Baubericht Flettner Hubschrauber

[Naundorf]

Zahnradkonstruktion

Sollten die Kegelräder Probleme bereiten (bezüglich Belastung, Kraftverteilung, Vibrationen) könntest Du evtl. noch ein 4-tes Kegelrad einbauen (ähnlich eines Differentialgetriebes) um die Kräfte am Zahn zu rduzieren und das Spiel zu verkleinern.

Hallo Markus die Idee hatte ich auch schon, wahr mir aber nicht ganz sicher
ob da noch die Zahnteilung hin haut da ich ja einen festen Winkel vorgegeben
habe, am sonsten währe dass eine gute Alternative. Danke auch von dir
für die Mutmachung.

[klarisatec]

AW: Baubericht Flettner Hubschrauber

Hallo Ralph,

war mir aber nicht ganz sicher,
ob da noch die Zahnteilung hinhaut

also wenn Du eine 1:1 ßbersetzung hast, brauchst Du Dir hierüber absolut keine Gedanken zu machen.

Gruß Markus

[roters]

AW: Zahnradkonstruktion

Die Idee mit Kegelrädern die Neigung auszugleichen finde ich sehr krativ.
Gute Idee!
Nachteile von guten Ideen ist oft auch ein Nachteil:
Der besteht hier darin, das die Kegelräder am Hauptrotor sitzen und damit das Moment des Hauptrotors übertragen müssen, also sehr gross dimensioniert sein müssen.
Das kostet Bauraum und Gewicht.
Aber das ist Dir ja schon klar.

Würde mich aber freuen, wenn es so ausreicht und Du damit in die Luft kommst.

Im Scalebereich gab es ja schon öfters Probleme mit den Winkelgetrieben für den Heckrotor. Aber am Heck sind die Drehzahlen ja auch noch ein ganzes Stück höher.

Eigentlich gehen die Zahnkräfte runter , wenn die Drehzahl steigt. Gleiche Leistungsabnahme
vorrausgesetzt:

es gilt P=M*2*Pi*n

P ist die Leistung und als konstant anzunehmen.

Wenn Drehzahl n hoch ist, dann ist M klein
Wenn Drehzahl n klein ist, dann ist M gross.

Das grösste Moment an einem Heli liegt damit an der Hautrotorwelle.
Damit das Zahnrad das aushält, müssen die Zahnkräfte klein genug sein.
Die Zahnkraft wird klein, wenn das Zahnrad gross ist, weil grob gilt:

M = F_Zahn*d/2 , d= Duchmesser Zahnrad (Teilkreis)

Wenn man es auslegen will, sollte man überlegen wieviel Leistung über den Motor geht, und danach die Getriebstufen mit den Formeln P=M*2*Pi*n und M = F_Zahn*d/2 auslegen. Danach die Zahnfussspannung bestimmen.
Problem dabei ist allerdings , dass es für die Kunstoffzahnräder oft keine genauen Festigkeitsangaben gibt. Das ist bei Kunststoffen oft auch noch stark temperaturabhänging.
Und selbst dass würde kaum helfen, da manchmal die Acrylharzkegelräder z.B. von Align einfach mal ihren Geist aufgeben. Also entweder grenzwertig ausgelegt oder streuend (schlecht) gefertigt sind.

Also bleibt nur ein Abschätzen und Vergleich mit bestehenden Getrieben und Leistungen.
Wobei dabei die Erkenntniss aus der Formel P=M*2*Pi*n sehr hilfreich sein kann.

Halten würde es garantiert, wenn man an den beiden Hauptrotoren die grossen Zahnräder hinbaut und die Antriebswelle vom Motorritzel aus entsprechend umlenken würdest. Die Kegelradeinheiten also motorseitig konstruiert.
Dann hätte man bis zum grossen Zahnrad immer mit hoher Drehzahl und kleinem Moment und damit mit kleinen Zahnrädern zu tun.
Man kann dann auch jeder Hauptrotorwelle recht einfach einen Freilauf spendieren.


Versuch macht kluch. (zumindest bei einem Einzelprojekt)

[Jörg Nickel]

AW: Baubericht Flettner Hubschrauber

Man kann dann auch jeder Hauptrotorwelle recht einfach einen Freilauf spendieren.

Bei ineinander kämmenden Rotoren?

[roters]

AW: Baubericht Flettner Hubschrauber

Stimmt , Freilauf geht ja garnicht an den Hauptrotorwellen.