Gieren beim manntragenden Hubi

[Docheli]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

wir haben das Schweben auch in 2000 Fuß Höhe praktiziert, da ist der Heli ein wenig ruhiger

Hi Michael,

also ich schaffe es nicht, mit nem R 22 in 2000 Fuß Höhe zu schweben. Entweder bist Du so leicht oder der Boden ist 1900 Fuß über Meeresspiegel.

Habs mal probiert, aber war mir dann zu gefährlich.

Merkst ja beim Steilstart, wenn Du auf ca. 50 Fuß kommst wird die Luft/Leistung schon dünn und musst dann echt in Vorwärtsfahrt übergehen.




Gruß

Markus

[Docheli]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

ich liebe diesen heli und habe mal gehört das eine helifluglizenz ca. 12 000 euro verschlingt und eine robinson r22 ca. 65 000 euro.

Hallo Oliver,

also mit 12000 kommste net hin. Bei der Mindeststundenzahl von 45 Stunden und das musste erst mal schaffen !!! und einem Preis von 450 Euro/Stunde bist Du schon bei 20250 Euronen.
Dann noch Lehrmaterial, Bücher, Navigationsbesteck, Navigationsrechner und evtl. paar Unterrichtsstunden und last not least die Prüfungsgebühren biste nochmal 2000 Steine los.


Anschaffung für den Heli gebraucht ist das wenigste. Is wie ein großes Auto.

Aber der Unterhalt frisst Dir die Haare vom Kopp !!!!!!!!!!!!!!!!



Gruß

Markus


PS: Geld ist nicht alles. Is halt schon ein geiles Gefühl wennste in der Kiste sitzt

[oli p.]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

hallo,

sorry erstmal wollte gar keine große diskussion darum entfachen. vielmehr einfach mal die gelegenheit nutzen hier, ohne großen aufwand, ein kurzes statement von einem echten heli-piloten zu bekommen.

somit danke an michael und markus und die anderen!

ernsthafte absichten habe ich nicht, eher ernsthaftes interesse...

ich muß kleinere brötchen backen zur gleitschirmlizenz reichts, aber selbst die muß ich dieses jahr erst noch erfolgreich zu ende bringen - diesmal hoffentlich mit mehr flugwetter als beim start des kurses im letzten jahr.

ernsthaft gehts dann wohl eher in richtung paramotor in den nächsten jahren.
mit dem heli wollte ich halt einfach mal genauer wissen...sorry nochmal

gruß
oliver

[BerndFfm]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

Von einem Rettungs-Heli-Copiloten hab ich gehört, dass man merkt, wenn ein Pilot von einem rechtsdrehenden Heli auf einen linksdrehenden umsteigt. Da ist dann das Heck wackeliger, weil man ja den Drehmoment anders herum ausgleichen muss.

ßber unseren (wilden) Modellflugplatz ist mal ein kleiner Heli mit viel Seitenwind geflogen. Das Heck ist ganz schön hin- und hergegangen.

Grüße Bernd

[Stephan Lukas]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

Hallo,

und wenn ihr ein bissel sparen wollt beim Helikauf, kann ich euch den kleinen Miskito empfehlen, der ist genau richtig - oder den Kompressder ist auch echt zu empfehlen - geiles Teil ,

...und preiswerter, als ein R22

Grüße Stephan

[Stephan Lukas]

Ich bin aber eigt. mehr für sowas hier:

e-volo - Home

lässt sich für uns allemal besser steuern und die Füße haben absolute Ruhe

Grüße Stephan

[Amok]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

dass man merkt, wenn ein Pilot von einem rechtsdrehenden Heli auf einen linksdrehenden umsteigt

Das Problem hab ich auch beim Modell. Ich fliege ungerne Rechtsdrehend
Ich ziehe lieber, als zu drücken...

mfg
Amok

[Qr1gL]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

Ich weiss jetzt nicht, wies bei den Helis ist aber bei manchen Flugzeugen kann man die Pedale nebst dem drücken auch noch treten wie beim Auto, was dann die Radbremsen betätigt. Zumindest ist das bei unseren F/A18 so.

