New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

[SickRedemption]

Da der alte Thread von Herrn Fürst geschlossen wurde hier mal ein vom Topic her treffenderes Thema.

Grüße


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[SickRedemption]

AW: New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

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Bitte nutzt dieses Thema für Fragen, Probleme sowie deren Lösungen und Tipps zzgl. Setups.

[Tomster79]

AW: New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

Ok dann fang ich mal hier an

Was haltet ihr von den neuen HZR Abdeckungen für den L700 ?
Konnte sie gestern auf der Rotor begutachten und war dann aber beim Blick in den Webshop etwas geschockt vom Preis ..

Nutzt ihr Dry Fluid Gear für den Logo ?

[SickRedemption]

AW: New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

Was haltet ihr von den neuen HZR Abdeckungen für den L700 ?



Nutzt ihr Dry Fluid Gear für den Logo ?

Hi Tom,

Die HzR Abdeckung ist interessant um groben dreck von der getriebeeinheit fernzuhalten :-)

Und DryFluid Gear verwende ich auf allen getriebeteilen da ein Getriebe mit Schmierung eine bessere gleiteigenschaft hat und so der jeweilige Zahn etwas sanfter benutzt wird.

Grüße



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[Tomster79]

AW: New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

Der Preis ist aber schon heftig für zwei Plastik schalen ..
Das Dry Fluid Gear werde ich wohl mal bestellen und testen ..

[Skatric]

AW: New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

Wie ist den mittlerweile die Erfahrungen vom 700er so, ich bin gerade am überlegen mir einen zu holen, allerdings schwanke ich noch zwischen dem neuen Logo 700 und einem gebrauchten 700 Xxtreme, wer hat denn bisher beide geflogen, wie unterscheiden die zwei sich dem im Fluggefühl und Verhalten?

[SickRedemption]

AW: New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

Frag mal den tbtaar der hat beide geflogen und fliegt den neuen noch inmer


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[<<Philipp>>]

Ein Schelm, ...

... wer Böses dabei denkt?



"... noch einmal etwas leiser ..." klingt schon ein bisserl frech, wenn man sich Videos wie dieses hier anhört, wo die Blattgeräusche kaum je das Getriebeheulen übertönen.

Wie wäre es einmal mit einer vernünftigen Neukonstruktion anstelle der funktionell ziemlich nutzlosen Pfeilverzahnung?

LG, Philipp

[Kurbel.Urmel]

AW: New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

Wie wäre es einmal mit einer vernünftigen Neukonstruktion anstelle der funktionell ziemlich nutzlosen Pfeilverzahnung?

Das war mit Sicherheit das große HZR (175T) vom XXtreme, die die Prototypen bis dahin alle verwendet haben. Die sind wirklich laut.

Fliege derzeit alle drei, XXtreme/Logo700 Standard (134T) und den Logo 700 mit 175T. Das 134'er Zahnrad ist um ein vielfaches leiser als das 175'er, daher sehe ich keine Notwendigkeit für eine Kapselung.

Deine Anmerkung "......funktionell nutzlosen Pfeilverzahnung" kann ich nicht ganz nachvollziehen.

- Das Zahnrad zentriert eigenständig
- Es entsteht kein ungewolltes axiales Moment
- Leiser als eine gerade Verzahnung


Nicht zwingend notwendig, für mich aber schon ausreichende Gründe eine Pfeilverzahnung zu verbauen.

Gruß Omar

[Kurbel.Urmel]

AW: New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

Wie ist den mittlerweile die Erfahrungen vom 700er so, ich bin gerade am überlegen mir einen zu holen, allerdings schwanke ich noch zwischen dem neuen Logo 700 und einem gebrauchten 700 Xxtreme, wer hat denn bisher beide geflogen, wie unterscheiden die zwei sich dem im Fluggefühl und Verhalten?

Haben beide was:

XXTREME 700: Fliege ihn mit 760'er RT Blätter damit geht es klar Richtung 800'er. Mit 713'er Latten brauchst schon ordentlich Drehzahl (ab 1900rpm) wenn er schön agil sein soll, dann aber nur 3:30 Min. Flugzeit. Mit 760'er wirkt er wesentlich leichtfüßiger, dann kann man ihn auch mit 1300 rpm schön smooth bewegen.

Logo700: Ist wesentlich agiler, die 0,5kg weniger Gewicht merkt man ordentlich. In Kombination mit den VTX hängt er klasse am Knüppel. Er braucht nicht zwingend Drehzahl, er kann mit dem gleichen Setup auch smooth.

Fazit: Am besten beide, 760'er XXtreme für den gemütlichen Feierabendflug, der Logo700 zum bolzen am Sonntagmorgen

[<<Philipp>>]

Fast alles korrekt, prinzipiell, ...

