Ich klebe seit Jahren das Tesa immer 50% auf die obere Seite und 50% auf die untere Seite, die Mitte ist direkt auf der Einlasskante vom Blatt, mir ist in Jahren noch nie ein Tesafilm abgegangen.
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Ich bin nur verantwortlich für das was ich sage, nicht für das was verstanden wird
Wenn du nicht willst, dass der Spruch als konkrete Aussage deines jeweiligen Posts verstanden werden soll - und davon gehe ich aus - dann mach doch bitte eine Signatur daraus.
Danke!
Kurt
Bauberichte und viele Fotos auf meiner Homepage - siehe dazu im Profil
Es gab ja schon einige Diskussionen hier über dieses Thema.
Deshalb habe ich meine damalige Antwort einfach hier hereinkopiert.
Einen solch geringen Unterschied kann man getrost ignorieren.
Ich persönlich habe alle verwendeten Rotorblätter im Lieferzustand montiert ( von Indoor - Heli bis 700er Größe ) und noch nie Probleme mit Vibrationen.
Der Vibrationsanzeigebalken im V-Stabi ist meist gar nicht sichtbar.
Daher glaube ich, dass eigentlich alle namhaften Hersteller die Blätter sehr gut auswuchten.
Auch ich habe schon"Verbesserungsversuche" unternommen, die aber alle zu einer Verschlechterung führten.
Hat man wirklich mit deutlichen Vibrationen zu kämpfen, so hat das meist mechanische Ursachen. ( Angeschlagene Lager, Rotorwellen, Blattlagerwellen, Montagefehler usw. )
Wollte man Rotorblätter wirklich zu 100% auswuchten, müsste dies wahrscheinlich
in dynamischen Zustand montiert auf dem Rotorkopf erfolgen.
Aber diese Möglichkeit hat ja wahrscheinlich fast niemand.
Daher : Blätter montieren und Heli beobachten.
Und falls kein Vibrationen sichtbar ( oder im Stabi- Systhem angezeigt ) einfach viel Spaß beim Fliegen !
meine VTX 717 0,08g Unterschied
meine SAB 710 3D haben 1,2g Unterschied, hab ich aber auch nichts gemerkt
meine MS-Composite haben 0,1g Unterschied
hab keine nachgewuchtet
vielleicht sollte man nicht den absoluten Unterschied in Betracht ziehen, sondern eher relativ zum Blattgewicht.
Bei einem 200g Blatt macht das 400g Gesammtgewicht.
0,1g Unterschied entsprechen dann 0,025% Tolleranz.
Ich finde das ist hinnehmbar.
NE Solo Maxx BL Nightflight; T-Rex 150;
Forza 450EX; Forza 700;
T14SG
vielleicht sollte man nicht den absoluten Unterschied in Betracht ziehen, sondern eher relativ zum Blattgewicht.
Hmmm... das dachte ich auch, bis ich eben mal gerechnet habe:
Wenn man annehmen würde...
...600er Heli mit 600mm von der Mitte Rotorwelle bis zur Blattspitze
...2000 RPM
...1g zuviel an der Spitze des Rotorblattes
So käme ich bei der Berechnung der Zentrifugalkraft allein durch das 1g an der Blattspitze auf 27N bzw. 2,7kg (als Masse betrachtet). Das finde ich jetzt schon doch ziemlich viel, hätte ich nicht gedacht.
Masse und Radius gehen linear ein, die Geschwindigkeit bzw. RPM quadratisch. D.h. bei 0,1g an der Spitze sind es dann immer noch 270g Unwucht.
und was ist Sommer mit den toten fliegen auf den Blättern.
Naja, die sitzen bei mir in den seltensten Fällen nur auf der Blattspitze, sondern verteilen sich schön gleichmäßig auf beiden Blättern. Dann passt das schon wieder.
Ich hatte mal einen Extremfall. Bei meinem damals gebraucht gekauften Protos 500 waren zwei Sätze Blätter dabei. Bei den Blättern die montiert waren, war auf einem an der Unterseite vieleicht 30 cm Panzerband verklebt. Und trotzdem war dieses Blatt noch, ich glaube um die 2 Gramm leichter. Am Flugverhalten habe ich das nicht bemerkt, sondern erst, als ich irgendwann die Blätter mal gewogen habe.
und was ist Sommer mit den toten fliegen auf den Blättern.
Die sind ja auf beiden dann meistens, balanciert sich aus
Ernsthaft, ich denke ja auch das es noch viel mehr andere Einflüsse gibt die in der Praxis zusätzlich wirken (Toleranzen bei der BLW, den Blatthaltern, Rotorkopf, Dämpfung etc.). Dennoch, die Auswirkung von 1g bei der Drehzahl finde ich schon beachtlich, sofern meine Rechnung stimmt.
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