AW: Umbau eines 50er Heli T-Rex 600 auf Benzin Motor G230RC
Der Heli ist nun startklar für die ersten Tests. Insbesondere das Einlaufen des Motors steht an.
Dazu werde ich, um den Vorgang zu beschleunigen, erstmal 5Liter Gemisch mit Mineralöl durchlaufen lassen.
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Meine Waage zeigte leider schon über 5kg an. Das werde ich aber noch einmal auf einer geeichten Waage überprüfen.
Meiner hat die ersten Lebenszeichen schon von sich gegeben
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Freut mich, dass mein selbst entwickelter Umbau trotz schwerer Kupplungseinheit leichter ist als ein käufliches Umbauset.
Allerdings steht bei mir noch der Praxistest noch aus. Kann also noch etwas Gewicht hinzukommen, wenn Verstärkungen notwendig werden sollten.
Mein Tip: Flieg ohne Luftfilter, das spart schon mal etwas Gewicht. Ein Venturi von SSM oder Toni Clark reicht völlig.
Habe seit knapp 20 Jahren eine SSM Mechanik (zunächst als Trainer) mit dem ersten Motor im Betrieb, die läuft wie eh und je und der Motor hat nie ein Luftfilter gesehen. Die Mechanik treibt seit eingen Jahren eine Bell47G von SSM an.
Wie sieht es denn bei Dir mit dem Schwerpunkt aus?
Dein Zylinderkopf ist ja nach vorne. So hatte ich es in meinem ersten Entwurf auch vorgesehen, aber wegen
der Schwerpunktprobleme verworfen.
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Der Schwerpunkt ist ok, da ich vorne nur den Empfänger verbaut habe.
Gewichteinsparung ist noch etwas drin... ohne Luftfilter und nur 1x eneloop als Empfängerversorgung.
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@Manfred:
Die Ritzelbefestigung ist interessant.
Geht bei bei meiner Kupplungsglocke aber nicht. Meine Glocke hat eine Abflachung in der Mitte und die Welle an der Glocke ist deutlich länger. Trotzdem ein interessanter Ansatz, falls man die kurzen Car-Glocke verwenden würde. Trotzdem danke für den Link!
Heute kurzer Testlauf, allerdings nur Standgas.
Motor zieht Fremdluft. Muss jetzt erst das Isolierstück planen.
Antriebsstrang scheint zu funktionieren , allerdings war auch noch keine richtige Last drauf.
Also abwarten.
Ausserdem gabs ein Problem mit dem Heckabtrieb, der aber nicht mit dem Umbau zu tun hat.
Da ich den T-REX600 für das Projekt gebraucht geschossen habe, muss ein Montagefehler am Heckabtrieb zunächst behoben werden. Vom Vorbesitzer war ein zu kurzes Kegelrad eingebaut.
Heckwelle ist rausgerutscht.
Neuteil lag bei, so dass ich wohl morgen weiter testen kann.
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Der Heli war heute das erste Mal in der Luft.
Der Antriebsstrang hält auch bei Pitchstössen.
Die Welle-Nabe-Verbindung funktioniert, und diese Sorge bin ich erstmal los.
Das Problem mit der Fremdluft ist auch weg. Habe das Isolierstück auf einem Schleifbrett
mit feinem Schleifpaier plangeschliffen (abgezogen). Das Schleifbrett ist ein Abgesägtes Stück Laminatbrett ,auf das Schleifpapier mittels
doppelseitigem Klebeband aufgeklebt wurde.
Obwohl das Isolierstück neu ist, war diese Prozedur notwendig. Hatte der Kollege auch schon mal bei einem neuem Isolierstück.
Fremdluft erkennt man daran, dass der Motor trotz geschlossenem Küken nicht ausgeht.
Oder der Motor beim Gasgeben und dann Gaswegnehmen nicht
sofort verzögert.
Es traten allerdings Schwingungen des Gesamtsystems bei höheren Drehzahlen auf.
Ein Vergleich mit dem Chassis eines Century T-REX 700 Benziner Umbau zeigt,
dass mein Chassis im Bereich der Hauptrotorwelle zu weich ist.
Der Century - 700er Umbau hat zur Behebung dieses Problems Versteifungen in Form seitlich aufgeschraubter Alustreben. Bei diesem Umbau sieht es so aus, als wenn es auch nachträglich hinzugebaut wurde, um nicht das Gesamtchassis ändern zu müssen. Siehe Schwarz-Weiss Darstellung.
Eine Versteifung wird bei mir auch nötig. Alternativ müsste man den oberen Chassisteil zu einem Rohr schliessen, was aber konstruktiv aufwendiger ist. Ich werde somit eine ähnliche Versteifung
anbringen. Entwurf siehe Anhang.
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Die Verstärkung hat erstmal auf dem Bautisch nicht die Wirkung, die ich mir gewünscht habe.
Meine Zweifel waren berechtigt,
Irgendwie ärgere ich mich auch über mich selber , dass ich diesen gegen Torsion eigentlich unzulänglichen Verstärkungsversuch überhaupt gemacht habe. Aber wenn man ungeduldig ist...
Jedenfalls habe ich jetzt begonnen, das Chassis durch das Anbringen von Querverbindungen Querverbindungen zu einem geschlossen Rahmen zu machen.
Damit ergibt sich automatisch die gewünschte Torsionssteifigkeit.
Das ganze ist aber etwas scheirig insbesondere wegen der zwischen den Seitenplatten angeordneten Servos und Anlenkungen.
Das ungeliebte Verstärkungskonstrukt kommt dann sicherlich wieder raus. Aber heute wird erstmal so weiter probiert.
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Nein hab ich noch nicht gemacht, aber das Lüfterrad wäre meine erste Adresse wenn ich nach Vibrationen suche, wollte das nur ansprechen da ich nicht wusste ob du das schon kontrolliert hast.
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