Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

[FrankBolte]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Also ich persönlich bin mit dem 91er SRS mehr als zufrieden und bin gespannt, ob da der baugleiche Heli mit Elektro (befindet sich immer noch im Bau) wirklich dagegen anstinken kann

ich denke zwar schon aber die Frage ist auch eine Ansage für beide Fraktionen!

Gruß Frank

[topgear1979]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hier noch ein paar interessante Fakten die praktisch sämtliche Zweifel wiederlegen:
(Der zweite Post ist von Tim Jones der ja schon den SRS/3DS mitentwickelt hat)
(Quelle: Runryder)

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A 1.20 will need a bigger case for a bigger bearing and counterbalance for the bigger piston. That will require a new motor mount.
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Wrong! The new 1.20 drops right in. They have been testing for some time now.

Quote
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With more torque you'll need a bigger clutch and bigger one way on to the auto unit.
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Maybe, but after hundreds of flights in different stock helicopters, no reported problems as of yet.

Quote
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With more torque you'll need a bigger clutch and bigger one way on to the auto unit.
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Maybe, but after hundreds of flights in different stock helicopters, no reported problems as of yet.

Quote
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More power will need more cooling necessitating a larger fan and fan shroud.
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Stock configuration of the helicopters being tested shows absolutely no need.

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With more torque you'll need bigger tail blades and that will require a longer boom, torque tube/belt, tail boom support and T/R push-rod.
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Absolutely not true. Stock configuration of the helicopters being tested are working perfect.

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It will likely have a somewhat different power band so a different spur gear, pinion or both may be needed.
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Stock configuration is working very, very good.

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With a different power band and larger displacement, a new muffler or pipe will likely be need for best performance.
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Testing is being done with the current SB19 with good results. New pipes are on the way for additional testing. More than likely, a new pipe will be required for maximum performance.

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You'll probably be happier with a larger fuel tank. I don't know how you'll fit that in today's .90 frame and canopy.
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Fuel economy is not an issue for most. They are getting 7 min's of hard 3d with a stock 700N fuel tank.

I will say it again, you guys can speculate all you want but it's coming and based on the pre production testing, it's nothing but thumbs up thus far!

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Tim Jones:

Ys120SR

As a pilot who worked extensively with the Research and development of the 91sr-3ds, I would like to take the time and add comment on the performance of this 120sr.

I've been running this engine for a couple months now, here is what we have found with actual real world testing.

Although concerns about the crank case being to small, along with the Rear bearing, are well founded, and shared. In testing we have found this not to be a deal breaker. The engine runs smooth enough not to cause excessive wear and tear on the Rear bearing, reason being that the Crank shaft is effectively counter-balanced at the Engines running rpm. This was one of my chief concerns when YS approached me with the idea of testing and developing a larger displacement single piston engine. To my pleasant surprise, it runs just about as smooth as the 3ds.

When it comes to heat dissipation, although we are going to need to further test in the peak of summer heat, I have run this engine in 90 degree weather and the T-rex 700 engine fan/shroud provides plenty of cooling, and the engine is well within its operating temperature.

That being said, would a larger crank case, and rear bearing be ideal? Yes. Practical, with the current helicopters available? No. Absolutely necessary? initial testing, suggests the answer to be, No.

Fuel Economy:

Obviously if we want to make more power, we need to burn more fuel. So the fuel mileage is a bit lower than a 91. Anyone whose flown the standard 91sr, then switched to the 91sr-3ds, knows that we actually made more power where we needed it, all the while getting a bit more fuel mileage (for me that was about 30-40 seconds) We've taken what we've learned from the 3ds, and applied it to the 120sr. The result is about a 45 second to 1 minute loss on fuel mileage, comparing the 120sr to the 91sr-3ds. Now the pipe isn't ideal at the moment, and that can have a definite effect on mileage, along with headspeed, pitch range, blade choice, flying style etc. But with the same pilot and setup, initial testing shows the fuel mileage loss is not that dramatic. All the while the large displacement provides a ton of torque, and will allow the engine to pull more Gear ratio. Which opens up many possibilities.

Concerns with the current crop of helis being able to handle the power:

As someone who has stress tested heli's with big power, on the electric side of things. watch a video of "The Beast" I'd like to note that the only weak spot on the Nitro powered side of things would be the clutch liner, and mod .7 gear. I can't comment on any other helis as I haven't tested them all, but I can say that the Trex 700 one way hub, when properly assembled with green loctite, can take the abuse no problem. And the clutch bell can be re-lined to allow better grip, and prevent premature clutch failure. (I already do this with my 91's) All other components are under far more stress with electric power, with the very large instantaneous power spikes, so I would say there shouldn't be too many concerns with this 120. With exception of the stock mod .7 gear, and stock clutch liner, all other stock components seem to hold up well.

