Funktioniert bei mir seit Jahren problemlos, und ich lebe immer noch.
Finde die super kriffig und super im handling.
So hat halt jeder seinen eigenen Geschmack und Weg.
Wie macht sich eigentlich außer Erwärmung ein Stecksystem mit hohen ßbergangswiderstand gegenüber einem Stecksystem mit niedrigem Widerstand bemerkbar?
Wie macht sich eigentlich außer Erwärmung ein Stecksystem mit hohen ßbergangswiderstand gegenüber einem Stecksystem mit niedrigem Widerstand bemerkbar?
Fehlt dem Motor dann Leistung?
Mh? Wie beim Wasserhan , je weiter er zu ist um so weniger Wasser kommt bei gleichen Wasserdruck am Eingang.
Bei uns kommt das Ohmsche Gesetz zum tragen
Beispiel Widerstand 50 Ohm an 5 Volt = 100 mA
Widerstand 100 Ohm an 5 Volt = 30 mA
Ich sag es mal vereinfacht so, wer einen Flugstil hat bei dem der Akku > 5min bei 20% Restkapazität ausreicht, der wird während dem fliegen keinen unterschied zwischen beiden Stecksystemen feststellen und auch den XT90 bei weitem nicht überlasten.
wer einen Flugstil hat bei dem der Akku > 5min bei 20% Restkapazität ausreicht, der wird während dem fliegen keinen unterschied zwischen beiden Stecksystemen feststellen
Das war für mich jetzt der Grund zum wechseln. Seit kurzem sind meine XT90 warm nach dem Flug. Ich hätte viel früher wechseln sollen! Die Dinger sind viel angenehmer in der Handhabung und auch sehr viel einfacher zu löten. Ich hatte die XT90, um nicht einzelne Stecker für + und - zu haben. Ja, das ist praktischer, wiegt aber die anderen Nachteile gegenüber AS150 meiner Meinung nach nicht auf. Werde jetzt alle Hubis ab 500er Größe auf AS150 umlöten.
Es ging eigentlich um das Prinzip , fehlt dem Motor Leistung ja oder nein .
Ja , je höher der Widerstand um so mehr Strom fehlt ihm bei gleicher Spannung .
Bei uns verhält es sich aber etwas anders, weil es unserem Motor egal ist woher er P = Leistung bekommt U x I = P bekommt . Der Motor wird den Lipo höher belasten was wiederum die Spannung unter der Last senkt und der Strom weiter steigen lasst. Und da unserem Lipo auch mit der höchsten C Rate dann einbricht oder der Flug früher abgebrochen werden muss damit der Lipo nicht einbricht.
Das war für mich jetzt der Grund zum wechseln. Seit kurzem sind meine XT90 warm nach dem Flug. Ich hätte viel früher wechseln sollen! Die Dinger sind viel angenehmer in der Handhabung und auch sehr viel einfacher zu löten. Ich hatte die XT90, um nicht einzelne Stecker für + und - zu haben. Ja, das ist praktischer, wiegt aber die anderen Nachteile gegenüber AS150 meiner Meinung nach nicht auf. Werde jetzt alle Hubis ab 500er Größe auf AS150 umlöten.
Unser Problem fängt doch schon beim Löten an .
Dann geht es beim Motor weiter.
Kabel, wobei man den Spannungsabfall auf den kurzen Strecken sicher vernachlässigen kann.
Unser E-Flug ist und war allgemein gesehen schon immer ein Kompromiss.
Senken wir z.B. den Pitchwert von 13° auf 12 ° wird man ßberrascht sein wie viel Strom weniger gebraucht wird.
Mit der Qual der Wahl fängt es eigentlich an bevor wir über Stecker sprechen und nachdenken.
Da ist das Stecksystem ja größer als der ganze Rest vom Heli.
Am besten dann noch AWG 8 damit es auch rund ist.
Jetzt übertreib mal nicht. Ausserdem sind die 5000er 6s im 500er Goblin auch nach 4min leer...
Was hast du im 500er? Molex?
Ich hatte bisher die XT90. Die haben auch knapp gereicht. Am 600er Diabolo werden sie jetzt eben warm. Da ich keinen Bock auf X verschiedene Systeme hab, werden jetzt auch alle halbwegs sinnvollen Heligrößen umgelötet. Mein Shape S2 zB nicht...
Jetzt übertreib mal nicht. Ausserdem sind die 5000er 6s im 500er Goblin auch nach 4min leer...
klar, ich würde noch ein Ziegelstein mit dazu legen dann sind es nur noch 2min Flugzeit.
6S 5000mAh im 500er ist ebenfalls oversize.
Da wundert es mich auch nicht das du da AS 150 reinbaust.
Viel hilft nicht immer viel.
Es ging eigentlich um das Prinzip , fehlt dem Motor Leistung ja oder nein .
Ja , je höher der Widerstand um so mehr Strom fehlt ihm bei gleicher Spannung .
Bei uns verhält es sich aber etwas anders, weil es unserem Motor egal ist woher er P = Leistung bekommt U x I = P bekommt . Der Motor wird den Lipo höher belasten was wiederum die Spannung unter der Last senkt und der Strom weiter steigen lasst. Und da unserem Lipo auch mit der höchsten C Rate dann einbricht oder der Flug früher abgebrochen werden muss damit der Lipo nicht einbricht.
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