Zweiblatt vs. Dreiblatt / Vor- und Nachteile

[hdidi]

AW: Zweiblatt vs. Dreiblatt / Vor- und Nachteile

ahhh Pyro....und wieviel Pole haben die Pyro´s ? ;-)

28

Nicht zu vergessen der Heckrotor.
Da brauchts auch größere Blätter wegem erhöhten Drehmoment.

Gruß Robert

Nehme nur noch die 120S vom Blattschmied mit halbsymetrischen Profil.

[Harald 365]

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Nicht zu vergessen der Heckrotor.
Da brauchts auch größere Blätter wegem erhöhten Drehmoment.

Gruß Robert

sicher ...deshalb gibt´s die Dreiblattdingens auch für`n Popo

zB. bei mir 3x 700er SP am Haupt und 3x 82er am Heck RTK

[Harald 365]

AW: Zweiblatt vs. Dreiblatt / Vor- und Nachteile

28

ähhh Dieter, wo hast Du zählen gelernt ?....Baumschule

: 2 = 14 Poler

[hdidi]

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sicher ...deshalb gibt´s die Dreiblattdingens auch für`n Popo

zB. bei mir 3x 700er SP am Haupt und 3x 82er am Heck RTK

Aber nicht für den 500er

[Wracker]

AW: Zweiblatt vs. Dreiblatt / Vor- und Nachteile

Man hat beim Heli bzgl. Leistung nunmal nur 5 Stellschrauben:

-Profil des Rotorblatts
-Länge des Rotorblatts
-Breite des Rotorblatts
-Drehzahl
-Anstellwinkel

Lässt man Profil und Breite fix, es gibt ja nicht so viele Versionen im Modellbau, so bleiben nur noch drei übrig.

-Drehzahl ist begrenzt durch Blattspitzengeschwindigkeit und Stabilität der Komponenten
-Länge ist begrenzt durchs Heckrohr
-Anstellwinkel ist begrenzt da es irgendwann zu Strömungsabrissen kommt.

Wann also macht ein drittes Blatt Sinn?
In dem Fall wenn ich die bestehende Motorleistung nur durch massives erhöhen der Drehzahl oder des Anstellwinkels umsetzen kann.
Luftwiderstand geht einher mit v² und die Leistungsaufnahme eines Propellers mit n³ weshalb ein Dreiblatt bei gleicher Leistungsaufnahme deutlich weniger Drehzahl erreichen darf.
Bei gleicher Drehzahl,Durchmesser und Anstellwinkel hat ein Dreiblatt also einen höheren Leistungsbedarf und zusätzlich einen schlechteren Wirkungsgrad aufgrund Wirbel etc. des zusätzlichen Rotorblatts.

Das die Flugstabilität zunimmt, liegt vermutlich hauptsächlich daran, dass die erhätlichen Rotorblätter gleichschwer sind wie die des Zweiblatt-Satz. Es ist einfach zusätzliche Masse vorhanden.
Durch verringern des Anstellwinkels sinkt zusätzlich auch noch die Strahlgeschwindigkeit.

Also insgesamt wäre in unserem Maßstab nicht Drehzahl runter drittes Blatt drauf effizienter, sondern Drehzahl runter und längeres Rotorblatt

Schaut mal bei den Flächen, wo von der Lautstärke her möglich werden am liebsten Propeller mit weniger Blättern verwendet, da kommt einfach mehr Schmalz raus. Dreiblatt kostet da meistens Leistung.

[tc1975]

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Die 14 Grad Pitch finde ich persönlich übertrieben denn ist es doch klar das die Akkus gekillt werden besonders dann wenn mann die 18 er oder sogar 19er Riemenscheibe drauf hat. Wer logisch denken kann dem sollte klar sein das mit einem Dreiblatt die drehende Fläche größer wird darum reicht weniger Pitch.
Andre

...und eben das stimmt nicht! Bei meinem 770er Dreiblatt bin ich Anfang letzter Saison mit 13° Pitch geflogen an 14S. Heli ging schon sehr gut und es hat Spass gemacht damit zu fliegen. Jedoch ist er mir beim abfangen aus Anflügen, Flips, etc. IMMER durchgesackt - sprich hat 1 bis 2m an Höhe verloren.
Das war sicher zum einen dem relativ hohen Gesamtgewicht von 6,5kg zuzuschreiben, zum anderen eben dem Pitch!
Ich habe testweise den Pitch auf 14,5° angehoben und siehe da das durchsacken war weg. Negative Einflüsse auf sonstige Flugmanöver sowie Flugdauer konnte ich nicht feststellen.
Fazit für mich (ab 700er Grösse) aufwärts: Ruhig mal mit 14° oder mehr ausprobieren - mir hat diese letzte Ecke immer gefehlt - natürlich abhängig vom Flugstil!!!

[Harald 365]

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Fazit für mich (ab 700er Grösse) aufwärts: Ruhig mal mit 14° oder mehr ausprobieren - mir hat diese letzte Ecke immer gefehlt - natürlich abhängig vom Flugstil!!!

...zudem fliegt´s ja nicht die ganze Zeit mit den 14° rum ....ich habe auch
mal nee dumme Situation gehabt, wo ich den Heli in den Himmel geschossen habe...
ging ganz gut ab, selbst mit ca 1400 - 1500 U/Min ....glaub da war der 2 vorn dran