Die nächste Agusta - aber wieder anders

[helipower59]

AW: Die nächste Agusta - aber wieder anders

[SIZE="3"]Zwei mal ist einmal zu viel !!![/SIZE]

Gestern abend in der Halle ist mir so ziemlich das Blödeste zum zweiten Mal passiert: Ich habe die Schalter fürs Fahrwerk mit dem TH-Schalter verwechselt !

Seht selbst:

Kleine Ursache - große Wirkung - YouTube

Schade drum.
Oder aber man hat einen Sender wo die Schalter weit genug auseinander sitzen.

[der_dreamdancer]

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Aua, dass tut weh...mein Beileid. Ich hoffe es ist nicht all zu viel kaputt....

[pitchhitter]

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Könntest ja auch eine Funktion programmieren dass bei TH on das FW zusätzlich immer draußen ist (Mischer). Würde ja auch im "Notfall" (Autorotation etc.) nicht schaden weil man es zusätzlich nicht vergessen kann.

[der_dreamdancer]

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Ich weiss nicht , ob es gescheit ist das Fahrwerk bei Throttle hold draussen zu lassen....ich hatte bei meiner Bell auch schon zwei Notlandungen mit hartem Aufsetzen...das Fahrwerk hätte das sicher nicht überlebt.

[gde2011]

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Ich musste den Airwolf auch schon zweimal notlanden.
Besonders wichtig ist, das Fahrwerk REIN zu tun. Dann hat man Chance auf wenig Schaden.
Bei der zweiten Landung hatte ich volle Kontrolle und konnte behutsam am Bauch aufsetzen und steuern bis Rotor fast stillstand.

[easter43]

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... beim ersten Mal ist mir das ja im Sommer auch auf der Wiese beim Ausfahren des Fahrwerks passiert. Da gabs gar keinen Schaden, der Heli ist aus ca. einem Meter einfach ins Gras gefallen, das Fahrwerk war ja noch drin.

Diesmal in der Halle wollte ich ja das Fahrwerk einfahren. Nun ist es hin.
Weiter scheint aber nichts passiert zu sein. Die Mechanik läuft rund, ohne Geräusche oder Vibrationen. Trotzdem werde ich den Heli auseinandernehmen und alles checken. Das mache ich aber erst, wenn das neue Fahrwerk eingetrudelt ist.

Aber der Umbau des Schalters auf die Rückseite der Funke war eine gute Idee. Der Schalter liegt permanent ganz bequem zwischen Ringfinger und kleinem Finger und ist so ohne Veränderung der Handhaltung schaltbar.

Das Bedienen des Fahrwerkes war für mich ohnehin immer ein kleiner "Angstpunkt", weil ich dabei immer die Haltung der linken Hand verändern musste. Ich hab dann meist einen Punkt abgewartet, wo der Heli ziemlich eigenstabil schwebte. Mit dem neuen Schalter kann ich das Fahrwerk bequem auch während der Flugmanöver schalten.

Manchmal kommt man eben erst durch Schaden zu guten Lösungen. So hat alles Schlechte eben auch was Gutes.

[easter43]

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Könntest ja auch eine Funktion programmieren dass bei TH on das FW zusätzlich immer draußen ist (Mischer). Würde ja auch im "Notfall" (Autorotation etc.) nicht schaden weil man es zusätzlich nicht vergessen kann.

... danke für den Tipp, aber da bin ich zu blöd zu - kann ich nicht

Ich weiss nicht , ob es gescheit ist das Fahrwerk bei Throttle hold draussen zu lassen....ich hatte bei meiner Bell auch schon zwei Notlandungen mit hartem Aufsetzen...das Fahrwerk hätte das sicher nicht überlebt.

... und recht hat er, wenns brenzlig wird, sollte das Fahrwerk auch eher drin sein

[easter43]

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... am letzten Tag des Jahres:

Die Agusta war zur OP und hat eine Organtransplantation erfahren.
Sie hat dabei 200 Gramm abgenommen und fliegt wie neu: viel lockerer und unheimlich agil und schnell.

Das Geheimnis ist eine für sie zugeschnittene Hängemechanik mit dem bekannten Direktantrieb.

Hier schon mal ein Foto der Mechanik und das aktuelle Flugvideo. Mehr kommt aber erst im März Dann aber hier ausführlich und gedruckt in der ROTOR

[FONT="Comic Sans MS"][SIZE="4"]Allen einen guten Rutsch und ein gesundes, erfolgreiches, freud- und spaßreiches Jahr 2016![/SIZE][/FONT]

https://youtu.be/gJYIXjCT8vM

[easter43]

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... da bin ich mal wieder.

Ich hatte es schon angedeutet:
Im Herbst ist mit der Agusta einiges passiert. Sie hat sich einer radikalen Operation unterzogen und bekam ein völlig neues Innenleben. Grund war das unterm Strich zu hohe Gesamtgewicht, welches dem Fliegen einen Teil des Spaßfaktors genommen hatte.

Die Hauptarbeit bestand im Austausch der Chassis. Die bekannte bisherige Eigenbau-Mechanik für den Direktantrieb



wich einer selbst konstruierten und in Handarbeit gefertigten Hängemechanik:



Das brachte eine Gewichtseinsparung von über 200 Gramm und damit einen viel besser fliegbaren Hubschrauber. Das konnte ich im Dezember bereits unter Beweis stellen (siehe Video oben).

Der Grund für den erst heute beginnenden Bauthread liegt in meiner Zusage an die Redaktion der ROTOR, erst nach dem Erscheinen des gedruckten Bauberichts mit dem Posten zu beginnen.

Ab heute ist mein Baubericht nun in der aktuellen ROTOR nachzulesen: und ab morgen werde ich hier die einzelnen Schritte beim Bau der Hängemechanik beschreiben.




Gleichzeitig

[goemichel]

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Ich bin gespannt!!

[easter43]

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An der Unterseite der oberen Platte wurde nun das obere Lager für die Hauptrotorwelle befestigt. Dafür fertigte ich aus Alu-Winkelprofil zwei maßgerechte Winkelschienen an, mit deren Hilfe ein serienmäßiger oberer Lagerbock - wie nicht anders zu erwarten aus der Teilekiste - mit der Chassisplatte verschraubt wird. Hier ist zu erwähnen, dass die Schraublöcher dafür 1 mm größer gebohrt wurden, um eine eventuelle Korrektur des oberen Lagersitzes vornehmen zu können.

Es folgten das Anfertigen und der Einbau der Hauptrotorwelle. Da mir die exakte Einbauhöhe der Mechanik noch nicht bekannt war, konnte ich auch die Länge der Welle noch nicht komplett festlegen. Fix war nur der Abstand vom unteren Ende bis zur geplanten Riemenscheibe. Aus 5-mm-Silberstahl wurde deshalb eine -reichlich lange- Welle abgeschnitten und an der Stelle der Riemenscheibe mit einer 2-mm-Bohrung versehen. Hier zeigte sich ein weitere Vorteil dieser Konstruktion: Ich hatte Platz genug, um eine größere Riemenscheibe aus meinem Teilereservoire verwenden. Hatte ich an der alten Mechanik eine Scheibe mit 44 Zähnen, passte nun eine mit 50. Damit erreichte ich nebenher eine höhere Drehzahl des Heckrotors und damit eine höhere Heck-Sicherheit. Die Befestigung erfolgte mit einer 2-mm-Schraube.

Das Heckrohr mit dem Heckservo aus der alten Mechanik wurde einfach um 90 Grad verdreht übernommen und befestigt.

... bis morgen ...

[easter43]

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So, heute erst mal: [FONT="Comic Sans MS"][SIZE="5"]Frohe Ostern[/SIZE][/FONT]


... und jetzt weiter:

Der nächste Schritt war das Befestigen der Servos. Hier galt es, zuerst den exakten Anbringungsort festzulegen. Dieser ergibt sich zwangsläufig aus der Art und Größe der Taumelscheibe. Also die Taumelscheibe montiert. Möglichst genau senkrecht unter deren Kugelköpfen sollten sich im Idealfall auch die Kugelköpfe der Servohörner befinden.

Für die beiden Rollservos klappte das vorzüglich. Es bestätigte sich die ebenso einfache wie auch elegante Befestigung - das -Einklemmen- zwischen den beiden Chassis-Platten. Zum Fixieren wurden an entsprechender Stelle vom Rand her Schlitze eingefräst, die für einen sicheren Sitz der Servos sorgen und eventuelles Verdrehen verhindern sollen. Zusätzlich kam dünnes zweiseitiges Klebeband zwischen Servo und Platten zum Einsatz. Klar, dass diese Art der Anbringung nur für Servos mit Metallgehäuse geeignet ist, in meinem Fall TGY 306.

Das Nick-Servo fand jedoch wegen des Heckriemens keinen Platz zwischen den Platten. Es wurde an der Unterseite hinter dem Motor platziert, leider nun etwa 7 Grad schräg unter dem entsprechenden Kugelkopf an der TS. Auch wenn diese schräg laufende Anlenkung nicht ideal ist, konnte ich mit bloßem Auge keine Neigungsunterschiede der TS zwischen den Extremausschlägen ausmachen. Für Scale-Fliegen also o.k. Auch dieses Servo wurde mit einer kleinen Platte und zwei angefertigten Gewindestiften in der richtigen Position unter Sicherung mit dünnem Doppelklebeband -eingeklemmt-.

Die Anlenkstange für das Nickservo wird durch einen schmalen Schlitz in der oberen Chassisplatte an die TS geführt und hält diese damit gleichzeitig in ihrer Grundrichtung. Damit ersetzt sie eine extra Taumelscheibenführung. Das war nebenbei eine geniale Idee von Eigenbauer Harald 365, Danke
(auf den Fotos von gestern gut zu erkennen)

... bis morgen ...