Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

[Luckylouds]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Das tritt nur auf wenn die Anlenkung nicht (wie ich schrieb und wie es auch bei den allermeisten Köpfen realisiert ist) auf Höhe der Rotorwelle ist

Genau so ist es......die Frage ist nur, ob das auch die Blattlagerwelle weis, wenn sie sich in der Dämpfung,bedingt durch unterschiedliche Anströmgeschwindigkeiten und dynamik im Flug innerhalb der Dämpfung bewegt.......

Die Blattlagerwelle bewegt sich nicht um einen virtuellen oder z.b. beim TDR oder Velo 90 durch ein Lager definierten Drehpunkt, sondern hebt sich innerhalb der Dämpfung nach oben, und bedingt durch die unterschiedliche Anströmung der Blätter gleichzeitig auch schräg an.

Wir befinden uns also im Flugbetrieb in einem, ich nenns mal "undefinierten" Zustand, und diesem undefinierten Zustand wirkt eine vorlaufende Anlenkung entgegen, und eine nachlaufende Anlenkung verstärkt diesen Effekt.

Vorlaufend oder Nachlaufend ist nur dann egal, wenn sich im Zentralstück ein Lager befindet, das einen festen Drehpunkt in der Mitte der Blattlagerwelle definiert.
Die Blattlagerwelle kann in diesem Fall NUR um Ihre Mitte pendeln, und nicht nach oben weg gehen.

Grüße Dino

[Stephan Lang]

Zwischenfrage.... Bei meinem 7HV glaube ich die Anlenkung ist genAu auf hrw ebene... Ebenso beim 500er Rjx Kopf... Dh egal ob vor oder nachlaufend?

[noch ein Stefan]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Die Blattlagerwelle bewegt sich nicht um einen virtuellen oder z.b. beim TDR oder Velo 90 durch ein Lager definierten Drehpunkt, sondern hebt sich innerhalb der Dämpfung nach oben, und bedingt durch die unterschiedliche Anströmung der Blätter gleichzeitig auch schräg an.

Eben nicht.
Und selbst wenn wäre die verursachte Auslenkung, wie schon beschrieben, verschwindend gering.

@Steve
Ja, sowohl theoretisch als auch praktisch.

Gruß Stefan

[Stephan Lang]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Eben nicht.
Und selbst wenn wäre die verursachte Auslenkung, wie schon beschrieben, verschwindend gering.

danke erstmal...

so oder so verändert es auf alle Fälle den Anstellwinkel der Blätter leicht... somit müsste das Stabisystem auf in beiden Fällen leicht auskorregieren?! Theoretisch auch bei zentraler Anlenkung...

je nach dem ob die ANlenkung dann vor oder hinter der HRW sitzt und wie angelenkt wird (Siehe oben) dann mehr oder weniger..

edit:
selbst beim TDR wo in der mitte ein Lager sitzt kann sich ie BLW doch "bewegen" egal ob horizontal oder veritkal... sonst hätten wir ja einen Starrenkopf... dann könnten wir 2 fixe Lager statt den gummis einbauen... ?!

[Big Marko]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Leute, Leute,
wenn´s funzt, dann geht einfach fliegen.

[Stephan Lang]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

mich Interessiert eigentlich auch nur der technische Aspekt dahinter...

ich flieg im 7HV vor und im 500er nacheilend.. Unterschied merk ich sowieso keinen...

[Luckylouds]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Eben nicht.

Sorry Stefan,

"EBEN NICHT" **

.....wenn die Gummis nachgeben (auch wenns nicht viel ist) , bewegt sich die Blattlagerwelle in Ihrer Dämpfung ( den Gummis) leicht aus der Mitte des Zentralstücks nach oben. Die unterschiedliche Anströmgeschwindigkeit der Blätter stellt sie dann auch noch leicht schräg.

Das ist so, und lässt sich nur durch einen starren Kopf ausschalten.

Wenn sich in der Mitte des Zentralstücks ein Lager für die Blattlagerwelle befindet, kann sich die Welle nicht mehr nach oben wegbewegen.
In diesem einen speziellen Fall ist es tatsächlich vollkommen egal wo die Anlenkung stattfindet.

