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Einfach ein bescheidener start in die neue saison. So endete der Erstflug mitn 7HV heute. Wurde im Winter neu gelagert und eingestellt und neues Heckservo verbaut. Absturzursache unbekannt. Einstellungen im Vstabi wurden nicht verändert außer das Setup. Vor dem Flug alles kontrolliert steuerung u.s.w. aber in der Luft war er nicht mehr kontrollierbar. Der Schaden ist größer als es am Foto ersichtlich ist.
inzwischen kannst Du hier im Forum selbst Bilder hochladen und brauchst keine extern gehosteten Bilder hier verlinken.
Beim Upload stand aber Fehler, versuchen sie es später erneut blabla. Und das 3 mal also so. Und warum auch immer kann ich da nur 2 Bilder hochladen :/
ich glaube er meint warum man immer nur zwei verlinken kann, das auch noch einzeln, dann hochladen klicken muss und von vorne.
Auch Heli Freak zb kann man einfach eine Gruppe Bilder auswaehlen und fertig.
Ich wollte das eh mal aufs Tapet bringen, ist sicher der falschen Thread, aber Ihr habt sicher einen guten Grund dafuer, oder ?
Na bei rechtwinklig abbiegendem Heck kann ich mitmachen ...
Außenlooping und dann mit der Rotorbremse an einem Krokus hängen geblieben.
Schaden: Haube, Rotorblätter, Heckrohr & Welle, HeRo Winkeltrieb, TS Mitnehmer verbogen. Elektronik, Servos, Akku, HZR noch i.O. Das Landegestell (Kunststoffschrauben!) hat es im Stück abgerissen.
Soooo....irgendwie hab ich Scheisse an den Fingern was die Elektronik angeht...
Letzten Monat einen YGE gegrillt, heute einen Mezon.
Und beides mal mit Teillast.
Ich wollte heute nichts wildes machen...ausser mehr Ton aufnehmen fuer den RealFlight...
Der Mezon scheint 1200 nicht als Low RPM sondern als Aufforderung zum BBQ zu deuten.
Positiv gesehen, er stinkt um einiges weniger als der YGE , und alle Servos und ESc sind in Ordnung.
sieh dir mal deinen Motor an - nicht das der nen schluss hat auf anker oder Phasen . . . zwei regler hintereinander . . . das könnte mitunter nicht am regler liegen . . .
Es waren zwei verschiedene Motoren...der eine war ein PolyTec 480, der andere ein Scorpion 4525LE.
ich bin grad am messen, aber so richtig professionell kann ich da kaum tun.
geh mal mit dem multimeter auf durchgangsprüfung und halt mal beide kabel des Multi aneinander - dann weisste wenn er kontakt bekommt . . .
dann nimm mal ein pin und leg ihn auf eine Planke stelle am Motor - direkt an eine unisolierte stelle vom Stator . . .
dann geh mit dem anderen pin auf die jeweiligen Phasen . . . es darf auf keiner ein durchgang zum Stator bestehen . . .
professionell wird das ganze mit tempertaur und hochspannungsprüfunge gemacht, manchmal zeigt sich ein schluss erst ab einer bestimten Belastung wenn die Wicklungen warm werden . . .
ich hatte im juli nen reglerschaden - dann hatte ich nen anderen regler dran gemacht aber das Motor hatte ein schlechtes regelverhalten - so habe ich dann rausbekommen das der Motor einen startor schluss hatte . . . als ich ihn dann aufmachte hab ich schon die defekte Wicklung gesehen . . .
um genau zu sein hatte ich dann die drei Phasen in ihre phasenpare aufgesplitet - so dass man am ende nicht drei sondern sechs kabelenden hat - auf einem phasenpaar bestand ein schluss . . .
am ende war ich froh - sonst hätte ich wenige zeit später sicher den zweiten regler hochgeschossen . . .
bin dann umgestiegen auf hacker und seither macht es einfach nur spass ;-)
ok das scheint dann schon mal ok zu sein . . . wie hoch haste denn das Timing eingestellt ?? nicht das es vielleicht zu hoch gewesen ist ?? das geht dann auch ziemlich auf die regler . . .
teillast oder zu niedrige regeleröffnung . . . das kocht den regler sicher ehr ab . . .
man könnte es vielleicht damit vergleichen, als das du versucht mit deinem Auto permanent im dritten gang anzufahren . . . es geht aber schön ist es nicht . . .
du könntest wenn du gern 1200 fliegst dir einfach nen Akku machen der zwei zellen weniger hat, so hättest du auch mit einer höheren regleröffnung die gewünschte drehazhl ;-)
weil ich auch gerne niedrigere kopfdrehzahlen fliege hab ich nachdem der mx durchgebrannt war dann einen hacker turnado genommen - anstatt der 530 kv hat der nun nur noch um die 460 kv . . . so komme ich auch mit den 12s auf eine höhere regleröffnung bei gewünschter Drehzahl ;-)
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