iL Goblin Piuma

[TurboTom]

Jaja, so klug bin ich selber. Daher auch meine Frage im Post 4
Aber nachdem auf keiner Zeichnung ein solches "Mittellager" zu finden ist, könnte es möglicherweise auch ein Übersetzungsfehler sein.
Ich wüsste auch nicht, was ein Lager in der Mitte der Blattlagerwelle bringen sollte. Die Dämpfung findet ja am Ausgang des Zentralstücks statt, eben da wo die Dämpfergummis sitzen.
Aber wenn du mir ein Foto oder eine Zeichnung eines solchen Mittellagers zeigst, lasse ich mich gerne vom Gegenteil überzeugen.
Beim IL520 kannst du in der Mitte des Zentralstückes auf die frei schwebende Blattlagerwelle reingucken, wo sollte man da ein Lager einbauen?
Ich habe übrigens in meiner mittlerweile beinahe 30jährigen Helilaufbahn noch bei keinem so ein Mittellager gesehen.

Auf der SAB Homepage gibt es einen Bereich der "Upgrade" heißt. Dort findet man dieses Mittellager bei der IL Serie. Heißt "Pivot Head". Verbaut begrenzt es die Bewegungsfreiheit der Blattlagerwelle extrem. Ich habe es bei mir verbaut und hatte sofort ein direkteres Steuergefühl. Der M7 von OMPHOBBY hat sowas auch, bin ich auch schon ohne und mit geflogen. Selber Effekt, direkteres Steuergefühl. Wird aber nicht in Verbindung mit Low RPM empfohlen. Weil dafür die Blattlagerwelle einfach mehr Bewegungsfreiheit braucht. Kyle Stacy hat auf seiner YouTube Plattform auch mal ein Video gemacht in dem er die ganzen Upgrades der IL Serie genau erklärt. Schaus dir einfach mal an.

[fred99]

Danke für die vielen Infos.
Ich stelle mir halt vor, dass damit enorme Biegekräfte auf die Blattlagerwelle kommen wenn diese genau am Kipppunkt zentriert wird. Aber es wird schon seine Daseinsberechtigung haben.
Da ich aber eher im niederigen Drehzahlbereich unterwegs bin ist es ohnehin kein Thema.

[Keven S]

Was man auch noch sagen muss, je härter die Kopfdämpfung desto geringer der Effekt. Bei POM Dämpfern hat das Teil entsprechend überhaupt keine Wirkung mehr.

[echo.zulu]

Ändert aber nichts an der Härte des Kopfes. Und ob man einen "definierten Kipppunkt" merkt wage ich zu bezweifeln. Von welchem Heli stammt die Zeichnung?

Definierte Kipppunkte des Schlaggelenks hatte auch schon der Henseleit ThreeDee Classic von 1994. Es geht auch nicht darum die Härte der Dämpfung zu beeinflussen, sondern darum einen definierten Schlagpunkt für die Blätter zu haben.

Ich empfehle dazu mal ein bisschen Rotordynamik zu lesen. Da ist nach wie vor die Schlüter Bibel eine lohnenswerte Lektüre.

Stelle Dir einfach mal die Blattlagerwelle ohne Kipplager vor. Allein im Schwebeflug hängt das Gewicht vom Rumpf an der Rotorwelle. Dabei wird der obere Bereich der Gummis stärker gedrückt als der untere. Kippst nun die Blattlagerwelle auf Grund einer zyklischen Steuerung, so werden die Gummis auf der aufkippenden Seite eher am Anschlag ankommen, als auf der entgegengesetzten Seite. Somit hat man auf beiden Seiten eine unterschiedliche Federkennlinie. Die Dämpfergummis dienen nämlich nicht nur der Dämpfung, sondern haben auch eine Federwirkung, die die zyklische Steuerung erst ermöglicht.

Oben erwähntes Buch von Dieter Schlüter erläutert die physikalischen Zusammenhänge. Wenn Du dann noch mehr darüber wissen möchtest, dann kann ich noch das Buch "Flugmechanik der Hubschrauber" von Walter Bittner empfehlen. Das ist dann das ultimative Standardwerk zu der Thematik. Aber Achtung, dafür brauchts dann auch schon eingehende Kenntnisse in Mathematik und Physik.

[fred99]

Danke für die ausführliche Beschreibung, aber ich möchte hier keine Ausbildung in der Luftfahrtphysik absolvieren
Ich will nur die Funktion dieses Lagers begreifen oder ob es nur ein Verkaufsargument ist. Und ich denke, das habe ich für mich geklärt.
Die Lektüre von Dieter Schlüter habe ich bestimmt schon mal gelesen, so vor ca. 25-30 Jahren. In meinen Anfängen habe ich mir alles über Helis reingezogen was irgendwo zu bekommen war. War ja nicht so einfach wie heutzutage.

