OS 91HZ - Rost

[Uli_ESA]

AW: OS 91HZ - Rost

Hallo jungs,
lasst es doch einfach mal gut sein.
Ich denke die Fragen und Probleme von RandyAndy sind alle geklärt. Ich braucht euch hier jetzt nicht weiter die Köpfe einschlagen.
Folgendes haben wir doch festgestellt:
1. Motor hat innen Rost angesetzt durch hochnitrierten Sprit da keine Anschliesende Konservirung statt fand.
2. motor ist mit höschster Wahrscheinlichekit zu Magergelaufen
3. Temperaturmessung wurde falsch durchgeführt.

Also wenn der Andy diese dinge in Zunkunft beachtet und verbessert wird er wohl weinger Probleme mit seinen Motoren haben.
Gruß
Uli

[Sky]

AW: OS 91HZ - Rost

OK Uli, gehen wir zum nächsten Patienten.

LG,
Gottfried

[Sky]

AW: OS 91HZ - Rost

Abend,

hier zum Ablschuß noch zwei Fotos von meinem Yamada 50 ST!

Motor wird mit 20% Rapicon betrieben.

Ich fliege meine Motoren bis der Zusatztank fast leer ist, dann wird gelandet und der Motor abgestellt.

Wenn es der letzte Flug war, wird der Rest vom Tankinhalt entnommen.

Das war es! Nicht mehr! So sehen meine Motoren innen aus. Ob der YS 91 SR oder der TT 50 Pro H.....

Und jetzt kann mir jemand sagen, dass ich da was falsch mache!!!!

Ach ja, diese zwei Fotos sind vor ca. 10 Minuten von mir gemacht worden und der Motor ist jetzt eine Woche nicht in Verwendung gewesen!

Bild 1


Bild 2


LG,
Gottfried

[Fabian_F]

AW: OS 91HZ - Rost

Wieviel Liter hat der Motor runter?
Nur mit Rapicon in Kontakt gewesen oder auch mit WD40, bzw anderem Afterrun ßl?

[Sky]

AW: OS 91HZ - Rost

Hallo Fabian,

der YS hat noch nicht viel durch, nachdem er überarbeitet wurde. Hatte diesen Motor im gebrauchtem Zustand gekauft. War nicht sehr schön der Anblick.

Da ich den Rapicon schon seit längerem verwende und dieser einen sehr hohen ßlanteil hat, brauche ich nicht mehr konservieren.

Dieser TT 50 Pro H (habe gerade das Foto gemacht) hat nun ca. 13 Liter durch, mit einem neuen Lager. Aber in Summe sicher schon ca. 60 Liter.



LG,
Gottfried

[Backsida]

AW: OS 91HZ - Rost

Hallo,
hier kommt der naechste Patient.
Also heute beim fliegen mal die Anderen gefragt die Verbrenner fliegen.
Vom mehr als 15 jahre Erfahrenen bis zum Anfaenger u. ein Mechaniker eines Hobbyshops, haben
alle das Selbe gesagt:
Geflogen wird von allen CP mit 20-30% (mehr 30%).
Nach dem Fliegen wird der Motor nur abgestellt oder auch vereinzelt die Spritzufuhr abegklemmt u.
leerlaufen gelassen. Das wars. Kein Afterrun oder sonstwas. Nur bei Einlagerung machen die das.

Hab ich oder die, die ich gefragt hab' was falsch verstanden?

Mein erster Verbrenner, da moecht ich nix falsch machen u. soviel wie moeglich im Vorraus in
Erfahrung bringen.

Gruss (ach so, Flugort ist Dubai) Uwe

[Fabian_F]

AW: OS 91HZ - Rost

Dann bin ich mal gespannt wie mein OS 91 SZH-PS aussieht, der hat ca. 12 Liter CP30HP und danach ca. 30-35 Liter Rapicon 30 durch....
Werd den wohl mal aufmachen müssen, da wohl das Lager "statistisch" gesehen bald fällig wird....

