zu den Edge kann ich leider noch nix sagen, die kommen erst nächste Woche.
Was SAB und Radix angeht, die sind sich schon relativ ähnlich. Hab keine marginalen Unterschiede mit meinen bescheidenen Flugkünsten bemerkt. Die SAB haben sich für mich subjektiv einen Tick natürlicher und neutraler / satter "angefühlt". Neutral bitte nicht mit "langweilig" übersetzen.
Beides prima Blätter. Aber die SAB, die haben mir getaugt.
Hab mir jetzt auch sowohl Radix 690SB als auch die SAB 710 (0226) geholt. SAB zum heizen, Radix zum 3D bolzen (üben).
Jetzt muss nur noch der TDR eintreffen. dann gehts los.
Servus Chris,
das hört sich ja recht motiviert an mit dem TDR!
Das hat vor einigen Wochen noch anders geklungen
Ich habe bis jetzt auch die Radix 710SB. Zum bolzen schaue ich auch noch nach schwereren Blätter. Evtl. die Radix ohne SB, Edge oder SAB. Wobei mir die Radix bis jetzt optisch am besten gefallen.
zum Bolzen wärste aber mit den Standard Radix besser dran.
G
WWaldi
Ne, also zum speed fliegen sind ja die SAB (185g) gedacht.
Die leichteren Radix SB sind doch grad gut für hartes 3D (nicht das ich das schon drauf hab, aber ich bin dran ) mit ihren 173g (gemessen)
Da gleich noch ne Frage: Wenn bei einem Satz Blätter ca. 0,1 - 0,2g unterschied sind (bei den Radix hab ich 0,1g gemessen, bei den SAB 0,2g), ist es da nötig das auszugleichen? Oder ist der Unterschied vernachlässigbar?
@Roger: Ja, hab meine Meinung geändert und werde den TDR auch fliegen. Hab schon alles dafür da, bis auf Akkus...
welche Erfahrungen habt Ihr denn mit dem Stromverbrauch der verschiedenen Blätter gemacht, auch ggfs. im Vergleich zu den CR-Blättern?
Matt Finke hatte ja beim EFP auf seiner Maschine die Radix SB verwendet, soweit ich weiß.
Sind die sensationell sparsam oder waren die zufällig drauf?
Vielleicht liest Matt ja hier mit.
Auch ich würde gerne wissen, welche Blätter die sparsamsten sind bzw. ob sparsamer automatisch weniger agil bedeutet. Mich würde allgemein interessieren, welche Parameter der Blätter welchen Einfluss auf den Wirkungsgrad haben (z.B. Blatttiefe).
Im Rotor hat Matt lediglich folgendes erwähnt: "Leichte Rotorblätter mit viel Profil und Tiefe zum leichten ßberwinden der Kreiselkräfte einsetzen"
Das verstehe ich nicht... wieso hilft viel Profil und viel Tiefe beim Strom sparen? Ist das wirklich so?
Noch kurz ein paar Gedanken zum Stromverbrauch der Rotorblätter. Hab gerade an den Radrennsport gedacht und denke, daraus kann man ein paar Grundregeln ableiten:
1. Das Gewicht der rotierenden Massen (Räder) spielt ausschliesslich beim Beschleunigen eine signifikante Rolle beim Energieverbrauch. Wenn keine Geschwindikkeitsänderungen auftreten, kann man das Gewicht vernachlässigen. D.h. beim Heli, wo man idealerweise mit konstanter Drehzahl fliegt, dürfte das Gewicht der Rotorblätter keinen Einfluss auf den Stromverbrauch haben.
2. Bei konstanter Geschwindigkeit ist beim Radfahren (zumindest ab ca. 20km/h) der Luftwiderstand der einzig signifikante Faktor bzgl. Energieverbrauch. Die luftwiederstandsärmsten Räder sind Scheibenräder gefolgt von 3-speichigen Carbonrädern, gefolgt von dünnen, länglichen Speichen... um es kurz zu machen: je dünner das Profil der Rotorblätter und je grösser die Blattiefe, desto stromsparender müssten sie sein.
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