Das das ganze in der Praxis bei vielen nicht auffällt, liegt einzig daran, dass das FBL System das ganze ausgleicht.

Aber wie Big Marko schon sagt: wenns funzt , dann geht einfach fliegen.....damit hat er Recht, und dabei will ichs jetzt auch belassen.

Wir haben sicher alle unsere Erfahrungen gemacht, meine sind eben die, dass ein Kopf mit Gummidämpfung voreilend angelenkt gehört.

Zum einen weils (für mich) rein technisch gesehen Sinn macht, zum anderen weil die Taumelscheibe beim Pitchen dann auch nach oben geht ( sieht einfach hübscher aus )

Grüße Dino

[Vulcano]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

@Dino:

Du scheinst immer das letzte Wort haben zu müssen?

Ich seh das genauso wie Stefan, theoretisch magst Du recht haben, praktisch sind Auswirkungen vernachlässigbar. Wir sprechen hier maximal von 1/10 Millimetern, alles andere würde dir die Gummis rausdrücken. Und da sind wir bei den meisten Köpfen schon im Toleranzbereich.

... zum anderen weil die Taumelscheibe beim Pitchen dann auch nach oben geht ( sieht einfach hübscher aus )

das Argument lass ich gelten

[noch ein Stefan]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Selbst wenn, wie du beschreibst, die eine Seite der Gummis nach oben oder unten ausgelenkt würde und die andere Seite nicht was bedeuten würde das die Rotorebene um einen Punkt ausserhalb ihres Zentrums kippt (man gäbe das Schläge) so würde die Auslenkung doch bei beiden Blatthaltern erstens gleichgroß sein und 2. in die gleiche Richtung (also kollektiv) stattfinden, gleichgültig ob vor oder nachlaufend (und somit die Regelung nicht [noch nicht mal theoretisch] beeinflussen!!!).
Erst durch ein Delta 3 findet eine Veränderung der zyklischen Ausschläge statt.

Gruß Stefan

[Luckylouds]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Ok... Ihr habt recht...da bin ich wohl auf dem
Holzweg, und hab mich auf den falschen " Fachmann " verlassen.

Asche Auf mein Haupt

Grüsse Dino

[Stefan Reusch]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Hi,
Es gibt exact nullkommanull Delta 3 wenn die BLW sich nach oben oder unten bewegt, ist fürs Rücksteuern völlig Latte. Wer was anderes behauptet hat die Wirkungsweise von Delta nicht verstanden.
Bei Delta = 0 gibt es nur einen triftigen Grund (Mechanische Begebenheiten wie zb. Umlenkhebel mal aussen vor) den Blatthalter zu drehen. Und der sind Rsonanzen im System. Da kann es wirkungsvoll sein einfach von hinten anzulenken. Als Beispiel nenne ich mal den NT, war allerdings ein Paddelkopf. Mein Tandem Rigid hatte immer probleme mit Resos, konnte nicht höher wie 1250 am Kopf sonst hat er sich zerlegt. Seit ich von hinten anlenke ist ruhe im Karton. Technisch erklären kann ich das nicht, aber der Effekt ist da. Kann natürlich umgekehrt genauso sein dass wenn man bei Anlenkung von hinten Resos hat dass es dann von vorne geht. Versuch macht kluch, kostet allerdings öfter mal nen Heli wenn der Kopf in Rso geht.
Gruß
Stefan

[stefan.S]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Selbst wenn die Blattlagerwelle sich nach oben bewegt - im Rückenflug bewegt sie sich dann nach unten.

Also ist es so oder so völlig komplett total absolut definitiv egal.

[ratsrepus]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

Meiner is vorlaufend angelenkt und bei positivem Pitch geht die TS runter.

Na, welcher Heli?

Wer´s weiss darf ein Bier

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

gelöscht.

Kurt

[noch ein Stefan]

AW: Rotorblatt ansteuerung vorne oder hinten

´n Papprohr zum Beispiel, da gibt es aber durchaus noch mehr die das so haben.
Mit dem Bier bin ich dir schon vorraus.

Gruß Stefan