Gebrochene 420er MS Compositblätter

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Irgendwie wird der Thread schön langsam unproduktiv.

Kurt

[Olli99]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Mach zu die Kiste, bevor hier noch mehr unqualifizierte Post kommen.

[thomas1130]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Mach zu die Kiste, bevor hier noch mehr unqualifizierte Post kommen.

Wer im Glashaus sitzt, soll nicht...

[Olli99]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Sehe ich anders, aber du kannst ja gerne erklären was an meinen Ansichten deiner Meinung nach falsch ist.

Bis jetzt wurde mir immer nur vorgeworfen das ich Stuss schreibe, aber konkret erklärt warum das Stuss sein soll hat das niemand.

[thomas1130]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Ganz ehrlich - atme mal durch und nimm ein wenig Druck raus..

Du kommst mir ein wenig vor wie der Geisterfahrer, der glaubt, ALLE anderen fahren in die falsche Richtung..

Sorry Kurt - couldn't resist..

[Johnny]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Bis jetzt wurde mir immer nur vorgeworfen das ich Stuss schreibe, aber konkret erklärt warum das Stuss sein soll hat das niemand.

Ich arbeite seit 4 1/2 Jahren mit dem größten Hersteller für Rotorblätter in diesem Hobby und habe mittlerweile einige Rotorblätter für diesen designt. Ich habe vermutlich mehr Einblick in die Konstruktion und Herstellung von Rotorblättern bekommen als die meisten hier.

Deine Ansichten zu Kräften im Flug sind falsch. Die größte Belastung der Blätter wirkt grundsätzlich an der Wurzel (Zug) bzw. kurz dahinter (Biegung). Die Fliehkraft ist die dominierende Kraft, die das Blatt belastet, die Biegung kommt da lediglich noch obendrauf. Torsion wird von der Nasen- und Endleiste getragen.

Allerdings stimme ich zu dass der 65" Philips wohl kaum schuld sein wird. Es gibt es bei Rotorblättern nicht wirklich "unsichtbar beschädigt", entweder die Fasern sind heil oder nicht, und das ist in jedem Fall deutlich sichtbar. Sollte ein Transportschaden entstanden sein, wäre dieser offensichtlich gewesen.


Weshalb das hier gezeigte Blatt ausgefallen ist will ich mir nicht anmaßen zu beurteilen, zumindest nicht ohne den Fertigungsprozess zu kennen, oder es wenigstens mal selbst in der Hand gehabt zu haben.

[Olli99]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Ich arbeite seit 4 1/2 Jahren mit dem größten Hersteller für Rotorblätter in diesem Hobby und habe mittlerweile einige Rotorblätter für diesen designt. Ich habe vermutlich mehr Einblick in die Konstruktion und Herstellung von Rotorblättern bekommen als die meisten hier.

Deine Ansichten zu Kräften im Flug sind falsch. Die größte Belastung der Blätter wirkt grundsätzlich an der Wurzel (Zug) bzw. kurz dahinter (Biegung). Die Fliehkraft ist die dominierende Kraft, die das Blatt belastet, die Biegung kommt da lediglich noch obendrauf. Torsion wird von der Nasen- und Endleiste getragen.

Allerdings stimme ich zu dass der 65" Philips wohl kaum schuld sein wird. Es gibt es bei Rotorblättern nicht wirklich "unsichtbar beschädigt", entweder die Fasern sind heil oder nicht, und das ist in jedem Fall deutlich sichtbar. Sollte ein Transportschaden entstanden sein, wäre dieser offensichtlich gewesen.


Weshalb das hier gezeigte Blatt ausgefallen ist will ich mir nicht anmaßen zu beurteilen, zumindest nicht ohne den Fertigungsprozess zu kennen, oder es wenigstens mal selbst in der Hand gehabt zu haben.

Das sind Argumente die mich überzeugen.

@thomas1130 ich frage mich warum Post 57 nicht gelöscht wird. Ich glaube nicht das irgendjemanden interessiert das ich ihm 2017 mal geschrieben habe. Das ist absolut daneben jund ist jetzt das zweite mal das er so etwas los lässt.

[Olli99]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Wie ist es mit dynamischen Kräften? Statisch kann man doch bestimmt ein Rotorblatt gut berechnen, aber die dynamischen Kräfte spielen doch sicher auch eine nicht zu unterschätzende Rolle.

