Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

[Heli-Chris]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Wenn bei nem gesponsortem Pro das Kraftwerk nur 5 Liter oder 2 Veranstaltungstage hält, dann kann das schon viel sein. Auch bei nem Motorschaden in der Luft kann ein geübter Pilot sein Fluggerät unbeschadet noch landen. Das kann so manch anderer ja nicht und so kommt einen Crash zum Motorschaden dazu. Da überwiegt bei den meisten eher die Laufzeit als die Leistung...

Die Theorie kann ich ja nachvollziehen.....
.... aber dann müssten solche Motorschäden öfter auftreten und auch auf Videos zu sehen sein.

Ich kann mich nicht daran erinnern jemals einen Motorschaden von einem Pro-Piloten gesehen zu haben, und die Videos werden bei weitem nicht alle von einem Pro oder seinen Sponsoren kontrolliert und gepostet.
Deswegen stimmt die Theorie wohl nicht.
Ich glaube auch nicht, dass es selektierte Motoren sind.
Es könnte sein, dass sie im Extremfall getunt sind (z.B. Steuerzeiten) aber mit Sicherheit sind sie perfekt abgestimmt und eingestellt

Beste Grüße,
Chris

[Helijupp]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Dann poste uns ein Video wo man sieht das Dein Motor die selbe Leistung hat

Kein Problem...schau dir die 700er Nitro Videos von meinem YT Kanal an, fliegerisch Lichtjahre von deinen geposteten Videos entfernt aber darum ging es dir ja nicht

Ich sehe das auch so wie Daniel, dass die Motoren nicht mehr Leistung haben- man könnte höchstens sagen, dass wir Otto Normal Flieger den Motor nicht ganz so scharf einstellen, da wir den wahrscheinlich gerne länger als eine Saison fliegen wollen.
Aber neben dem sich mit dem Motor Setup (Vergaser, Glühkerze, Sprit, Governor u.s.w.) intensiv zu befassen ist der Hauptgrund wirklich das fliegerische Können...auch wenn du es nicht hören willst, wenn ich z.B. Robin einen meiner Nitros fliegen lassen würde sähe das definitiv ähnlich wie in seinen Videos aus.

[luha]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Gelesen?
" (Ausgenommen fliegerisches können) "

Wasch mich aber mach mich blos nicht nass!

Der Meinung sind offensichtlich die meisten hier, da hilft es auch nicht, wenn Du es nicht lesen möchtest.

[oldie55]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Ich bin schon der Meinnung, dass man da an den Motoren einiges machen kann.
Bei meinem Besuch bei Ewald Heim in den 80er, hat er einige Modifikationen an seinen Motoren gezeigt.
Die Einlass-, Auslass- und ßberstömkanäle wurden glattgefräst und poliert.
Kolben innenseite aufgefüllt, um die Kompression zu erhöhen.
Kolben, Pleuel, Kurbelwelle exakt ausgewuchtet.

Ist schon eine weile her, gilt aber bestimmt auch heute noch für handelsübliche Motore.
Da ist viel an Leistung zu holen.

[phiphi]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Hallo

Zitat von Heli87
In erster Linie haben Wettbewerbspiloten schon mal ein viel besseres Pitchmanagement als der Otto-Normal-Flieger.
Dann würgt der Motor auch nicht so.

gelesen ?
" (ausgenommen fliegerisches können) "
_____________________________

Daran liegts aber - ob du s nun ausschliessen willst oder nicht

Elektropiloten können am Knüppel fast alles machen was sie wollen und auch so schnell steuern wie sie wollen.

Bei den Nitros muss man A: natürlich den Motor top einstellen, und dann B: sein Pitchmanagement der Leistung anpassen.

Grx Phi

[echo.zulu]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Sorry für das folgende, aber was soll so ein Thread bringen?

Es wird vermutlich niemand genau wissen woran es liegt, aber meiner Meinung nach geht es gar nicht um das Thema aus dem Thread Titel. Vielmehr erscheint es mir als eine reißerische ßberschrift, die nur dazu da ist polarisierende Meinungen zu bilden. Klassisches Clickbait in meinen Augen.

Um noch etwas zum Thema zu schreiben. Alles Extremgefliege schürt einen gewissen Neid und man fragt sich wie das geht. Letzten Endes braucht man neben guten Verbindungen auch noch einen extremen Ehrgeiz und Durchaltewillen. Können lässt sich nicht kaufen, sondern nur durch ausdauerndes ßben erreichen. Ein gewisses Talent sollte natürlich reichlich vorhanden sein. Und ja ich weiß wie Robin fliegt. Er ist bei uns im Verein.

[HotBird]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Das ist mein Kraken 580:

Der Motor ist einfach nur fett eingestellt. Ich habe mir den Heli nur zugelegt, damit es raucht . Die Leistung ist wirklich verdammt gering. Wenn jemand anders damit fliegt, würgt er den Motor nach der 2. Figur ab. Ich habe bei dem Heli ein bisschen Gefühl und es ist somit gerade so fliegbar...