[Uli_ESA]

AW: OS 91HZ - Rost

ach so, Flugort ist Dubai

Hallo,
bei der "hohen" Luftfeuchtigkeit die Ihr da in der Wüste habt kann eigentlich nicht viel passieren.
Gruß
Uli

[Uwe Z.]

AW: OS 91HZ - Rost

hab das jetzt mal alles gelesen und bin ganz neugierig wie mein Webra P5 55 innen aussieht....

lief zum schluß mit Rapicon 30%

davor mit 20 % Nitro und 20% Carbulin Speed ßl. Der Motor hat jetzt 35 Liter durch .... ca...

[MR.NT]

AW: OS 91HZ - Rost

Hallo,
ich stelle den Motor immer mit Schlauchabziehen nach dem letzten Flug des Tages ab und lasse ihn im Standgas leer laufen.
Er hat jetzt ca. 50 Liter durch und ist innen blitzeblank wie neu. Habe 5 leere 10Liter-Kanister im Keller.
Sprit ist Aerosynth 3. Mit meinen anderen Motoren habe ich das auch immer so gemacht.
Wenn er mal länger als 1 Woche stehen sollte gebe ich das gleiche ßl in den Vergaser wie im Sprit ist als Konservierung. Alles andere taugt nichts. Kaufe alle 2 jahre 1 Liter Aerosynth 3 pur für 5 Euro. Bester und günstigster Korrosionsschutz.

Wo man die Temperatur misst ist ja klar. Unten letzte Rippe vorm Kühlkopf. Bis 120°.Kurzzeitig bis 130°.

Gruß
Marco

[Uwe Z.]

AW: OS 91HZ - Rost

ich mach auch immer nur die Klemme zu und las ihn dann auslaufen... aber nicht bei hoher Drehzahl...... da ein Kolben ohne Schmierung mir nur die Buchse versaut.
Meine Motoren halten aber immer ca 6 Monate und dann sind die auch schon geschichte.... ich flieg viel. Sehr viel.... so brauch zwei Motoren im Jahr. Das is ok.

[Backsida]

AW: OS 91HZ - Rost

Hallo,
bei der "hohen" Luftfeuchtigkeit die Ihr da in der Wüste habt kann eigentlich nicht viel passieren.
Gruß
Uli

Hi Uli,
ist das "hohen" nun ironisch gemeint?
Wir haben eigentlich wirklich recht hohe Luftfeuchtigkeitswerte. Zwichen 60 u. 80% u.
drueber.
In Deut. liegt die Durchschnittliche Luftfeuchte fuer 2007 bei 74%.
Zitat:
"Der von Mai bis September dauernde Sommer wird mit seinen Höchsttemperaturen von 35 bis 45 Grad als unerträglich heiß empfunden. Doch nicht nur hohe Temperaturen, auch hohe Luftfeuchtigkeit bestimmt den Sommer. An der Küste kann sie Werte von über 80 % erreichen, was so manchen Kreislauf mehr zu schaffen macht als die Hitze."
Zitat Ende:

Das ist doch kein so grosser Unterschied, oder?

Gruss aus der Wueste (diesen Sommer hatten wir es oefter mal 50 Grad ),
Uwe

[Uwe Z.]

AW: OS 91HZ - Rost

bist du echt in Dubai ?

[Backsida]

AW: OS 91HZ - Rost

Hi Uwe,
ja, schon seit ueber 2 Jahren. Ich bin Weltenbumler/ oder besser gesagt mein Job macht mich
zum Heimatlosen. Wahlheimat ist Thailand (da hab' ich ein Haus) bin in den letzten Jahren aber eher
selten dort ;( .

Komm mal vorbei, hier kann man fliegen was u. wie mal will.

Gruss Uwe

[Uwe Z.]

AW: OS 91HZ - Rost

krass !