Kann mir wer erklären wie sich die Kopfdämpfung auswirkt? Also wie verhält sich der heli wenn die Dämpfung zu weich ist und wie wenn sie zu hart ist?
Ist das bei jedem Heli gleich von den Auswirkungen her?
Moin Willi.
Kurz und knapp kann man sagen, dass weiche "Kopfdämpfung" ein weicheres aber auch indirekteres Steuervehalten bewirkt. Das bedeutet, dass der Heli nicht so "griffig" auf zyklische Kommandos reagiert. Ein zu weicher Kopf neigt zu einer Pendelschwingung der Zelle unter dem Rotor. Diese Schwingungsneigung ist von der Drehzahl abhängig.
Kurz und knapp kann man daraus ableiten, dass ein weicher Kopf besser für ruhiges, scalemäßiges Heli-Fliegen geeignet ist, während eben ein harter Kopf besser für Kunstflug ubd 3D geeignet ist. Ein FBL-System profitiert ebenfalls von einem härteren Kopf.
Das allein ist natürlich noch nicht alles, denn auch die Rotorblätter haben natürlich einen gewaltigen Einfluss auf die Steuerfolgsamkeit,
Hallo Egbert. Danke für die Erklärung. Aber kann es sein das der Kopf eben zu weich oder zu hart ist? Also das zb sich ein Heli massiv anfängt sich zu schütteln oder sowas ähnliches?
Aber von der Resonanz her ist es bei der Radaufhängung umgekehrt, da schwingt sich´s auf, wenn die Dämpfung (und hier ist das tatsächlich die Dämpfung) zu weich ist ...
Ok das leuchtet mir ein und so hätte ich es auch im Kopf gehabt. Jedoch habe ich aktuell ein Problem mit nem Heli der ohne Blätter absolut ruhig läuft. Mit Blätter im hochlauf total ruhig läuft. Jedoch gibt man Pitch und er hebt ab dann fängt er sich an zu schütteln um so leichter der Heli wird. Das wird so stark das er sogar die Scheiben vom Scalerumpf rausgeschüttelt hat.
Dachte das das vl an der Dämpfung liegen kann da diese nicht Original zu dem Kopf ist bzw zu weich.
Das ist dann wohl Bodenresonanz.
Abhilfe kann schaffen:
- zügiger abheben,
- Drehzahl verändern um aus dem kritischen Bereich zu kommen,
- Blätter sauber auswuchten (siehe hier)
- Kopfdämpfung weicher machen.
Also Bodenresonanz glaube ich nicht. Das war schon ein so heftiges schüttelt das der sich zerstört hätte. und das ganze über die Rollachse. Da ist was Faul. Blätter garantiert nicht denn die fliege ich auch auf den Logo600SE und da gibts keine Probleme. Und nein nicht die gleichen sondern die Selben. also das selbe paar!. RPM sind 2000 gewesen. werde diese auch mal runter drehen beim nächsten versuch bzw werde ich dei Mechanik mal ohne Rumpf betreiben
Wenn´s im Flug auftritt, ist es eine Luftresonanz. Eine Bodenresonanz bekommt der stehende Helikopter.
Und in Resonanz kann alles gehen, was schwingen kann, beim Heli also eine ganze Menge mehr als nur die Blätter in ihrer Schlagbewegung.
Ich würde nach Deiner Beschreibung an Schwingungen im Bereich des Rumpfes denken, oder an welche zwischen Mechanik und Rumpf. Kann da irgendwo etwas lose oder locker sein?
Ist der Heli schon einmal geflogen, ohne diese Probleme?
Mechanik alleine fliegen ist sicher ein guter Ansatz.
welcher Heli, welche und wie viel Blätter, welche Drehzahl, welches Abfluggewicht, Spurlauf korrekt eingestellt, wie fest sitzen die Blätter im Halter, Drucklager okay und richtig montiert?
Der springende Punkt:
Wird´s beim Abheben besser, oder tritt die Resonanz erst im Flug auf. Im Flug ist das Landegestell als Ursache weitgehend raus und man muss anderswo suchen.
Schwingungen gibt´s immer beim Heli, sie sollen nur nix finden, was die gleiche Eigenfrequenz und wenig Dämpfung hat. Ob man bei der Anregung ansetzt oder bei den Komponenten, die in Resonanz gehen, ist egal.
welcher Heli, welche und wie viel Blätter, welche Drehzahl, welches Abfluggewicht, Spurlauf korrekt eingestellt, wie fest sitzen die Blätter im Halter, Drucklager okay und richtig montiert?
Vielleicht sollte man das erstmal klären...
Rex 600 GF, 2 Blatt 1st 600er (diese Blätter sind auch auf meinen 550se Logo), 1800-2000rpm getestet, Spurlauf past mechanisch alles kontrolliert und eingestellt, Drucklager und Blatthalterlager sind neu. Gewicht ca 4,5kg.
Habe den Heli gebraucht gekauft und total zerlegt und neu aufgebaut sowie neu gelagert. Hauptwelle war krum und wurde getauscht. Der komplette Kopf wurde gegen einen nagelneuen ausgetauscht wegen der Farbe.
Ich werde jetzt die Mechanik nochmal ausbauen und diese soweit zurück bauen das man ohne Rumpf fliegen kann.
Den Rumpf muss ich reparieren da er durch das schütteln zwei Spannten verloren hat bzw ausgebrochen sind.
Die Idee mit der Kopfdämpfung kam daher da ich keine für diesen Kopf daheim hatte und eine vom DFC einbaute. Darum dachte ich das sie vl zu hart wäre
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