Das Ende eines Trainingsfluges

[Tickman]

Moin Zusammen,

hab heute morgen das erste mal meinen neuen 450er PRO in den Hallenboden gerammt . Ich flog so vor mich hin als mich der Ehrgeiz packte und ich
dachte, ich müsse unbedingt mal n bisschen vorran kommen. Nachdem ich (als totaler Neuling) dann ein bisschen durch die Halle gekurvt bin kam ich
dann der Hallenwand verdächtig nahe ... Dann hab ich scheinbar etwas unbedacht reagiert und der Heli ist über die Seite aus ca. 1m höhe auf die Seite gekippt und das Ergebnis ist:

- Rotorblätter fritte
- Landegestell fritte

Ich denke nicht, dass noch mehr Schaden genommen hat, aber was sollte typischerweise nach einem Solchen fauxpas noch kontrolliert werden?



Gruß,

Michael

[WalsumerA3]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

oh ist natürlich mist. Aber wechsel die HRW und BLW mit aus. Diese sind meist auch krumm. Sonst suchst du dir nachher nen Wolf, wenn er Vibriert

Starrantrieb vom Heck noch ok? Also die Kegelräder?

Sven

[SeyFly]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Genau, die beiden Wellen. Evtl. noch die Paddelstange.

[Jone1973]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Mein Beileid. Jaja, solche Hallenwände verändern immer ganz plötzliche ihre Abstände zueinander.......

-Tippe auch ganz stark auf die HRW. Die Blattlagerwelle hat da schon bessere ßberlebenschancen
- Hat die Paddelstange wirklich überlebt *
- Ich würde noch die Zahnräder auf ungleichmäßigen Lauf kontrollieren. Die können nach sowas schon mal etwas eiern.

[Tickman]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Also habe am Heli schon alle Zähne nachgesehen Die sind noch alle da.
Er ist glücklicherweise auf die linke Seite (also die heckrotorfreie Zone) geklatscht.
Paddelstange macht nen graden Eindruck aber ich tausche die dann einfach mit.

Danke für eure schnellen Antworten

[elythomaslumber]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Schau Dir auch mal die Kegelzahnräder an! Hatte quasi den gleichen SChaden wie Du. Habe beim "durchdrehen" kaum was gemerkt, beim ausbauen sah dann erst, dass die vorderen Kegelräder weggefräßt waren. Die Kunststofffetzen waren so weich, dass man es kaum gemerkt hat.

Gruss

Hartmut

[scrat]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Eventuell noch oberes Hauptlager und die kopfnahen Lager der Blatthalter. Welle reinstecken, leicht verkanten, drehen, wenn es gefühlt "knirschig" läuft -> tauschen.

[Tickman]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

würdet ihr, wenn ihr Anfänger wäret, wieder auf Carbon-Rotorblätter setzen oder
doch lieber Holz? Ich gehe davon aus, dass dies nicht die letzte Ersatzteillieferung bleiben wird

[Matrix]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Ja ßcher, warum haste die Wände denn nicht erst auf die Seite geschoben ?

Das ist wohl jedem schon mal passiert

Gruß Robert

Ps.: Für die Halle und zum üben vielleicht doch lieber die Holzies, da bleiben die anderen Komponenten etwas verschonter.

[SeyFly]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Was fliegste denn für einen Flugstil? Zum Heckschweben und Rundflug-Versuchen reichen Holzis dicke. Auch für einen ersten Flip und Loop. Aber dann sollte man mMn mal auf Carbon umsteigen - das "fühlt" sich dann doch ganz anders an. Vorher merkt man den Unterschied kaum - da kämpft man noch mit anderen Sachen.

[Tickman]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Ich würde meinen Flugstil z.Zt. noch schwer kontrollierbar und unkonventionell nennen Also Schweben und kleinere Rundflüge mit Crashoption

Also werde ich wohl auf Holz setzen

Danke euch!

Michael

[SeyFly]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Ich würde meinen Flugstil z.Zt. noch schwer kontrollierbar und unkonventionell nennen Also Schweben und kleinere Rundflüge mit Crashoption

Also werde ich wohl auf Holz setzen

Warte noch eine Stunde. Dann werden mir die Carbon-Fetischisten hier das Fell über die Ohren ziehen und Dich davon überzeugt haben, dass ohne Carbon das Abheben physikalisch eigentlich unmöglich ist.

*duck & weg*

[Alexander Scheuten]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

würdet ihr, wenn ihr Anfänger wäret, wieder auf Carbon-Rotorblätter setzen oder
doch lieber Holz? Ich gehe davon aus, dass dies nicht die letzte Ersatzteillieferung bleiben wird

Kommt drauf an
Holst gute Blades,Marke/Hersteller mal egal,die sind gewuchtet ausgewogen.
Die kannst fast blind verbaun.
Holzies hast was mehr Arbeit,-vorab evtl.auch Spurlaufprobleme,Flugverhalten ist auch anders...hmm...
Zum Kampfschweben sicher bestens geeignet...
Fängst aber mit Rundflüge an würd ich auf bessere umsteigen.

[Matrix]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

[face]

AW: Das Ende eines Trainingsfluges

Warte noch eine Stunde. Dann werden mir die Carbon-Fetischisten hier das Fell über die Ohren ziehen und Dich davon überzeugt haben, dass ohne Carbon das Abheben physikalisch eigentlich unmöglich ist.

*duck & weg*

Wusstest du das eine Hummel eigentlich viel zu fett zum fliegen ist? Keine Maschine der Welt könnte mit dem Gewichts/Flügelfläche-Verhältnis abheben.

Naja ist doch noch glimpflich verlaufen dein Crash. Da hab ich aber schon schlimmeres gehört. Aber damit muss man nunmal leben, das ist auch ein Teil des Lernprozesses und du kannst ruhig glauben das es 99,999999% der anderen im Forum hier genauso ergangen ist. Bin auch anfangs mit Holz geflogen, ist besser finde ich. Solange du noch nicht mit Kunstflug anfängst...