Heli jedoch stattdessen nach unten schießt, tja dann ist es dumm gelaufen !
Der Heli war schon im Schwebeflug
Auf jeden Fall bist Du nicht alleine damit. Meine Erdung ist mir genau so passiert.
Auch jetzt wundere ich mich immer wieder, wie man sich in dieser Fluglage täuschen kann, auch wenn ich WEISS das er anders steht (Also schräg auf mich zu oder schräg von mir weg).
Ich finde die Verwirrung im Schwebeflug übrigens deutlich schwieriger aufzulösen, als wenn Bewegung drin ist. Aber die Tips irgendwie Bewegung rein zu bringen, haben Dir die anderen ja schon gegeben.
Zitat von garth
Ich bevorzuge, solange ich vermuten kann daß die HRW irgendwie nach oben zeigt kräftig Pitch und Nick !
Na dann viel Glück beim Vermuten, wenn der Heli jedoch stattdessen nach unten schießt, tja dann ist es dumm gelaufen
Dann isses blöd gelaufen , richtig !
Aber wenn ich genau weis wie er liegt, und genug optische Kontrolle hab, um Ihn in den stationären Schwebeflug zu bringen, hab ich eh kein Problem, oder ?
Hat übrigends vorgestern, nach erneutem Problem mit einem Rollservo ( siehe "Microbeast tillt" Umfrage) wieder sehr gut funktioniert.
Schweigen bedeutet nicht Zustimmung. Es ist das Desinteresse, mit Idioten zu diskutieren
Genau dieses Tray and Error kann mit einem bösen Error in der Erde enden....
Deswegen übe ich das regelmäßig am Sim.
1. Ich lasse den Heli so weit weg fliegen, dass ich seine Fluglage kaum noch erkennen kann.
2. Augen zu, Knüppel wild bewegen.
3. Augen auf. Und nun die Reaktion (ßnderung der Flugbahn) auf Knüppelbewegungen beobachten.
Mit einiger Erfahrung erfasst man dann sehr schnell die Fluglage, in der sich der Heli befindet. Die Finger korrigieren dann automatisch und bringen den Heli in eine stabile Lage. Klappt nicht immer, aber meist
Voraussetzung ist natürlich, dass man den Heli in allen Fluglagen so einigermaßen sicher aktiv steuern kann.
Kann ich bestätigen. Ich habe auch so 'ne Fusuno-Haube mit gelbem Fenster auf einem meiner Helis - die Lageerkeenung ist allererste Sahne. Selbst bei sch... Lichtverhältnissen.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar