Hallo,
ich hab einen kleinen Baufortschritt erreichen können.
Die Turbinenmechanik wurde um Kraftstoffpumpe, Ventile und Schläuchen, sowie der Verkabelung erweitert.
Im ersten Ansatz platzierte ich auch noch die ECU daran. Dies erwies sich aber für den wiederkehrenden Ein- und Ausbau der Mechanik z.B. für Wartungszwecke als unvorteilhaft.
Der Platz unter dem Cockpit, dort wo sich auch die Centralbox befindet, stellte sich als bessere Wahl dar.
So ist beim Ausbau der Mechanik nunmehr nur noch eine elektrische Steckverbindung, sowie ein Schlauchverbinder zur Kraftstoffpumpe zu trennen.
Für den Innenausbau des Raumes unter dem Cockpit liegen dem Bausatz keine Holzspanten bei.
Diese galt es selbst zu erstellen.
Um mit Blick auf den Schwerpunkt möglichst viel nutzbringendes Gewicht im vorderen Bereich des Rumpfes zu bringen, fertigte ich in der Nase die Aufnahme für den Versorgungsakku der Beleuchtung und Winde sowie für den Startakku der Turbine an.
Weiterhin fanden dort auch der Klappscheinwerfer und dessen Lichtsteuerung ihren Einbauort. Eine weitere 4-Kanal Lichtsteuerung für die hintere Beleuchtung wird es dann im Heck geben.
Abgedeckt wird der untere Bauraum durch zwei verschraubbare Brettchen als Cockpitboden.
Darf ich fragen was du mit dem Jeti Opto Schalter schaltest? Die Turbinenstromversorgung?
Welcher Schalter ist das genau?
Hallo Frank,
der Schalter dient mir als Ein- und Ausschalter der Spannungsversorgung zur Beleuchtung und Winde.
Zunächst wollte ich einen einfachen mechanischen dafür in die Nase setzen.
Der von mir verwendete bietet mir jedoch die Möglichkeit, das über den Sender zu ermöglichen. Gleiches mache ich ja bereits mit der Spannungsversorgung der Empfangsanlage (Centralbox).
Der Turbinenstartakku ist über das I/O Interface (unter der vorderen Wartungsklappe) direkt mit der ECU verbunden, da verwende ich also keinen Schalter.
Dieser wird über den Generator während dem Flug nachgeladen.
Gesamt kommen also
-1- LiFe 3S 2100 mAh Akku, direkt verbunden, zur Spannungsversorgung der Turbine;
-1- LiIon 2S 5200 mAh Akku, per Sender geschaltet, für Beleuchtung und Winde;
-2- LiIon 2S 3100mAh Akku, direkt mit der Centralbox verbunden, zur Versorgung der Empfangsanlage.
Da ich im Bereich Turbinenantrieb noch keine Erfahrungen sammeln konnte, sollte mein erster Helicopter mit diesem Antrieb in der Erfassung der wichtigen Komponenten ein möglichst klares Bild ergeben.
Bei der Kraftstoffversorgung etwa ist es mir wichtig, Probleme wie Luft im Saugbereich wegen Undichtigkeit oder neigender Kraftstoffstand frühzeitig zu Erkennen.
In der ersten Überlegung sollte dazu ein vorhandener Kunststoffbehälter als Hopper zum Einsatz kommen. Platz dafür ist auf jeden Fall vorhanden. Aber dieser wollte den Blick ins Innere auf Grund seiner trüben Hülle nicht wirklich zulassen.
Also verwende ich nun ein Hopper von Intairco mit Glaskörper und 6mm Festo Schraubverschlüssen.
Dieser und der Anschluss zum Betanken konnte ich in der direkten Nähe zur Pumpe innerhalb des Mechanikträgers platzieren. Damit ist der Aufwand zum Ausbau der Turbinenmechanik überschaubar. Es muss seitens Kraftstoffanlage nur die Leitung von Hopper zum Vorratstank getrennt werden.
Die Führung der Kraftstoffleitungen wollte ich so kurz wie möglich, ohne viel Umwege oder Schlaufen angeordnet haben. Wie auch bei der elektrischen Leitungsführung mag ich es da gerne aufgeräumt .
Für den Füllstand im Vorratstank verlegte ich noch eine Bypass am Tank.
Damit die Hitze des Abgassystems nicht den GfK Rumpf in Mitleidenschaft zieht, hab ich das Abgassystem mit Hitzeschutzband umwickelt.
Auch gilt es die Tankanlage noch auf Dichtheit zu prüfen.
Weiterhin möchte ich die ECU mit der Fernsteuerung im Zwei-Kanal Modus einlernen.
Ein 3-Stufen Schalter für den Startvorgang, ein weitere für die Drehzahlvorgabe.
Wenn das Wetter passt, werde ich Morgen den ersten Lauf mal praktisch angehen.
was genau meinst mit Drehzahlvorgabe ? bei einer Turbine reicht ja ein 3-Weg-Schalter.
Hallo Gery,
bei der JetCat Turbine kann über einen zweiten Kanal (AUX Kanal) die Systemdrehzahl in drei verschieden Stufen und damit am Sender wählbar programmiert werden.
Damit ist der erste 3-Stufen Schalter zum Anlassen der Turbine und der zweite für die Wahl der Drehzahlvorgabe.
Am Kopf sollen mir dann 1050, 1100 der 1150Rpm zur Auswahl stehen.
Das Ganze dient mir dem Herantasten an der für mich optimalen Drehzahl bei den ersten Flügen.
Des Weiteren hab ich damit gleich meinen elektrisch angetriebenen Modelle die Möglichkeit, die Drehzahl den unterschiedlichen Flugzuständen anzupassen.
So meine Theorie dazu, die ersten Flüge werden mir Gewissheit bringen.
Leider konnte ich Gestern keinen ersten Lauf der Turbine starten.
Ich hoffe auf besseres Wetter in der nächsten Woche.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar