Ich habe die Taumelscheibe kontrolliert, wenn alles parallel ist, ist die Taumelscheibe im 90° Winkel zur Hauptrotorwelle. Die Paddle sind parallel zueinander.
Morgen, heute kein Lust mehr, zu müde, den Kopf auseinander, kontrolliere da alles, besonders die Drucklager, die hatte ich das letzte Mal, nach dem Absturz, nicht neu gemacht und dann, bei Befund tauschen. Ziehe die Hauptrotorwelle und kontrolliere diese drei Lager auch noch einmal.
Was mir beim Ausbau entgegen kam, war ein Magnet aus dem Lüfterrad für einen Drehzahlsensor, den ich verbaute beim letzten Mal, für ein V-Stabi Neo. Da ich, wenn ich ihn umbaue auf Fünfblatt, Sprit RS benutzen werde, brauche ich den nicht mehr, baute ihn aus und entfernte den zweiten Magneten.
Wenn alles soweit gut ist, baue ich alles wieder zusammen, baue Kufen dran und fliege ohne Rumpf und schaue, wie es wird.
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Die Lager der Hauptrotorwelle sind gut, die Lager in den Blatthaltern (war alles richtig zusammengebaut, auch die Drucklager vom Innendurchmesser her) sind gut, beide Drucklager laufen rauer als neu (mit und ohne Fett), die Dämpfungsgummies sind härter, aber nicht ganz hart, sind die schwarzen, die harten und schmieren, lösen sich ein wenig auf, alles ist schwarz, obwohl das Fett in den Drucklagern gelblich ist, die Hauptrotorwelle ist gerade, die Blattlagerwelle auch, beides auf einer Glasscheibe gerollt, gleichmäßiger Lichtspalt beim Rollen, der Freilauf läuft gut und ruckelt nicht.
Ich kann es mir nicht erklären, woran das liegen soll.
So, jetzt stellt sich die große Frage, woran liegt es, dass er sich so aufbäumt?
Das einzige, was geändert wurde, ist mir erst jetzt aufgefallen, dass es die Paddlestange mit 3X400mm nicht mehr gibt und der Ersatz die Maße 3X440mm hat, damit dürfte er aber nur agiler werden und nicht so aufbäumen!
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Das einzige, was geändert wurde, ist mir erst jetzt aufgefallen, dass es die Paddlestange mit 3X400mm nicht mehr gibt und der Ersatz die Maße 3X440mm hat, damit dürfte er aber nur agiler werden
Ich meine, das er mit längerer Paddelstange träger werden müsste
...meine Paddelzeit war recht kurz, lasse mich gerne eines besseren Belehren.
Ich meine, das er mit längerer Paddelstange träger werden müsste
...meine Paddelzeit war recht kurz, lasse mich gerne eines besseren Belehren.
Das ist leider nur die halbe Wahrheit.
Längere Paddelstange:
mehr Schwebestabilität, z.B. bei äußeren Einflüssen wie Windböen etc.
höhere Wendigkeit bei zyklischen Steuereingaben
Leichtere Paddel:
weniger Schwebestabilität bei äußeren Einflüssen wie z.B. Windböen etc.
höhere Wendigkeit bei zyklischen Eingaben
Größere Paddel:
höhere Wendigkeit bei zyklischen Eingaben
Mehr Drehzahl:
mehr Schwebestabilität, z.B. bei äußeren Einflüssen wie Windböen etc.
höhere Wendigkeit bei zyklischen und kollektiven Steuereingaben
Weiterhin spielt auch noch der Mischanteil zwischen Bell- und Hiller-Steuerung eine Rolle. Dann gibt es noch den Einfluss von Dämpfung, Blattvorlauf, Blattschwerpunkt, evtl. Delta3-Geometrie, ...
Aber das lässt sich hier nicht in wenigen Worten abhandeln. Heutzutage kann das alles mit einem FBL-System ganz einfach auf elektronischem Weg ver-(schlimm)-bessert werden.
