Ich hatte ja bei meinem Kontronik ab und an mal das Problem das er die Programmierung verloren hatte. Diesbezüglich hatte ich mit Kontronik telefoniert. Sie haben dann auf folgendendes hingewiesen, was ich (angeblich) falsch gemacht hatte.
Zunächst sollte ich die Motorkabel nicht unter dem Regler durchschleifen- könnte Störungen verursachen.
Weiterhin hat er auch etwas davon erzählt, das ich die Motorkabel nicht parallel verlegen, sondern einmal verdrehen sollte. Weil dadurch kann es zu Fehlkommutierungen kommen die den Regler abschalten lassen. Die (vielleicht für dich) interessante Aussage war folgende: Bei Motoren die dicke Wicklungen(niederohmig) haben, fällt es dem Regler schwer die Position des Motors zu erkennen. Es kann zu Fehlkommutierungen kommen, da er den Impuls irgendwie nicht mehr erkennen kann. Der KSA Mode soll dann helfen. Habe ich seither drin und bisher keine Probs.
Ich weiß aber nicht, ob du einen Kontronik drin hast, oder das überhaupt in die Richtung deines Probelms geht. Vielleicht ist es auch nur ein defektes Kugellager, was aber nicht zum Abschalten des Reglers führen sollte. Ich wollte dich nur einfach darüber in Kenntnis setzen, weil wie gesagt davon habe ich Null Ahnung.
Aber manchmal ist das Glück ja mit den Dummen.
Bernd
Rex 450 Sport, Fusion 50, Joker 3
Schwerkraft hilft beim Absturz enorm.
Hallo Bernd.
ich fliege den 120er Roxxy (vergessen dazu zu schreiben), aber die Grundlagen zu dem Thema von Kontronik sind trotzdem interessant.
Zitat aus deinem Link:
"Im wahren Leben gibt es außerdem oft viel profanere Gründe für schlechte Verwertbarkeit von EMK-Impulsen, z.B. nicht hinreichend äquidistant geklebte Magnete, die 700er Align-Motoren sind ein Paradebeispiel (Exemplarstreuungen)."
Hey Chris,
schon mal genauer in die Glocke geschaut ?
Eventuel einer der Magneten etwas aus seiner Position ...
Auf Augenmaß habe ich nichts gesehen, werde aber mal messen. Werde mir mit dem Ozi auch nochmals die Generatorspannungen anschauen wenn der Motor angetrieben wird um zu sehen ob diese die gleiche Amplitude haben und symmetrisch sind.
Habe den Motor eben mal mit der Bohrmaschine angetrieben und die Generatorspannungen mit dem Oszi angeschaut, sehen gut aus und haben die gleiche Amplitude, die Wicklung dürfte somit ok sein.
Die Magnete sind unter aller Sau eingeklebt, wenn man mal nachmißt bis zu 5/10 Toleranz.
Werde wohl oder übel doch mal die 700MX Glocke drauf bauen. Langsam bekomme ich darin ßbung und es sollte bei Mißerfolg auch auf der Wiese der Rückbau möglich sein. Verlorener Flugtag ist schlecht wenn man eh nur am WE zum Fliegen kommt.
Sooo Lady's!!! Vati hat aufgerüstet
Damit sollte das spontane Fliegen etwas einfacher zu realisieren sein
eFuel SkyRC
1200Watt / 60A / 15V-24V Regelbar
Mein "altes" (4Monate) Junsi 350Watt/ 23A steht zur Verfügung falls einer eins braucht.
Und dann hab ich am WE noch 8stk. Bleigelakkus bekommen 12V-26Ah und gleich mal getestet ob die noch gut sind. Bis auf einer alle Super Okay. Da ich davon nur 4 behalten will gebe ich die Restlichen 3 sehr günstig ab
Hast mal die Lager gecheckt? Vlt blockieren die Ja wenn sie heiss werden!?
Ne, das ist es sicher nicht. Ist wie geschrieben nur bei max. Last, bei etwas Entlastung läuft er sofort wieder normal, zudem war der Motor nur lauwarm.
Es hört sich so an, als ob der Motor bei max. Last Kommutierungsprobleme hätte.
War relativ schnell vergriffen. Wenn man ordentlich reinlangt mit dem Amper und der Lüfter loslegt wirds schnell bissle laut aber das gestehe ich dem Netzteil wohlwollend zu
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