TDF - Erfahrungen & Tipps

[Heli87]

AW: TDF - Erfahrungen & Tipps

Ist mitunter eher was für 6S. Jan hatte die auch nur bis 1600 RPM empfohlen.
Mittlerweile gibt es mit den MKS 575 SL Low Profile Servos einfach bessere Alternativen als damals.

Gruß Torsten

[sk0807]

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Hi Torsten,
habe die 575 SL derzeit verbaut. Aber die könnte ich auch gut für einen anderen Heli gebrauchen. Und da kam die Idee, die X6 raus zu nehmen und Midis im TDF zu verbauen. Lt. Datenblatt drücken die Midis 15kg, und da fehlt dann nicht mehr viel zu den 575 SL. Allerdings wäre das das erste Mal, dass ich Midis im 700er verbauen, uns so ganz wohl ist mir nicht bei der Sache, deshalb meine Frage nach Erfahrungen diesbzlg. VG

[Heli87]

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Timo hat die zu Anfang mal getestet.

[Darth Heli]

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Meinen TDF hatte ich ja mit einem Regler versehen, der auch 8S kann. ßber den Vergleich eines Akkus für 8S mit einem für 6S hatte ich hier schon geschrieben. Inzwischen fliege ich den TDF nur noch mit 8S und es kamen zwei weitere Akku-Typen hinzu.

Bekannt ist bereits die Lösung aus zwei 4S Akkus von Hacker. Gibt in der Summe 8S mit 5800 mAh.
Dazu kamen zwei gleiche Akkus von SLS, das sind die XTron 8S mit 4000 mAh.
Und als letztes ein ManiaX 8S 6200 mAh.

Die ersten drei Bilder zeigen die Akkus in der genannten Reihenfolge.
Auf dem vierten Bild habe ich die drei Akkus so angeordnet, dass die Achsen zur Befestigung übereinander stehen. Da sieht man sehr gut, wie weit der 4000er vorne herausragt. Alle Akkus sind so angeordnet, dass der Schwerpunkt stimmt. Am schwersten ist der ManiaX, der steht daher der Rotorwelle am nächsten. Hier konnte ich auch die Platte umdrehen.

Alle Akkus haben inzwischen schon Dutzende Flüge hinter sich und machen sich recht gut. Mit den beiden großen Akkus sind bei 1400 Umdrehungen Flugzeiten bis zu einer viertel Stunde möglich.

Liebe Grüße,
Volker

[Darth Heli]

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Liebe Alle,

hat jemand Erfahrung mit den Hauptrotorblättern Azure Power 700mm auf dem TDF?
Derzeit fliege ich die Rotortech 690mm, hatte auch schon die Rapid 690mm und wüsste gerne,
wie die sich gegeneinander verhalten.

Liebe Grüße und vielen Dank schon mal,
Volker

[Darth Heli]

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Bei tiefen Temperaturen, um null Grad oder darunter, sehe ich am Heli viele Vibrationen. Das hat hier jemand auf die reduzierte Riemenspannung zurückgeführt. Erhöhe ich die Vorspannung, denn werden auch die Vibrationen weniger. Das hilft also.

Eine etwas elegantere Lösung könnte das Carbon-Heckrohr sein. Hier hätte ich allerdings Bedenken, ob es vielleicht Probleme mit eventueller Aufladung geben könnte. Wie sind denn Eure Erfahrungen? Braucht man eine Anti-Statik-Lösung?

Vielen Dank schon mal,
Volker

[Heli87]

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Ohne Probleme. CFK leitet ja auch.

Gruß Torsten

[belgoheli]

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Keine Probleme mit Kohle Rohr seit 2 Jahre

Schingungen habe Ich immer beim Auftouren, habe shon vieles erprobt ohne Erfolg
Nach aufheben ist alles ok

Mfrg

Ivan

[echo.zulu]

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Ich habe damals meinen Protos auch auf das CFK-Heckrohr umgebaut. Ich hatte zwar vorher auch keine Probleme mit der Riemenspannung, aber seit dem Umbau ist die Riemenspannung eigentlich immer sehr konstant. Beim Protos ist die gleichmäßige Riemenspannung ins besonders wichtig weil der Riemen durchgehend vom Motor über das Hauptriemenrad bis zum Heckrotor läuft.

