Forza 700 goes F3C

[MistralF3C]

Schönen guten Tag allerseits,

nach der Freigabe von FBL Systemen für F3C Wettbewerbe seit 2014, werde auch ich mich meinen Paddelköpfen entledigen und habe mich nach genauen Abwägungen - auch mit versuchtem Blick in die Zukunft hinsichtlich der Figurenentwicklung - für die Forza 700 Mechanik als meine neue F3C Mechanik(en) entschieden.

An dieser Stelle möchte ich euch meine Optimierungen am Forza 700 für F3C näher bringen und hoffe an dieser Stelle auch den ein- oder anderen zu finden, welcher ebenfalls diesen Flugstil mit dem Forza 700 durchführt und entsprechende Verbesserungen vornimmt oder dies bereits hat.

Anbei ein Bild von meinem modifizierten Forza 700 Stretch auf 800ter länge:


Sobald ich die Möglichkeit als neues Forenmitglied besitze, Bilder direkt anzuhängen, werde ich dies hier gerne tun.

Ausgestattet habe ich den Heli mit folgenden Komponenten:

3x SPG01
1x SLS01
TAGSmini mit XBus Adapter

Zur Vergrößerung der Rotorkopfauflösung wurden längere Blatthalteranlenkarme von JR Propo eingesetzt.

[Aleusius]

AW: Forza 700 goes F3C

Hallo,

darf man mit dem 800er Forza bei F3C mitfliegen?

Wie hast du das mit dem Antrieb im Heckrohr gemacht?

Grüße
Caren

[Julian E.]

AW: Forza 700 goes F3C

Hi Adrian,

Willkommen im Forum!

Wo bist du denn nun mit dem Heckrohr fündig geworden?

Gruß,
Julian

[MistralF3C]

AW: Forza 700 goes F3C

Hi Caren,

das Flugobjekt entspricht dem Reglement: Die vom Rotor überstrichene Fläche darf 250 dm^2 nicht übersteigen. Mit JR 795 XB F3C Blättern liegt man bei 245 dm^2. Was die Heckrohrlänge anbelangt, ist man hier nicht limitiert. Die gesamte Maschine darf abflugbereit max. 6,5 kg wiegen.

Bzgl. Heckrohr und längerer Antriebseinheit frag mal Peter Grod von Helilab. Soweit ich informiert bin, hat er etwas im Sortiment oder kann dir weiterhelfen.

VG Adrian

[Christian Rose]

AW: Forza 700 goes F3C

Also ich finde die F700 auch eine ideale Ausgangsbasis für F3C, egal ob in der 700er oder 800er Größe. Wenn man sich den Schweizer Vorschlag für die Programme nach 2016 ansieht so denke ich mir, das man sowohl mit einer 700er als auch einer 800er Maschine da mitfliegen kann. Aufgrund der 3D Elemente wird die Maschine dann eh wieder leichter sein müssen was ich dann wieder als kleinen Vorteil für die 700er Helis sehe; mit der kleineren Kreisfläche sind die dann (theoretisch) weniger windanfällig...

vg
Christian

[johannCH]

AW: Forza 700 goes F3C

@MistralF3C:

welche hauptrotorblatthalterarme hast du verbaut (original forza 700 = JR61936) und was ergibt dies für eine distanz mitte blattlagerwelle zu kugelkopf am blatthalterarm?
hast du die original kopfdämfung des forza 700 belassen? was fliegts du für schwebedrehzahlen?

johann

[Christian Rose]

AW: Forza 700 goes F3C

Bei den Blatthalterarmen tippe ich mal auf JR6176...

[johannCH]

AW: Forza 700 goes F3C

könnten wirklich die vom dreiblatt kopf sein:
- JR61767 Blattarm rot MB391 mit Kugelkopf

johann

[MistralF3C]

AW: Forza 700 goes F3C

Hallo,

verbaut habe ich derzeit die 61935 Blatthalter (original Forza 700) mit den Blatthalteranlenkarmen vom Forza 700 Rotorkopf für die Sylphide E12 (61767) incl. der etwas längeren Kugelkopfbolzen, damit die "Delta 3" Mischung nahezu null wird. Da auch beim Forza 700 Rotorkopf für die Sylphide E12 die gleiche Rotorkopfdämpfung verbaut ist wie beim Forza 700 Standardkopf, habe ich diese erstmal unverändert gelassen.

