@ Peter Es gibt schon Blatthersteller die sich damit beschäftigen aber leider gibt es keine guten Piloten die damit mit nötiger sorgfalt und Sachkenntniss umgehen können und gerade bei solchen Veranstalltungen wie Speedrekorde aufzustellen glauben sie müssen immer noch nachlegen zu müssen in Sachen Drehzahl rauf und noch mehr Blattanstellwinkel zu fliegen ....dafür möchte keiner grade stehen wennwas passieren sollte
In Threads zum Thema Speed lese ich im Wesentlichen immer dieselben Postings von Dir, Sticheleien mit dem Tenor "ich weiß wie's viel schneller geht, aber ich zeig's euch nicht, ätsch!"
Denke es wäre an der Zeit, dass den Worten mal Taten folgen!
... Es gibt schon Blatthersteller die sich damit beschäftigen aber leider gibt es keine guten Piloten die damit mit nötiger sorgfalt und Sachkenntniss umgehen können und gerade bei solchen Veranstalltungen wie Speedrekorde aufzustellen glauben sie müssen immer noch nachlegen zu müssen in Sachen Drehzahl rauf und noch mehr Blattanstellwinkel zu fliegen ....dafür möchte keiner grade stehen wennwas passieren sollte
Gruß Fred
Finde ich sehr überheblich, diese Aussage... die Speeder die vorne mitfliegen benötigen Sorgfalt und Sachkenntnis. Die würden die Blätter ja auch nicht ohne Testen und ßben einfach so draufschnallen und loslegen
Also, Blattschmiede Europas, sucht euch einen Profi, entwickelt gemeinsam was und dann fliegt ihr allen auf und davon!
Erstens mal Stichel ich hir niemand an jeder darf seine meinung äußern. Ich habe doch ein Foto gezeigt wie die Blätter ausehen müssen. Nun braucht es nur noch ein fiffigen Hersteller der das Umsetzen kann wo ist dein Problem ich habe 6 Jahre dann gefeilt und das was du auf dem Foto siehst ist nicht der neuste Stand ich werde diese Blätter nie vermarkten ich weiß was sie leisten und was für ein schaden sie anrichten können wenn sie außerhalb der zulässigen Parameiter bewegt werden.
Und was hat das mit den Rotoren zu tun ? Der Absturz hatte einen anderen Grund.Heli fliegen beinhaltet nun auch mal Gefahren . Außerdem kann auch jeder 18 jährige ein 600 PS Auto kaufen und mit 350 über die Autobahn fahren. Wo wird die Gefahr wohl größer sein ?
Wenn, dann gehört schon ein Windkanal mit ordentlichem Testaufbau her. Da gibt es auch Messdaten die genauer sind als Piloten mit ihrer Daumen mal Pi Rechnung. Die Piloten kommen erst gaaaanz am Ende dieser Entwicklungsphase ins Spiel und sind mehr Vorführer für uns Kunden als "Tester und Mitentwickler"
Wenn, dann gehört schon ein Windkanal mit ordentlichem Testaufbau her. Da gibt es auch Messdaten die genauer sind als Piloten mit ihrer Daumen mal Pi Rechnung. Die Piloten kommen erst gaaaanz am Ende dieser Entwicklungsphase ins Spiel und sind mehr Vorführer für uns Kunden als "Tester und Mitentwickler"
Dazu habe ich mal eine Frage. Kann man ein Rotorblatt überhaupt richtig im Windkanal testen? In dem Werbevideo zu den Spinblades BB wird ja gesagt, dass es die ersten Blätter sind, wo nicht nur auf die Pilotenerfarhung gezählt wurde. Es wurde erstmals auch im Windkanal getestet. Ich habe einen recht guten Draht zu Tim Jones (Cyclone Blades) und schnack ab und zu mal mit ihm. Er sagt es ist unmöglich ein Rotorblatt im Windkanal zu testen. Und er hätte wohl job-bedingt sogar die Möglichkeiten dazu.
Das musst wenn dann schon du uns sagen, wenn du schon mit einer Quelle reden kannst . Bei mir ist es alles nur trockene Theorie.
Aber mal wirklich, ohne Zahlen lässt es sich nur schwer verbessern/optimieren. Wenn ich mehrere Blätter vergleichen müsste, und äusere Faktoren gering halten soll (Wind, Flugkönnen eines Piloten, Lipo, Temperatur,...), dann würde ich einmal eine Waage nehmen und schauen welches Blatt bei identischen voraussetzungen am meisten Gewicht drückt (so in etwa einen Heli auf die Waage stellen und negativ Pitch geben). Dannach würde ich versuchen die Sache mit Gegenwind in Verbindung zu bringen und erneut vergleichen.
Aber wie gesagt: So würde ICH es machen und einmal verschiedene Blatt-Tiefen, -Formen und weiss der Geier was noch alles testen und vergleichen. Und sollte diese Versuche mit den Erfahrungswerten des Piloten nicht übereinstimmen, dann ist mein Testaufbau halt noch nicht realistisch genug.
Ach was solls die Blätter kann sowieso niemand nachbauen. Einige wenige Hersteller von deutschen Edelhelis wissen ja schon davon ......'
Gruß Fred
Hast Du Dich schonmal mit den Unterschieden zwischen Propellern und Rotoren beschäftig?
Die Propeller-Designs sind super für Propeller, aber für Hubschrauber im schnellen Vorwärtsflug kannst die vergessen. Durch die schräge Anströmung und den stark wechselnden Blattanstellwinkel innerhalb einer Umdrehung funktionieren die nicht. Das Banshee-Team und das Henseleit-Team haben schonmal ähnliche Blätter getestet. Die waren im Schwebeflug bei mittleren Drehzahlen echt super. Haben recht wenig Strom gebraucht. Nur schnell vorwärts fliegen konnte man damit nicht. Egal mit welcher Drehzahl und welchem Pitch. Und glaub mir: Die Teampiloten von Banshee und Henseleit können fliegen. Die haben nicht nur zufällig schon mehrfach den Weltrekord aufgestellt
Das einzige Blatt, daß in einigen Wettbewerben schon bewiesen hat, daß es schneller ist, als die ganzen Standard Blätter, ist das X713S. Das ist Fakt. Auf die ganzen neuen Blattkonstruktionen bin ich schon sehr gespannt. Kann gut sein, daß da mal was schnelles dabei ist! Wenn man aber bis auf ein paar Prototypen-Bilder nichts mehr davon sieht, kannst Dir ja vorstellen, wie gut die Prototypen funktioniert haben
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