AW: Drehzahlunterschiede 2 und Mehrblatt
Also wenn ihr so sehr auf den angeblich höheren Wirkungsgrade der 2 Blättler beharrt... dann sei es so.
Ich persönlich sehe noch immer keine mir einleuchtende Erklärung.
Ok, das mit der Blattspitzengeschwindigkeit als Limit versteh ich. Der Rest aber nicht ganz.
Platzbedarf: weiß jetzt nicht obs beim Starten aufn paar cm ankommt. Auf was es aber ankommt ist der Hallenplatz! Und da braucht ein 4 Blättler ja doppelt so viel davon!
Ja und warum nehmen dann heute die Manntragenden fast nur noch 4 Blättler, obwohl die mega Platz brauchen?
Naja, wie gesagt, die Manntragenden fliegen immer recht knapp am Limit. Klar ist der Spritverbrauch hoch, aber das ist eben eine Sache. Wenn der Rotor aber nur n Hauch schlechter vom Wirkungsgrad wäre, hebt die Mühle kaum noch ab...
Aber das ist wie gesagt nur meine bescheidene Sicht...bisher..
Zitat von <<Philipp>>
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DAS ist der springende Punkt! Die Energiezufuhr ist eben unterschiedlich, und genau so definiert sich Wirkungsgrad:
Wie viel Energie muss ich reinstecken, um einen bestimmten Effekt zu erzielen.
Mehrblatt beim Personentragenden hat im wesentlichen zwei Gründe:
- Platzbedarf. Man braucht nur kleinere Start- und Landezonen.
- Schallgeschwindigkeit. Die Blattspitzen sollten möglichst darunter bleiben, sonst wird´s komplizierter und lauter. Es gibt zwar Helis (Lynx), die da drüber gehen, sie sind aber die Ausnahme.
Wirkungsgrade sind in der Fliegerei oft eher im Hintergrund, sonst bräuchte man über Gasturbinen gar nicht erst nachzudenken! Und für Wirkungsgrade an umströmten Profilen müsste man ein bisserl tiefer in die Aerodynamik vordringen ...
LG
Philipp
Wie viel Energie muss ich reinstecken, um einen bestimmten Effekt zu erzielen.
Mehrblatt beim Personentragenden hat im wesentlichen zwei Gründe:
- Platzbedarf. Man braucht nur kleinere Start- und Landezonen.
- Schallgeschwindigkeit. Die Blattspitzen sollten möglichst darunter bleiben, sonst wird´s komplizierter und lauter. Es gibt zwar Helis (Lynx), die da drüber gehen, sie sind aber die Ausnahme.
Wirkungsgrade sind in der Fliegerei oft eher im Hintergrund, sonst bräuchte man über Gasturbinen gar nicht erst nachzudenken! Und für Wirkungsgrade an umströmten Profilen müsste man ein bisserl tiefer in die Aerodynamik vordringen ...
LG
Philipp
Ich persönlich sehe noch immer keine mir einleuchtende Erklärung.
Ok, das mit der Blattspitzengeschwindigkeit als Limit versteh ich. Der Rest aber nicht ganz.
Platzbedarf: weiß jetzt nicht obs beim Starten aufn paar cm ankommt. Auf was es aber ankommt ist der Hallenplatz! Und da braucht ein 4 Blättler ja doppelt so viel davon!
Ja und warum nehmen dann heute die Manntragenden fast nur noch 4 Blättler, obwohl die mega Platz brauchen?
Naja, wie gesagt, die Manntragenden fliegen immer recht knapp am Limit. Klar ist der Spritverbrauch hoch, aber das ist eben eine Sache. Wenn der Rotor aber nur n Hauch schlechter vom Wirkungsgrad wäre, hebt die Mühle kaum noch ab...
Aber das ist wie gesagt nur meine bescheidene Sicht...bisher..
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