AW: AH-1W Super Cobra | 2,34m | Turbine - Baubericht
OK.
Es kam jetzt zwar keine Antwort mehr, aber ich hoffe ich kann dem Wunsch hiermit Rechnung tragen.
Das Konzept ist im Heck komplett von Rüdiger übernommen mit ganz kleinen Anpassungen aufgrund des bereits vorgegebenen/eingeharzten Spantes im Leitwerk. Für die Kupplung an die Mechanik werde ich mir jedoch was eigenes einfallen lassen müssen. Am Ende möchte ich mit wenigen Griffen die PHT3 zur Wartung rausnehmen können.
ROT:
6,34mm Flexwelle mit passendem Teflonrohr
PINK:
Spanten aus Fliegersperrholz. Keine Pappel oder so. Dass mir das nicht noch in den Bohrungen ausschlägt oder so.
GRßN:
Carbonrohr mit 3D gedruckten Führungsbuchsen. Oben wird die Heckrotoraufnahme von SK mit dem Rohr verklebt. An den Heckrotor lasse ich gerade nachträglich eine andere Welle montieren. Habe ich also nochmal eingeschickt, damit die Spannzange sauber mit zwei Madenschrauben die Heckrotorwelle greifen kann. Die Spannzange geht dann direkt auf die Flexwelle. Das ganze wird in das Rohr gesteckt. Die Führungsbuchsen werden entsprechend im Rohr angebracht, dass sie einmal ganz unten am Rohr den Eingang sauber eileiten und dann ungefähr mittig die zweite Buchse. Diese schließen das Teflonrohr saugend um. Das hat dann am Ende den Vorteile, dass das raustransportierte ßl für die Flexwelle ein wenig Platz hat um sich im Rohr bis zur Spannzange zu sammeln und bei den Wartungsintervallen abgesaugt werden kann. Wenn es zu schnell voll werden sollte baue ich noch ein ßberlaufrohr ein, was dann unten am Sporn rauslaufen kann.
BLAU:
Da wird es noch spannend. Wie oben geschrieben will ich da nicht viel machen müssen bei der Entnahme der Turbine. Dort soll laut ßberlegung auch ein Carbonrohr mit Führungsbuchsen die akkurate Position der Flexwelle zur Heckantriebswelle sicherstellen. Damit man aber auch mal den Heckrotor wieder aus dem Heck rausziehen kann um ihn von der Flexwelle lösen zu können, muss dort ca. 10cm Spiel sein. Gleichzeitig soll aber auch die Flexwelle sicher an der Antriebswelle ober eine Klauenkupplung anliegen. Da gibt es auch schon solche Lösungen von Vario oder Helifactory. Aber das ist alles nicht passend für meinen Anwendungsfall der einfachen Wartung. Wie da genau die Spanten und Lagerung stattfinden soll, ist mir selber noch nicht 100%ig klar. Denn zusätzlich muss ich das ganze auch von der Abgasführung ein wenig abschirmen, damit das Telonrohr nicht zusätzlich zur Reibung noch wärmer / heißer wird.
Ich hoffe als Einleitung zur Umsetzung passt das soweit erstmal. Alle Arbeitsschritte werden weiterhin akribisch geknippst und dokumentiert.
OK.
Es kam jetzt zwar keine Antwort mehr, aber ich hoffe ich kann dem Wunsch hiermit Rechnung tragen.Das Konzept ist im Heck komplett von Rüdiger übernommen mit ganz kleinen Anpassungen aufgrund des bereits vorgegebenen/eingeharzten Spantes im Leitwerk. Für die Kupplung an die Mechanik werde ich mir jedoch was eigenes einfallen lassen müssen. Am Ende möchte ich mit wenigen Griffen die PHT3 zur Wartung rausnehmen können.
ROT:
6,34mm Flexwelle mit passendem Teflonrohr
PINK:
Spanten aus Fliegersperrholz. Keine Pappel oder so. Dass mir das nicht noch in den Bohrungen ausschlägt oder so.
GRßN:
Carbonrohr mit 3D gedruckten Führungsbuchsen. Oben wird die Heckrotoraufnahme von SK mit dem Rohr verklebt. An den Heckrotor lasse ich gerade nachträglich eine andere Welle montieren. Habe ich also nochmal eingeschickt, damit die Spannzange sauber mit zwei Madenschrauben die Heckrotorwelle greifen kann. Die Spannzange geht dann direkt auf die Flexwelle. Das ganze wird in das Rohr gesteckt. Die Führungsbuchsen werden entsprechend im Rohr angebracht, dass sie einmal ganz unten am Rohr den Eingang sauber eileiten und dann ungefähr mittig die zweite Buchse. Diese schließen das Teflonrohr saugend um. Das hat dann am Ende den Vorteile, dass das raustransportierte ßl für die Flexwelle ein wenig Platz hat um sich im Rohr bis zur Spannzange zu sammeln und bei den Wartungsintervallen abgesaugt werden kann. Wenn es zu schnell voll werden sollte baue ich noch ein ßberlaufrohr ein, was dann unten am Sporn rauslaufen kann.
BLAU:
Da wird es noch spannend. Wie oben geschrieben will ich da nicht viel machen müssen bei der Entnahme der Turbine. Dort soll laut ßberlegung auch ein Carbonrohr mit Führungsbuchsen die akkurate Position der Flexwelle zur Heckantriebswelle sicherstellen. Damit man aber auch mal den Heckrotor wieder aus dem Heck rausziehen kann um ihn von der Flexwelle lösen zu können, muss dort ca. 10cm Spiel sein. Gleichzeitig soll aber auch die Flexwelle sicher an der Antriebswelle ober eine Klauenkupplung anliegen. Da gibt es auch schon solche Lösungen von Vario oder Helifactory. Aber das ist alles nicht passend für meinen Anwendungsfall der einfachen Wartung. Wie da genau die Spanten und Lagerung stattfinden soll, ist mir selber noch nicht 100%ig klar. Denn zusätzlich muss ich das ganze auch von der Abgasführung ein wenig abschirmen, damit das Telonrohr nicht zusätzlich zur Reibung noch wärmer / heißer wird.
Ich hoffe als Einleitung zur Umsetzung passt das soweit erstmal. Alle Arbeitsschritte werden weiterhin akribisch geknippst und dokumentiert.
Kommentar