Es ist tatsächlich alles eine Knüppel Sache. Um deine ANfrage zu beantworten: Es gibt sonst keinen Unterschied.

https://youtu.be/__ojcjjGqNs?t=4

[guidopetsch]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Moin!

Meines Erachtens liegt in der Abstimmung des Governors das größte Potential. Was nützt es, wenn die Drehzahl einbricht, bevor überhaupt Vollgas ansteht. Das ist jetzt grob vereinfacht dargestellt.

Man kann mal in der Telemetrie die Rotor Drehzahl mit der Gas Servo Stellung gegenüber Pitch und den zyklischen Ausschlägen vergleichen, dann hat man einen Eindruck, wie gut die Regelung ist.

Viele Grüße,

Guido

[HotBird]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Moin!

Meines Erachtens liegt in der Abstimmung des Governors das größte Potential. Was nützt es, wenn die Drehzahl einbricht, bevor überhaupt Vollgas ansteht. Das ist jetzt grob vereinfacht dargestellt.

Man kann mal in der Telemetrie die Rotor Drehzahl mit der Gas Servo Stellung gegenüber Pitch und den zyklischen Ausschlägen vergleichen, dann hat man einen Eindruck, wie gut die Regelung ist.

Viele Grüße,

Guido

Achja_ Funfact zu meinem Video eins weiter oben: Ich nutze nur eine V-Kurve

[guidopetsch]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Achja_ Funfact zu meinem Video eins weiter oben: Ich nutze nur eine V-Kurve

Genau, dass spielt da auch noch rein, fliege ich GOV, V-Kurve oder 100% Gas Festwert

[trailblazer]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Meine Erfahrung zeigt, dass die VStabi Nitro Gov Einstellung nicht unbedingt optimal ist, da lässt sich einiges rausholen. Ansonsten ist natürlich das Potential für ein "schlecht" abgestimmtes Gesamtsetup (inkl. Flugfähigkeit und Stil) beim Nitro sehr gross. Das meiste geht da nur über eigene Erfahrung und nicht durch drei Videos im Internet.

Der Motor ist einfach nur fett eingestellt. Ich habe mir den Heli nur zugelegt, damit es raucht .

so ist das eigentlich auch bei mir, zum Ballern hab ich Elektro!

[JMalberg]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Einen Methanoler zu tunen, kann man machen, aber eine gute Abstimmung mit dem Schalldämpfer und eine gute Nadeleinstellung evtl. kombiniert mit guten Reglern und schnellen Gasservos, bringt effektiv mehr. Aber ausschlaggebend ist mEn letztendlich das Pitchmanagement (auch wenn man es nicht hören will )

Das Abgassystem ist dann statisch zu sehen und kann nur nach Erfahrung und Hörensagen optimiert werden, denn echte techn. Daten habe ich von noch keinem Abgassystem validierbar gesehen.
Wetterspezifisch ist dann noch die Vergaserabstimmung einzustellen und auch hier ist die Grundeinstellung eher nach Hörensagen und empirisch.

Nach meiner Erfahrung haben in der Hochzeit der Methanoler-RC-Helis auch die "Profis" o.g. angewendet und konnten durch ihre meist höhere Zahl an Flügen das Gemisch besser einstellen.
Aber am wenigsten habe ich erfahren, dass die Methanoler speziell getunt wurden, eher dass sie schneller verschlissen als dass sich tunen gelohnt hätte.

[*wt98*]

[uliguid]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Hallo,
mir geht es wie dem Threadstarter. Auch ich bin der Meinung, dass die Leistungsunterschiede der Methanol-Helis sehr deutlich sind.
Und ich bin der Meinung, dass der Einfluss des Piloten nicht sehr groß ist (beim Fliegen, nicht beim Einstellen und Optimieren).
Weiterhin denke ich, dass der Wunsch des Threadstartes nach "Hilfe und Tipps" absolut gerechtfertigt und nachvollziehbar ist.

[Daniel Schmidt]

AW: Warum haben Motoren von Profis so viel Power ?

Hallo,
mir geht es wie dem Threadstarter. Auch ich bin der Meinung, dass die Leistungsunterschiede der Methanol-Helis sehr deutlich sind.
Und ich bin der Meinung, dass der Einfluss des Piloten nicht sehr groß ist (beim Fliegen, nicht beim Einstellen und Optimieren).
Weiterhin denke ich, dass der Wunsch des Threadstartes nach "Hilfe und Tipps" absolut gerechtfertigt und nachvollziehbar ist.

- Sehr deutlich gemessen an was?

- Da bist du halt auf dem Holzweg. Es liegt halt nur am fliegerischen Können des Piloten.

- Ich lese nichts von einer Suche nach Hilfe und Tipps.