- Das Zahnrad zentriert eigenständig
- Es entsteht kein ungewolltes axiales Moment
- Leiser als eine gerade Verzahnung

... aber:

- Fertigung im reinen, direkten Fräsverfahren kaum möglich, deswegen werden
- bei Mikado die Ritzel zweiteilig hergestellt, verpresst, punktgeschweißt, deswegen gibt´s
- Einschränkungen bei der Auswahl der Stahlqualität und der Bearbeitung, dazu
- zusätzliche Mängelquellen, wie
- Fluchtfehler der Flanken oder
- Lösungen der Fügung, und
- hohen Aufwand, der sich im Preis niederschlägt.
- Die Hauptzahnräder werden notwendigerweise ausschließlich im Spritzgussverfahren hergestellt, deswegen gibt´s
- Einschränkungen bei der Materialauswahl, deswegen
- (und wegen der Stahlqualität, s.o) oft ausgeprägter Ritzelverschleiß, dazu
- offensichtlich schwaches Dämpfungsverhalten, deswegen
- oft Lärmprobleme.
- Nach meiner Erfahrung läuft Pfeilverzahnung keineswegs notwendigerweise leiser als optimal konstruierte gerade verzahnte Getriebe, von schrägen muss man da gar nicht erst reden!
- Die "Zentrierung" geht nicht eigenständig, sondern bedingt erhöhten Aufwand bei der Einstellung, ist dazu
- ein Spezifikum, dass man sich durch die Pfeilverzahnung überhaupt erst antut.
- Das axiale Moment einer Schrägverzahnung liegt beim RC Heli in einer völlig unbedeutenden Größenordnung.

Ich bin von den Logos ansonsten begeistert, aber mit dem Getriebelärm sch... ich schon ewig herum, und immer und immer wieder fangen die Dinger nervigst zu heulen an. ßberall sonst baut man heutzutage einfache Schrägverzahnungen, gefräst in Stahl und Delrin, und das funktioniert.

Mikado hat die Pfeilverzahnung im Familienwappen drin, aber für die Anwender bringt sie funktionell hauptsächlich Nachteile, s.o. Und weil mich die eben auch betreffen, weise ich bei sich bietender Gelegenheit darauf hin, vielleicht hilft´s ja irgendwann!

LG, Philipp

[SickRedemption]

New Logo 700 - Erfahrungen, Tipps, Hilfen

Scheint so dass du keine Ahnung von den Ritzel hast...punktgeschweißt wird da garnichts, sondern Lasergeschweisst. Und wenn das Material welches gefügt wird die nötige Einstellung bekommen hat dann ist das Ergebnis gleichbleibend!

Und glaube mir ich habe gasturbinen Laser geschweißt und weis wovon ich rede!

Edit: Gasturbinen meine ich jedwede klasse bis zur Atom Gruppe! Und die Turbinen- leit sowie -laufschaufeln müssen präzise sein!

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[<<Philipp>>]

Wennst sonst ...

Scheint so dass du keine Ahnung von den Ritzel hast...punktgeschweißt wird da garnichts, sondern Lasergeschweisst.

... kein Haar in der Suppe findest!

Ist doch wurscht, wie man das Verfahren nennt, halten muss die Sache. Und das tut sie offensichtlich nicht immer, wie Du ja selbst festgestellt hast:



Oder nennt sich der im VStabi Forum nur zufällig gleich?

Der alte Techniker Spruch "Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen!" ist einem Kapazunder wie Dir sicher auch geläufig, oder?

LG, Philipp

[Squenz]

AW: Ein Schelm, ...

klingt schon ein bisserl frech, wenn man sich Videos wie dieses hier anhört, wo die Blattgeräusche kaum je das Getriebeheulen übertönen.

Ich höre in dem Video das Getriebeheulen leider nicht weil der Motor so laut pfeift

Spaß beiseite: ich habe immer wieder die verschiedensten Mechaniken hier mit allen möglichen Getriebevarianten und die Logos gehören mit der Pfeilverzahnung/Riemen Kombination sicherlich zu den leiseren Helis am Markt. Wenn mein Logo anfängt zu pfeifen, steht i.d.R. ein Tausch der Motorlager an, danach ist aber auch wieder Ruhe

Viele Grüße

Markus

[SickRedemption]

AW: Wennst sonst ...

... kein Haar in der Suppe findest!



Ist doch wurscht, wie man das Verfahren nennt, halten muss die Sache. Und das tut sie offensichtlich nicht immer, wie Du ja selbst festgestellt hast:







Oder nennt sich der im VStabi Forum nur zufällig gleich?



Der alte Techniker Spruch "Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen!" ist einem Kapazunder wie Dir sicher auch geläufig, oder?



LG, Philipp

Das war mein Ritzel das ist korrekt, aber nach einer information an Mikado wurde da auch nachgearbeitet. Die folgenden Ritzel in 13/14 haben alles ausgehalten bei -2Grad Luft und 45kmh Wind den ganzen Tag an der Luft gewesen was im Metall zu Spannungen führt und wurde dann hart geflogen bei 2250upm. Hält alles.

Wenn man nicht konstruktiv Kritik weiterbringen kann dann lieber erst garkeine anbringen.

Und wenn ich auch eine Weisheit zitieren darf...

- Erfahrung ist die gemeinsame Mutter aller Wissenschaften und Künste. -

-Leonardo da Vinci

Ohne diese kommt man nirgends weiter.

Grüße




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