AW: T-Rex 550L Dominator: Vorbereitung für Rumpfeinbau (EC-145)
Hallo Zusammen,
danke für's lesen und schauen!
Leider geht es wirklich nur sehr langsam voran - da staune ich immer über einen
fertigen Heli in vier Wochen - ach nee... es waren ja 6,5... ca. - tiefen Respekt, sag
ich da!
Leider ist das Beleuchtungsmodul noch nicht da - soll ja erst Anfang Dezember
eintreffen. Also habe ich das Heck zumindest soweit es ging schon einmal
vorbereitet. Und ein paar Beschriftungen sind auch hin gekommen
Aber ich weiss immer mehr, warum mir das Design gefallen hat
Bin am überlegen, ob ich nicht doch einen Empänger vor das GPRO baue, damit ich
das Licht noch vom Sender schalten kann?!
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[FONT="Century Gothic"]Hallo Zusammen,
leider gibt es, außer das die letzten Decals angebracht sind, keine großen
ßnderungen.
Die MPX - Beleuchtung soll erst Mitte Januar eintreffen. Bis dahin werde ich
noch ein paar Kleinigkeiten anbringen. Evtl. schon einen ersten Klarlack auftragen.
An der Stelle wünsche ich allen aber schon einmal frohe und friedliche Weihnachten
und ein gutes, bruchfreies neues Jahr!!![/FONT]
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Endstand für dieses Jahr
Leider ist die Beleuchtung nicht mehr geliefert worden, so das es erst im neuen Jahr
eingebaut werden kann.
Dann fehlen noch die Fenster und dann bin ich auf den Erstflug gespannt
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Hallo,
so - nun ist sie so weit erst einmal fertig, das ich sie so mal Probe fliegen möchte.
7,1Kg sind nun zusammen gekommen. Bei der Beleuchtung fehlen noch der Landescheinwerfer
und die Taxi lights. Scheiben habe ich auch noch nicht eingebaut - würde ich gern mit
H-Gummi ausführen, statt zu kleben - mal sehe ob ich was passendes finde.
Für die Empfängerstromversorgung ist nun ein 2S/3000 LiFePo4 dazu gekommen; für die
Beleuchtung, wg. dem Schwerpunkt, ein 3S/1000.
Dann hoffen wir einmal auf besser Wetter
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Hallo Zusammen,
ich habe es heute, trotz des sehr böigen Windes, mal auf den Flugplatz geschafft und
zumindest mal den ersten Akku mit dem Stand so gut es ging verschwebt
Leider war niemand zum Bilder oder gar Film machen da. Das muss ich also noch nachreichen.
Aber es rappelt und quitscht und rubbelt nix. Bis daher ist wohl alles gut.
Ein paar Standbilder kann ich zumindest liefern
...und ja - wir haben ein Hasen- und Maulwurfproblem
Ich habe aber ein Verständnisproblem - vielleicht kann mir da jemand helfen.
Für die Empfängerstromversorgung habe ich einen LiFePo4 / 2S / 3000 eingesetzt.
Der ist voll geladen mit 7,2Volt dabei (klar... 3,6V / Zelle Ladeschlußspannung).
Auf dem Akku selber ist eine Nennspannung von 6,6V angegeben, was 3,3V / Zelle entspricht.
Wenn man lange genug sucht, findet man zum LeFe schon ein paar "wiedersprüchliche Angaben", wie
ich finde. Aber vielleicht ist das auch nur das "Problem zwischen den Ohren"?!
Die Motorlaufzeit war 6,47 Minuten + ein wenig vorne / hinten dran.
Direkt nach dem Flug den Akku gemessen, da hatte er noch 6,57V. Der Lipochecker sagt mir 29% .
Dann etwas gewartet und... 6,65V / 61%.
Die Entladeschlußspannung soll 2,0-2,5V / Zelle sein, also 4-5V bei dem 2S. Wie komme
ich dann an die 29%, wenn der gerade mal angefangen hat zu entladen?
Bei der Telemetrie habe ich als Warnwert 5,2V eingestellt. Ist das ok (ist ja dann unter
Last gemessen)?
Ist das so normal? Da ich noch nie einen LiFe betrieben habe, würde ich das Verhalten
nur verstehen wollen. Eigentlich hatte ich nämlich geplant, mit dem Akku zwei Flüge
in jedem Fall mal "arbeiten" zu können.
Im Voraus schon besten Dank!
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Hallo,
die Prozentangabe bei LiFe Akkus mit einem Lipochecker gemessen kannst du vergessen!
Die Spannungsentladekurve ist viel zu flach um brauchbare Prozentwerte anhand der Spannung zu ermitteln.
Wenn du einen oder zwei Flüge gemacht hast, würde ich den Akku laden und kontrollieren wieviel mAh man wieder einlädt. Mit diesem Wert kannst du dann einen ca. Verbrauch pro Flug ermitteln.
Diesen kannst du dann hochrechnen (natürlich mit einer ordentlichen Sicherheitsfaktor) wieviel Flüge der Akku durchhält.
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Danke Werner
Das Messen mache ich ja klar, sowieso. Aber wenn man sowas noch nicht
in der Hand hatte, ist das halt ein recht "komisches Gefühl"
Wenn er je Flug 0,6 - 0,8V weg nimmt, wäre ich nach zwei Flügen bei 7,2-1,6 = 5,6V...
Reserve = 0,3V / Flug (nach jetzigem Stand). Das war auch meine ßberlegung bei der Auslegung (+/-....).
Aber die übrigen Werte, das passt so?
Also je Zelle:
Nennspannung 3,3V (3,2V)
Ladeschlußspannung 3,6V
Entladespannung = 2,5V (unter Last)
Wenn er je Flug 0,6 - 0,8V weg nimmt, wäre ich nach zwei Flügen bei 7,2-1,6 = 5,6V...
Reserve = 0,3V / Flug (nach jetzigem Stand). Das war auch meine ßberlegung bei der Auslegung (+/-....).
Rechne mit der Kapazität nicht mit der Spannung!
Beispiel:
Pro Flug benötigst du ca 350mah (mit Ladegerät beim nachladen ermittelt)
dein 3000mah Akku würde ich nicht unter 60% entladen, also nicht mehr 1800mAh verbrauchen.
das wären dann 1800mAh/350mAh=5,14 Flüge
also würde ich nicht mehr wie maximal 5 Flüge mit dem Akku unternehmen.
Die Spannungen sind so ok!
Als Warnschwelle würde ich 5,4V Wählen und beobachten ob es unter Last zu Spannungseinbrüchen kommt.
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LiFe geht fast sofort auf 6,6V zurück und bleibt dann bis kurz vor ganz leer auf diesem Wert. EIn LiPo-Busser ist bei diesen Akkus recht sinnlos, der meldet sich erst wenn es schon fast zu spät ist. Besser zweimal fliegen und messen...
Gruss, Andreas
[FONT="Comic Sans MS"]Ich flieg alles,und das mit Spektrum[/FONT]
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Ich hatte heute endlich mal jemanden am Platz, der die Kamera drauf gehalten hat.
Hier mal ein, wenn auch unbearbeiteter, kompl. Flug - hoffe es gefällt dennoch etwas
Sie macht mächtig Spaß...
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