So far, the 120 has proven to be a viable option to making big power, and has been reliable up to this point. Testing is on going, with the majority of time being occupied testing pipes, amongst other combination's. Once the combination is nailed down, I think this might just make people turn there head and go, "That much power? From a Nitro?"

[Michael S.]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

[QUOTE=roben155;1446338Warum muss man verrückt sein um Verbrenner zu fliegen?
Ich fliege auch Verbrenner( Raptor 50) und bin sicher nicht verrückter als du!!
[/QUOTE]

....es gibt wohl doch noch ein paar verrückte die lieber V fliegen...

Das war nicht so ernst gemeint...ich flieg auch lieber Verbrenner....

[Albert]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Morgen,
Dominiks Freya hats ja auch gut weggesteckt, aber ich denke mit dem dafür ausgelegten Auspuff wird der Verbrauch steigen (man will ja mehr Power) und die Aussage von Tim Jones "....when properly assembled with green loctite...." lässt auf viel Spaß bei der Reparatur hoffen

Albert

[Hansi Hägele]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hallo Albert,

Dominik`s Freya ist ne Turbulence.

Und die Vibrationen sind nur am Anfang. Wenn der Motor eingelaufen ist, schnurt er wie ein Uhrwerk. Viel schlimmer ist das Starten, bei kaltem Motor steht der Align-Starter vor einem "großen" Problem"

Gruß Hansi

[NlCO66]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hallo Albert,

Dominik`s Freya ist ne Turbulence.

Und die Vibrationen sind nur am Anfang. Wenn der Motor eingelaufen ist, schnurt er wie ein Uhrwerk. Viel schlimmer ist das Starten, bei kaltem Motor steht der Align-Starter vor einem "großen" Problem"

Gruß Hansi

Das kann ich mir vorstellen, der würgt (fast hätte ich kotzt geschrieben) bei meinen YS 91 ST-RR.

Der 110er KME Motor sollte sich in den nächsten Tagen auf den Weg zu mir machen.
Jerome von KME hat mir relativ zeitnah einen aus der Vorserie zugesagt.
Bin schon sehr gespannt und werde berichten.

Gruß
Klaus

[Robert Englmaier]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

bei kaltem Motor steht der Align-Starter vor einem "großen" Problem"

Gruß Hansi[/QUOTE]

Hallo!

Ich verwende zum Starten einen Makita 18 Volt Akkuschrauber, der zieht alles durch!!



Gruss Robert

[badboy1000]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hallo Hansi

Wie sieht es mit dem Spritverbtauch aus?
Mehr ccm bedeutet wohl auch mehr durst oder?
L.G.

[Stefan Reusch]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hallo Hansi,

Ein gelber Sullivan Dynatron Starter mit einem 6S oder 7 S Akku sollte den Motor problemlos starten wenn ich mich nicht irre. Ist natürlich schwerer und größer als der Align.
Ich hab noch so einen hier liegen, wenn du willst schicke ich dir den gerne zum probieren zu, kein problem.
Viele Grüße
Stefan

[Robert Englmaier]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

[QUOTE=Norbert_1]hallo

habe gelesen das du zum starten einen makita akku-schrauber verwendest.

könntest du mir bitte die genau bezeichnung von dem schrauber zukommen lassen, wäre super.

Hallo Norbert_1!

Danke für die PN!
Problem: Ich weiss nicht wie ich dir auf eine PN antworten kann, bin noch nicht so lange im Forum!
Wenn du mir erklärst wie das geht kann ich dir die Bezeichnung jederzeit geben!
Ich kann's auch im Forum posten, wie du willst!

Gruss Robert

[Hansi Hägele]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hallo badboy1000,

Sorry weiß deinen Namen nicht. Der Spritverbrauch ist "komod". Kaum mehr als der 91er. Er dreht nicht ganz so hoch, hat dafür aber wesentlich mehr "bums".

Das mit dem Starter ist schon klar, hatten sonst immer den Robbe 120er. Der Align ist halt super handlich zum mitnehmen.

Gruß Hansi

[Hansi Hägele]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hallo Stefan,

War gerade zu "schnell" beim Antworten.
Danke für das Angebot, aber wie gesagt hab noch den Robbe-Starter, den betreiben wir mit 4s Lipos, geht super. Ist halt nicht so "Handlich".

Gruß Hansi

[Albert]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hallo Hans,
tschuldige, klar ein Turbulence..... wie konnte ich nur. War zu früh am morgen

Albert

[Hansi Hägele]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

Hallo Albert,

War die Nacht sooo kurz?

[Albert]

AW: Yamada 120er (20ccm) Heli Motor

auch

Albert