[TurboTom]

Was mich mal interessieren würde, welche Setups ihr so verbauen würdet? Der IL Piuma scheint ja mit allem ganz gut klar zu kommen, also von 4025er Motor bis zum 4525er

[fred99]

Was mich mal interessieren würde, welche Setups ihr so verbauen würdet?

Wäre für mich auch spannend.
Ich strebe ja ein 6-8S Setup an, wobei ein 8S kaum günstiger kommt als 2x6S.
Daher bin ich noch unsicher.
Den Heli gibts ja auch noch nirgends....

[Smartflyer]

Was mich mal interessieren würde, welche Setups ihr so verbauen würdet? Der IL Piuma scheint ja mit allem ganz gut klar zu kommen, also von 4025er Motor bis zum 4525er

Hi,
ich versuchs maximal leicht zu bekommen:

- Pyro 750-56
- MKS HBL650SL & HBL680SL
- YGE 135
- 2x SLS Quantum 6S 4000mAh 30C
- Vstabi Evo

Tatsächlich würde ich zur Gewichtsreduzierung auf einen Buffer verzichten.
(Habe bislang auch noch nie einen gebraucht).

Gesamtgewicht ca. 4,4Kg



Alternativ Pyro 700-56 (-65g) , 3500mAh Lipos (-122g) und dem Kolibri 140HV(-25g)
das wären dann nochmal 212g weniger.

(Gesamtgewicht dann ca.4,2Kg oder sogar 4,1Kg)

Im Gegensatz zum "alten" Piuma basiert dieser ja nicht auf dem 580er Antrieb und brauch laut dem Manual einen stärkeren Motor, bin mir nicht sicher ob der Pyro700-56 meinen Flugstil überleben würde.

Lg

[TurboTom]

Bei mir wirds folgendes:

Xnova Lightning 4030 mit 560kv
YGE Aureus 105A
KST X20 2208 und 1035
12S 3400er

[paddy79]

Bei mir:

Xnova Lightning 4030-710kv
YGE Saphir 155 V2
MKS HBL650SL & HBL680SL
SLS Quantum 8s 40c 5000mAh
VStabi Evo V8

[TurboTom]

ich überlege gerade, ob es ein 4025er Motor auch tun würde anstelle eines 4030ers. Drehzahlen sollen 1500/1700/1900 werden. Flugstil 3D. Werd wahrscheinlich meist mit Bank 3 unterwegs sein. Der 4030er hätte bei niedrigeren Drehzahlen etwas mehr Druck im Teillastbereich. Werd mich aber hauptsächlich im Bereich zwischen 80 und 95% Regleröffnung bewegen.

[kuki]

ich überlege gerade, ob es ein 4025er Motor auch tun würde anstelle eines 4030ers. Drehzahlen sollen 1500/1700/1900 werden. Flugstil 3D. Werd wahrscheinlich meist mit Bank 3 unterwegs sein. Der 4030er hätte bei niedrigeren Drehzahlen etwas mehr Druck im Teillastbereich. Werd mich aber hauptsächlich im Bereich zwischen 80 und 95% Regleröffnung bewegen.

gute Idee, das wäre dann die Konfiguration…

https://youtu.be/kJAfVSeFYto?si=jmf7DqQ1LbP-QCVZ

[TurboTom]

Ja exakt, nur dass mein Akku da sogar noch ca. 150g leichter wäre als der von Robin.

[rotor34]

Ich werde diese Kombi verbauen:

Xnova Lightning 4025-830kv/ 22 Pulley
YGE Saphir 125 V2
MKS HBL650SL & HBL680SL
SWAYTRONIC 6s 60c 5200mAh
Azure Pro 700mm
Azure Pro Pro 115mm
VStabi Evo V8​

Bin gespannt auf das Teil.....

LG

[TurboTom]

Ich werde diese Kombi verbauen:

Xnova Lightning 4025-830kv/ 22 Pulley
YGE Saphir 125 V2
MKS HBL650SL & HBL680SL
SWAYTRONIC 6s 60c 5200mAh
Azure Pro 700mm
Azure Pro Pro 115mm
VStabi Evo V8

Bin gespannt auf das Teil.....

LG

Ist der Motor schon vorhanden? Falls nicht, dann würde ich dir einen mit 1120kv für 6S empfehlen. Damit könntest du auch das 21er Ritzel aus dem Baukasten nehmen. Außer du möchtest mit der Drehzahl noch weiter runter.