[Darth Heli]

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Ohne Probleme. CFK leitet ja auch.

Ah, danke. Da hätte ich wohl in Physik besser aufpassen sollen.

Liebe Grüße,
Volker

[echo.zulu]

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Ah, danke. Da hätte ich wohl in Physik besser aufpassen sollen.

Liebe Grüße,
Volker

Aber auch bei CFK-Heckrohren sollte man kontrollieren, ob die Heckrotorwelle eine leitende Verbindung zum Heckrohr hat. Bei vielen Helis kommt ein Kunststoff-Heckrotorgehäuse zum Einsatz. Wenn dieser Kunststoff nicht leitend ist, dann nützt auch ein CFK-Heckrohr nichts. Gleiches gilt auch für die Heckrohraufnahme vorn im Chassis. Der eigentliche Vorteil vom CFK-Heckrohr ist ja, dass es kaum eine Wärmedehnung hat.

[Darth Heli]

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Aber auch bei CFK-Heckrohren sollte man kontrollieren, ob die Heckrotorwelle eine leitende Verbindung zum Heckrohr hat. Bei vielen Helis kommt ein Kunststoff-Heckrotorgehäuse zum Einsatz. Wenn dieser Kunststoff nicht leitend ist, dann nützt auch ein CFK-Heckrohr nichts. Gleiches gilt auch für die Heckrohraufnahme vorn im Chassis. Der eigentliche Vorteil vom CFK-Heckrohr ist ja, dass es kaum eine Wärmedehnung hat.

Ja, da hast Du recht. Ist beim TDF alles im grünen Bereich, alles leitendes Metall. Hätte sonst ja auch schon mit dem Alu-Rohr Probleme.

Vielen Dank,
Volker

[Darth Heli]

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Kleine Anekdote am Rande:
Mein Vorredner hat natürlich recht, man sollte wirklich nachprüfen, ob die Leitfähigkeit auch durchgängig gegeben ist. Beim meinem Logo 550 war das bei mir tatsächlich ein Problem. Das Chassis ist aus Kunststoff, daher liegt auch ein Anti-Statik-Set bei. Habe ich brav verbaut. Durch Abstürze durfte ich das beteits mehrmals neu einbauen (z.B. neues Heckrohr oder neues Rahmenteil), einmal ganz erneuern. Nun bin ich von Ausbildung und Gesinnung her Mathematiker. Diese Typen glauben nichts, was sie nicht nachgeprüft haben. Gut so. Habe also jedes Mal nachgemessen. Und jedes Mal (!) geb es keine durchgehende Verbindung! In der Regel war die Schraube, mit der das Set vorne am Heckrohr verbunden werden sollte, nicht tief genug eingedreht.

So, jetzt aber Schluss mit off-topic,
Volker

[Heli87]

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Die Mikado Schraube auf der Chassis Seite ist einfach zu kurz.
Ich habe damals eine längere Schraube plus zwei Unterlegscheiben genommen.
Ist beim TDF aber alles kein Thema.

[gnauck]

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ich habe meinen TDF auf Carbon Heckrohr umgebaut als ich sowieso ein neues Heckrohr benötigte.

ich hatte weder mit dem Alurohr, noch mit dem Carbonrohr Probleme mit der Riemenspannung.

Selbiges trifft/traf auf alle anderen Helis in meinem Hangar zu welche einen guten Riemerspanner verbaut haben.
Helis mit Riemenspanner habe ich einmal ordentlich aufgebaut und danach nie wieder kontrolliert. Nie Probleme gehabt, und ich fliege von +35 und -15 Grad wenn es sich ergibt.

Aber ich muss dazusagen dass ich auch nur Kunstflug kann und kein 3D.

Alex