Alles neu bestellt von Hauptrotorwelle, über Freilauf bis zum Drucklager. Ich habe den ganzen Kopf noch einmal genau kontrolliert nach Anleitung, da passt alles. Ich bin gespannt, wie es dann wird, wenn er wieder ohne Rumpf fliegt.
Wenn er dann immer noch aufbäumt, weiß ich echt nicht mehr weiter.
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Ich hatte ein ähnliches Problem bei meinem Logo 600 SE. Da gab es allmählich zunehmend ebenfalls ein Aufbäumen, vor allem hat es sich in Speedcircles bemerkbar gemacht, wo sich irgendwann unvermittelt die Kreisbahn "eingewickelt" hat.
Zunächst dachte ich, dass ich einfach zunehmend schneller fliegen würde. Ich habe andere Blätter probiert, bin von meinen sonst bevorzugten Radix SB bzw. Rapid FB (also wendigen Paddel-Blättern) auf übliche FBL-Blätter gegangen. Damit war das Problem behoben.
Weil die TS-Servos aber schon über 1000 Flüge drauf hatten und von Anfang an keine wirklich tollen Exemplare waren (halbwegs geeignete Hitecs mit Bürstenmotor hatte ich damals in der Lade liegen), bin ich auf Savöx SB-2271SG umgestiegen. Zwar konnte ich bei den alten keine wirklichen Anzeichen irgendwelcher Defekte feststellen, aber ich dachte mir, nach doch schon ganz schön langer Zeit wäre ein Tausch BEVOR eines stehen bleibt nicht verkehrt ...
Jetzt hält der Logo auch mit den Radix bzw. Rapid wieder sauber die Spur und die Nase dort wo sie hingehört.
Vielleicht lassen Deine Servos irgendwie nach und haben nicht mehr genug Kraft?
Danke dir, das könnte ich auch in betracht ziehen. Wäre aber schon komisch von jetzt auf leichten Einschlag mit wenig min-1 auf dem Kopf, war auf Autorotation, Motor aus, auf heute innerhalb von zwei Flügen, es kam von Gestern auf heute nach dem Crash.
Mein Aufbäumen ist so stark, dass er im normalen Rundflug, Geradeausflug, in einen Looping übergeht, so zieht er hoch.
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Bürstenmotoren sterben irgendwann, meist durch Abnützung der Kohlen und auch durch damit einhergehenden Schäden am Kollektor. So ein Tod muss nicht aus voller Gesundheit erfolgen, der kann mit einer gewissen ßbergangsphase eintreten. Da kann eine ßberlast (und die kann auch bei einem "leichten Einschlag" auftreten) natürlich das Ableben beschleunigen.
So etwas hatte ich einmal, seither gehört eine Belastungsprobe der TS-Servos zum Vorflugcheck des ersten Fluges am Tag. Ich drücke von oben auf die Blatthalter und steuere Kollektiv auf und ab. Wenn ein Servo schwächelt, kippt dabei die Taumelscheibe. Theoretisch zumindest!
Weiß nicht ob Du Bruhlessservos drin hast, und ob die auch langsam verenden können, oder ob die immer von jetzt auf gleich tot umfallen ...
Danke dir für den Tip, es sind Futaba S9255 verbaut und die auch schon aus 2006. Den Test werde ich machen, wenn alles wieder zusammengebaut ist. Du meinst einfach oben auf die Blatthalter drücken, nach unten und Pitch auf und ab steuern, schauen, was die Taumelscheibe macht?
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Also genau genommen drücke ich natürlich auf die Anlenkarme der Blatthalter, aber ja, genau so!
Bei kleineren Helis mit Midi- oder Mini-Servos kann man bei zuviel Druck die Servos zum Stehen bringen, aber ich denke, dass man Unterschiede in der Kraft trotzdem spüren sollte.
Bei Standard-Servos, speziell den heutigen Bullen mit 300Ncm oder mehr Drehmoment verbiegt sich vorher das Landegestell!
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