Wann ist ein Rotorblatt nicht mehr zu gebrauchen?

[Johnny]

AW: Wann ist ein Rotorblatt nicht mehr zu gebrauchen?

Bei mir ist es ganz einfach. Ich fliege (und repariere) Rotorblätter bis der Spar sichtlich (oder spürbar/hörbar) beschädigt ist. Ein ordentliche repariertes Fun-Key Blatt, bei dem der Spar nicht beschädigt wurde, ist trotzdem noch um ein Vielfaches sicherer als manch andere Fabrikate auf dem Markt. Man muss nur wissen was man tut.

[uboot]

AW: Wann ist ein Rotorblatt nicht mehr zu gebrauchen?

Das Thema interessiert mich auch, da mir das Gleiche passieren könnte.
Ich will aber dem bereits gesagten nicht noch meine Meinung zufügen, da ja schon viele gute Beiträge bestehen.
Ich gehe die Frage so an:
Als Beispiel nehme ich dieses Blatt.

Es ist etwas größer als ein 500-er Blatt, aber in etwa die Größenordnung.
Die Beschädigung an der Blattwurzel nehme ich als den Hauptschaden an.

Bei den 1700 U/min wirkt eine Zugkraft von ca. 233 kg an dieser Wurzel.
Wenn man sich überlegt, daß bei zyklisch pitch das Blatt bei jeder Umdrehung auf und abschwingt, also auch 1700 mal/Minute, erfährt es eine deutliche Wechselbeanspruchung. Bei derbem Gebolze nimmt es die Blätter ordentlich auf Biegung her
Die Biegung ist an der Blattwurzel nahezu maximal. Der Schaden zeigt eine Kerbe, die eine Rißquelle darstellt.

Also zusammengefaßt:
1700 mal je Minute bei zyklisch pitch eine Biegung auf und ab und gleichzeitig eine Zugkraft von ~ 233 kg - dabei eine Kerbe, von der Spannungsspitzen ausgehen, was bedeutet, daß der Riß sich vergrößert.
Soweit die Fakten.

Es bleibt nun jedem Piloten selbst überlassen, wozu er sich entscheidet.

[Polten Sepp]

AW: Wann ist ein Rotorblatt nicht mehr zu gebrauchen?

Bei mir ist es ganz einfach. Ich fliege (und repariere) Rotorblätter bis der Spar sichtlich (oder spürbar/hörbar) beschädigt ist. Ein ordentliche repariertes Fun-Key Blatt, bei dem der Spar nicht beschädigt wurde, ist trotzdem noch um ein Vielfaches sicherer als manch andere Fabrikate auf dem Markt. Man muss nur wissen was man tut.

Unsere Modellflugblätter haben aber keinen "Spar". Die haben nur eine Schale, und einen Schaumstoffkern, oder sind hohl, wie die MS- Composit- Blätter.

[uboot]

AW: Wann ist ein Rotorblatt nicht mehr zu gebrauchen?

Unsere Modellflugblätter haben aber keinen "Spar". Die haben nur eine Schale, und einen Schaumstoffkern, oder sind hohl, wie die MS- Composit- Blätter.

Das habe ich mir auch gedacht, wollte aber nicht ausschließen, daß andere mehr wissen.
Ich jedenfalls kenne kein Rotorblatt mit einem Holm; wenn es doch eines gäbe, würde mich der Aufbau interessieren.