sieht auch nach einer Menge Arbeit aus! Aber nun beginnt ja sicherlich auch bei Dir die Basteljahreszeit. Soll die Bell auch auf "Elektrisch" umgebaut werden oder bleibt es beim "Verbrenner-Motor"?
Gibt es dann noch weitere Bilder des Baufortschritts? Viel Spaß
Gruß aus Berlin
Lookheed 286h,Agusta A119,Vario Bell 230,Vario Bell 212,Hallmann Lama, Bell Ranger
Hallo Nobby, welche Mechanik war denn in der Bell ?
Hallo Rolf,
da ist die Graupner-Mechanik drin, soweit ich es sehen kann. Ich kann sie aber mal fotografieren, da ich mich mit den mechanischen noch nicht so auskenne.
Ein noch größeres Problem waren die Kegelräder am Abgang zum Heckrotor und im Heckrotor selber. Da musste ich Teilweise die Rückseite der Kegelräder um einige zehntel mm abschleifen um überhaupt etwas Spiel in die Verzahnung zu bekommen. Ich habe manchmal einen ganzen Abend gebraucht um ein Heckrotorgetriebe zu montieren. Danach lief es dann aber auch ewig!
Hallo Bernd,
wenn meine über die Jahre recht zahlreichen Heim/Vario-Maschinen runtergefallen sind (ich fliege noch heute kaum etwas anderes), dann meist wegen dieser m.E. deutlich unterdimensionierten Heckantriebs-Kegelräder Modul 0.7 und meiner zugegeben (zu) langen Leitung. Kommt noch schlechtes Material dazu, halten sie trotz akribischer Montage und guter Fettung kaum fünf Flugstunden, wenn man nicht dauernd daran herumjustiert und sie etwa im selben Turnus austauscht. Da der Rest einigermaßen unkaputtbar ist, stellen die kleine Kegelräder leider die Ursache vieler Totalschäden auch aufwändiger Rumpfmodelle dar. Wie neidisch habe ich oft auf die Kunststoffzahnräder oder Zahnriemen der modernen Helis geschielt, aber da ich nun mal gemäß jugendlicher Prägung ein "Heim-Mann" bin, kam was modernes für mich nie in Frage.
Ob das beseitigen dieser Probleme allerdings das Heim System gerettet hätte, bezweifle ich allerdings auch, denn obwohl die Heim Mechanik seiner Zeit voraus war, war sie zum Modellhubschrauber Fliegen und nicht zum Herumzappeln gemacht.
M.W. werden die Getriebeteile der alten Mechaniken immer noch von Vario angeboten. So gesehen "leben" die Mechaniken also durchaus noch. Schade nur, dass man sie so selten im Betrieb sieht.
Ich habe noch 5 der alten Mechaniken im Einsatz, allerdings kompl. von Vario.
Hughes 500, Bell 206 Jet Ranger 3, Lockheed 286h,
Agusta A109 MK2 Widebody und eine zum Airwolf umgebaute (damals Vario-Umbausatz) Bell 222.
Die letzten beiden deutlich über 8Kg und mit Stahl-Innenzahnrad sowie Benda-Genesis-Heckrotor
(aber auch hier gibt es die kleinen Kegelräder ja Vorne im Hauptgetriebe) alle mit 5mm (TDR) Edelstahlheckwelle.
Ich hatte in den Jahren ab 1987 tatsächlich nicht einen Ausfall der den Kegelrädern zuzuschreiben wäre.
Modul 0.7 war aber schon die Vario-Tuning-Version, Original Heim meine ich war das Modul 0.5.
Ein verschlissenes Innenzahnrad, ja das gab es mal.
Mittlerweile alle Elektrisch mit deutlich höherer Leistung als die 10/11,5er damals gebracht haben.
Daran werde ich für die Rümpfe sicher noch lange festhalten.
hmmm, das ist interessant. Und schön, dass es heute auch noch andere Heim- und Vario-Piloten gibt. :-) In meinem Verein bin ich m.W. der einzige.
Wenn meine Kegelräder nur durch Wartungsmängel ausfallen, dann wüsste ich nur gerne, was ich verbessern könnte. Diverse Fette und auch Trockenschmierstoffe ('Dry-Lube') habe ich durch, aber wenn ich nicht spätestens alle fünf Flüge (je 10-15 Minuten) nachfette, dann fallen sie nach 5 bis 10 Flugstunden aus. Das Spiel erhöht sich zu Anfang nur geringfügig, dann aber immer schneller, zum Ende hin exponentiell, bis keine Zähne mehr da sind. Und dabei müssen die bei mir noch nicht mal sonderlich viel leisten, weil ich einen materialschonenden Flugstil ohne jede artistischen Ambitionen pflege. Vorbildähnlicher Schwebeflug, sonst schön geradeaus und saubere Kurven, das ist für mich das wahre Modellfliegen. Und dann noch meistens leichte Trainer Modelle mit Viertakt-Antrieben. OK, die Vario-Boxer wiegt natürlich und fliegt wie ein Bus, da ist das Innenzahnrad auch schon mal schneller verschlissen also sonst. Auch dort sehe ich allerdings keinen Bedarf für ein Stahl-Innenzahnrad. Ausreichende Schmierung und regelmäßige Kontrollen reichten bei mir immer aus. Bis auf zwei Male, da hatte ich aber die Verschleißkontrolle in der Tat vernachlässigt, was sich dann auch schnell rächte und nach stehendem Rotor kommt dann ein zügiger Abstieg mit vernehmlichem Geräusch am Ende.
Die Kegelräder stelle ich immer auf sehr geringes, möglichst Null-Spiel ein und prüfe nach den ersten Flügen das Spiel. Nicht ganz einfach bei über Freilauf eingekoppelten Heckrotor. Getriebegehäuse von Mechanik und Heckrotor sind mit Schmierbohrungen versehen, um Kettenfett (Dr. Wack S100 Weißes Kettenspray in der Spraydose hat sich bei mir bisher noch am besten bewährt) einsprühen zu können. Dass der Kegelradbund zu hoch war, so dass ich Kegelräder erst abschleifen musste, ist mir aber noch nie begegnet.
Was mache ich falsch? Oder sind meine Ansprüche an die Lebensdauer dieser kleinen Zahnrädchen wirklich zu hoch?
Aber da er nicht gesperrt ist und ich einigermaßen beim Thema bleibe, wird es sicher doch niemanden stören, wenn ich mich dranhänge, anstatt einen neuen zu öffnen.
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