Bzgl. Schwebeflugdrehzahl bin ich gerade noch am experimentieren.

An Alle: Fliegt jemand von euch auch zufällig die Paarung Forza 700 Rotorkopf mit den JR 795 XB Blättern z.B. auf der Sylphide? Habt ihr hier evtl. ein wenig Erfahrung?

http://www.jrpropo.co.jp/english/products/heli/details.php?hen=84051

[Christian Rose]

AW: Forza 700 goes F3C

Also mit einem Quest mit 2 Blatt und FunTech 760mm Blättern lag ich bei 1380 - 1420upm... da irgendwo liegt der "sweet spot" sicher auch bei der Forza... mit den längeren Blättern niedriger, irgendwo ca bei 1300-1380 würd ich da mal denken...

vg
Christian

[Christian Rose]

AW: Forza 700 goes F3C

Nicht zu vergessen das Abfluggewicht / Blattlängenverhältnis. Wie schwer ist der Heli als Trainer? Weil mit fast 80er Blättern hat man ja einen ziemlichen Auftrieb, umso schwieriger wird der sweet spot zu finden sein....nicht immer ist länger da besser... einfach mal probeweise z.B. die SAB BLackline 750mm F3C oder FunTech FAI 740 oder 760 draufschrauben...

vg
Christian

[johannCH]

AW: Forza 700 goes F3C

interessanter ausdruck 'sweet spot' :-)
wenn ich dich richtig verstehe, ist der sweet spot beim schweben dann vorhanden, wenn man die richtige drehzahl mit den entsprechenden blättern gefunden hat. wie macht sich dieser sweet spot bemerkbar, resp. wie finde ich diesen?

johann

[Unrealos]

AW: Forza 700 goes F3C

interessanter ausdruck 'sweet spot' :-)
wenn ich dich richtig verstehe, ist der sweet spot beim schweben dann vorhanden, wenn man die richtige drehzahl mit den entsprechenden blättern gefunden hat. wie macht sich dieser sweet spot bemerkbar, resp. wie finde ich diesen?

johann

Würde mich auch interessieren.

[Christian Rose]

AW: Forza 700 goes F3C

"Sweet spot" bezeichtet -wie ihr richtig festgestellt habt- die zu den Blättern passende Drehzahl. Um den spot zu finden mach ich das folgendermaßen:
- Voraussetzung: Schwerpunkt und Spurlauf sind korrekt eingestellt
- dann Drehzahlbereich ungefähr vorgeben - am besten so das man diesen über einen Drehgeber um 10% +/- verstellen kann
- Heli nun in Schwebeflug bringen und beobachten, wie sich der Heli verhält. ist die Drehzahl zu niedrig wird der Heli nicht sauber über der Fahne schweben sondern "eiern" ebenfalls geschieht die Umsetzung besonders der zykl. Steuerbefehle seeeehr weich und ungenau. Ist die Drehzahl zu hoch werden die zyklischen und kollektiven Steuerbefehle überempfindlich und "haggelig" umgesetzt.
-Ziel ist es nun den Heli so hinzubringen das er auf der Stelle schweben kann, das die Stopps über den Fahnen entsprechend umgesetzt werden, der Heli danach nicht auf der Stelle eiert sondern einfach in der Luft "hängt". Ebenso sollte man nicht das Gefühl haben das der Heli auf die kleinsten Pitch-Steuerbefehle sowie zyklisch überreagiert.

hope that helps

vg
Christian

[hanspi]

AW: Forza 700 goes F3C

Hier mal die ersten 2 Forza 800. Carbon Heckrohre 800 kommen von Peter Grod, Heckantrieb selbst gemacht, Heckanlenkung von Sylphide EX. Am Rotokopf die grösseren Blattanlenkungshebel vom MB391, oder vom Forza F3C Kopf für die Sylphide.

Blätter JR 795 und 113 am Heck. Drehzahl schweben 1250 fliegen 1850 bis 1900. Dieser Forza fliegt extrem gut in den Rollfiguren. Auf dem einen Bild der fertige in der Luft auf dem anderen Bild der neue Rumpf die Mechanik steht noch daneben.

Grüsse