[Blaichi]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Unser Vereinsjunior Niklas flog auf sehr hohem Niveau krasses 3D - tausende Flüge im Jahr. War MSC Teampilot und hat jede Woche irgendwas zerlegt - gebrochene Blätter hatte er aber nie. Auch ich fliege MSC seit Jahren in allen Größen, auch ohne jegliche Probleme. SB Blätter hats mir schon zwei Mal in der Luft zerstört - aufgeplatzt der Länge nach, beide Male aber ohne Crash. Fand ich schade, SB sind meine Initialen :-)

[RogersPark]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Hallo Jonas!

s gibt es bei Rotorblättern nicht wirklich "unsichtbar beschädigt", entweder die Fasern sind heil oder nicht, und das ist in jedem Fall deutlich sichtbar.

Ich kann Dir aus meiner Sicht nur bedingt zustimmen, aber lasse mich gerne eines besseren belehren.
Gerade CFK-Laminat ist bei einer leichten oberflächlichen Beschädigung in seiner Festigkeit massiv geschwächt. Solch eine Beschädigung ist ggf. nicht offensichtlich sichtbar, da niemand danach sucht.
Auch ist es möglich, das bereits im Produktionsprozess das CFK beschädigt wurde, aber da auch ich die Qualitätssicherung und den Produktionsprozess des Herstellers nicht kenne, ist das eine Mutmaßung.

[Olli99]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Hallo Jonas!


Ich kann Dir aus meiner Sicht nur bedingt zustimmen, aber lasse mich gerne eines besseren belehren.
Gerade CFK-Laminat ist bei einer leichten oberflächlichen Beschädigung in seiner Festigkeit massiv geschwächt. Solch eine Beschädigung ist ggf. nicht offensichtlich sichtbar, da niemand danach sucht.
Auch ist es möglich, das bereits im Produktionsprozess das CFK beschädigt wurde, aber da auch ich die Qualitätssicherung und den Produktionsprozess des Herstellers nicht kenne, ist das eine Mutmaßung.

Das wäre dann ein Grund mehr das Rotorblätter eine zusätzliche Sicherung verbaut haben sollten.

[diabolotin]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Das wäre dann ein Grund mehr das Rotorblätter eine zusätzliche Sicherung verbaut haben sollten.

Das ist bestimmt sicherer gegen abfallende Teile.
Was hilft es gegen die resultierenden Vibrationen und das Selbstzerlegen des Helis?

[flydown]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Mich würde mal interessieren, wie weit käme so ein, auch noch hohles, Stück Rotorblatt? Selbst wenn es mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 300km/h losflöge.

Mir hat sich vom 450er (320) mal eine Schraube aus der Blattlagerwelle gedreht. Folglich flogen beide Rotorblätter mit den jeweils noch daran hängenden Teilen davon. Aber gar nicht weit, vielleicht 10m jedes. Die Mechanik fiel einfach auf die Kufen. Höhe ca. 10m. Zuhause alles mit neuer Schraube wieder zusammengesteckt und weiter ging's.

[echo.zulu]

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Mich würde mal interessieren, wie weit käme so ein, auch noch hohles, Stück Rotorblatt? Selbst wenn es mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 300km/h losflöge.

Mir ist mal das Bendix-Element in einem alten OF-Rotorkopf gebrochen bei ca. 1800 Umdrehungen in einem 700er Heli. Damals hatten die Köpfe noch keine Überdrehsicherung und ich hatte den Kopf gebraucht gekauft. Die Blätter flogen ca. 50m zu beiden Seiten vom Heli entfernt. Glücklicherweise seitlich, denn ich war nur ca. 20m vom Heli weg. Sollte mir noch mal ein Bendix-Kopf begegnen, dann wird das Bendix-Element peinlich genau kontrolliert oder gleich getauscht.

[tribort]

AW: Gebrochene 420er MS Compositblätter

Damals ist mal ein Blatt bei uns fliegen gegangen, da hat sich die Blattschraube verabschieden.
Ich weiß gar nicht mehr was es für ein Modell war, auf jeden Fall ein Rotorblatt aus Verbundwerkstoff CFK oder GFK. Das Blatt flog zwar nicht weit, vielleicht 20m, steckte aber im Baum.
Ich möchte das auf jeden Fall nicht abbekommen.