[Amok]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

kann ich euch den kleinen Miskito empfehlen, der ist genau richtig - oder den Kompressder ist auch echt zu empfehlen - geiles Teil ,

...und preiswerter, als ein R22

Den CH-7 finde ich auch genial. Den Mosquito mag ich nicht so, der sieht immer noch etwas Experimentell aus ...

Aber die Steuerung des R22/44 sagt mir überhaupt nicht zu. Viel zu träge und ungenau. Da sind wir RC-Heli-Flieger schon sehr verwöhnt, mit direkten Reaktionen auf die Steuerung. Obwohl man das ja heute auch bei einem Echten haben kann...

mfg
Amok

[Jan Kollmorgen]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

Träge? Ungenau?

Hast du schon mal eine 22/44 geflogen?

[Amok]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

Nein, noch keinen echten.

Vielleicht war auch meine Beschreibung etwas dürftig.

Mit Träge meinte ich, ich mag auch beim Modell diese Pendel nicht, die unter der Rotorkreisscheibe baumeln.

Mit Indirekt meinte ich diesen "Fahrrad-Lenker" mit zentral gelagerter Affenschaukel.

Natürlich kann jemand, der damit umgehen kann, damit "wunder" vollbringen (kennt jemand den fliegenden Flaschenöffner?). Aber auch da sieht man, wie die Zelle da "unkoordiniert" rumeiert.

Und dann noch die Gefahr des Mast-Bumping, ... weswegen erst "kürzlich" neue "Sicherheitshinweise" für die Robinson-Piloten rausgegeben wurden.

Das ist halt mit einem "starren" Rotor-System (ha, da warer wieder ) deutlich angenehmer.

Nix für Ungut...

mfg
Amok

[tasse]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

kennt jemand den fliegenden Flaschenöffner?

Klar doch ! http://www.youtube.com/watch?v=o8Ng1RQKoKg

[Jan Kollmorgen]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

Was solls denn für neue "Sicherheitshinweise" geben?
Mir sind da keine neuen bekannt, und ich sitz an der Quelle

Die Steuerung ist mehr als präzise und was den Fahrradlenker angeht, nunja sieht komisch aus funktioniert aber prima.

[Amok]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

Hast du schon mal eine 22/44 geflogen?

Nein, noch keinen echten.

ich sitz an der Quelle

Lese ich da ein unmoralisches Angebot zwischen den Zeilen heraus

mfg
Amok

[Docheli]

AW: Gieren beim manntragenden Hubi

Die Steuerung ist mehr als präzise und was den Fahrradlenker angeht, nunja sieht komisch aus funktioniert aber prima.

Also da kann ich Jan nur beipflichten. Die Steuerung ist extrem direkt, was man auch bei den ersten Schülerflügen deutlichst zu spüren bekommt.


Und das Thema mit dem Mast Bumping, dafür gibt's in der Flugschule das sogenannte Awareness Training, da wird einem der Zusammenhang genau erklärt und die entsprechenden Sicherheitshinweise und Procedures an die Hand gegeben.

Und ist übrigens bei jedem jedem jedem Zweiblattrotor so, nicht nur bei R 22 und R 44.

Auch bei ner UH1 D kannste keinen Konturenflug machen. Deswegen sind sie ja im Vietnam Krieg erst auf die Mast Bunmping Problematik drauf gekommen, da immer die Zelle links und der Rotor rechts gelegen ist nach der Kuppe wohlgemerkt.


Gibt auch von der US Army nen speziellen Schulungsfilm drüber. Mussten wir in der Flugschule ansehen, War ganz interessant.


OT: So schlecht wie sie alle reden sind die R 22 und R 44 nicht, man muss nur wissen, was man tun darf und nicht.


Grundregel: Nie drücken, erst ziehen am Stick und Pitch rausnehmen.

Dann kann einem relativ wenig passieren. Und wenn, dann wäre das Risiko beim Autofahren höher gewesen. Aber wenn man schon so überlegt, sollte man besser gar keinen Flugschein machen.





Spaß machts wie Sau




Gruß

Markus