Ich habe auch das Heck bis zum Servo nochmals auf Leichtgängigkeit kontrolliert und auf Hülsenmitte eingestellt und Rudder Delay von 8 auf 4 geändert.
Eben in der Mittagspause bei Windstille und 1°C einen Akku geflogen. Kopfdrehzahl 1800 U/min und dabei noch ein ganz leichtes sehr, sehr langsames Pendeln des Hecks gehabt. bei 2100 U/min. deutlich weniger Amplitude aber Pendelfrequenz etwa gleich.
Das Heck benötigt aber weitere Einstellungen, da es recht weich nach Pirouetten einrastet. Derzeit sind die Standardeinstellungen vom Spirit GT (keine Modellauswahl im Einstellungsmenü getroffen, Flugstiel 4) drin.
Ich konnte das jetzt ebenfalls kurz testen. Bei mir ist das pendeln jetzt komplett weg. Ich bin davon überzeugt dass es die schwergängigen Kugelköpfe an dem Servoarm und am Heckhebel waren. Was anderes habe ich mit Absicht nicht geändert, da ich erstmal wissen wollte wo der Fehler liegt. Es war also doch wie so oft eine schwergängige Mechanik.
Achne aufeinmal doch? ich dachte die Hülse soll in der Mitte sein? hm? tztztz
Richtig, und wenn Sie in der Mitte ist habe ich eine Vorspur von 4,53 Grad laut Jonas Post. Und so passen die Wege auch besser. Ich bin halt nach Spirit Anleitung vorgegangen. ABer jetzt läuft alles wie es sein soll .
Wieder was dazu gelernt.
Tomas von Spirit hat nun auch geantwortet. Er sagt dass es nicht schlimm ist wenn die Begrenzungswege so unterschiedlich sind. Weiter sagt er aber auch, dass es besser für die Heckperformance ist wenn man 3-5 Grad Vorspur einstellt.
Achne aufeinmal doch? ich dachte die Hülse soll in der Mitte sein? hm? tztztz
Ich habe auch das Heck bis zum Servo nochmals auf Leichtgängigkeit kontrolliert und auf Hülsenmitte eingestellt und Rudder Delay von 8 auf 4 geändert.
Eben in der Mittagspause bei Windstille und 1°C einen Akku geflogen. Kopfdrehzahl 1800 U/min und dabei noch ein ganz leichtes sehr, sehr langsames Pendeln des Hecks gehabt. bei 2100 U/min. deutlich weniger Amplitude aber Pendelfrequenz etwa gleich.
Das Heck benötigt aber weitere Einstellungen, da es recht weich nach Pirouetten einrastet. Derzeit sind die Standardeinstellungen vom Spirit GT (keine Modellauswahl im Einstellungsmenü getroffen, Flugstiel 4) drin.
Tomas von Spirit hat nun auch geantwortet. Er sagt dass es nicht schlimm ist wenn die Begrenzungswege so unterschiedlich sind. Weiter sagt er aber auch, dass es besser für die Heckperformance ist wenn man 3-5 Grad Vorspur einstellt.
Ja dann ist doch alles super. M4 Heckrotor hat in Neutralstellung der Mechanik 4.53° AOI. Einfach mechanisch korrekt einstellen, fliegen und keine Wissenschaft draus machen.
Tomas von Spirit hat nun auch geantwortet. Er sagt dass es nicht schlimm ist wenn die Begrenzungswege so unterschiedlich sind. Weiter sagt er aber auch, dass es besser für die Heckperformance ist wenn man 3-5 Grad Vorspur einstellt.
Hast du hinten am Hebel das äußere Loch genommen oder das Innere? äußeres Loch - wie in Anleitung
Wie sind deine Begrenzungswerte der Schiebehülse je Seite? änlich wie bei dir (habe auch mit 0° Pitch eingestellt)
Unter wieviel Volt läuft dein System ? 8,0V (mehr kann der Hobbywing 80A V4 nicht)
Servoarm: 16mm
für den nächsten Fug: Servoarm 18mm und Begrenzungen /Mittenposition auf Hülsenmitte abstimmen.
p.s. Anmerkungen von Joh bezüglich Shim 8x10x0,2 kann ich bestätigen. Rotorkopf habe ich nicht zerlegt, am Heckrotor ist aber der Kegelstumpf an der Passscheibe vorhanden. Es sind auch genügend M2.5x5 Schrauben übrig, so dass ein Midi Heckservo mit 4mal M2.5x5 Schrauben anstatt 2mal M2x5 Schrauben aus dem Baukasten montiert werden kann.
Nach dem Ausbau der Heckanlenkung habe ich mir nochmal alles genau angeschaut. Mir ist aufgefallen, dass der Kugelkopf am Servohorn und auch hinten am Hebel extrem schwergängig gingen. Das ist mir vorher nicht aufgefallen. Das Heck an sich läuft schön weich.
Ich habe jetzt die 2 Kugelpfannen nachgearbeitet und den Originalen Omphobby Alu Servoarm verbaut. Die Pitchhülse sitzt jetzt mittig und meine Werte der Begrenzungen fast identisch.
Werte habe ich im Spirit erstmal alle so gelassen um zu sehen ob es doch ein mechanisches Problem war. Test steht aber noch aus. Prüfe am besten auch mal deine Verbindung Kugelkopf/ Pfannen.
Hast du hinten am Hebel das äußere Loch genommen oder das Innere? äußeres Loch - wie in Anleitung
Wie sind deine Begrenzungswerte der Schiebehülse je Seite? änlich wie bei dir (habe auch mit 0° Pitch eingestellt)
Unter wieviel Volt läuft dein System ? 8,0V (mehr kann der Hobbywing 80A V4 nicht)
Servoarm: 16mm
für den nächsten Fug: Servoarm 18mm und Begrenzungen /Mittenposition auf Hülsenmitte abstimmen.
p.s. Anmerkungen von Joh bezüglich Shim 8x10x0,2 kann ich bestätigen. Rotorkopf habe ich nicht zerlegt, am Heckrotor ist aber der Kegelstumpf an der Passscheibe vorhanden. Es sind auch genügend M2.5x5 Schrauben übrig, so dass ein Midi Heckservo mit 4mal M2.5x5 Schrauben anstatt 2mal M2x5 Schrauben aus dem Baukasten montiert werden kann.
Viel Spaß beim bauen.
Ein paar kleine Hinweise für den Bau.
In der Tüte M4X-203 fehlt der Shim 8x10x0,2. Dieser ist aber in dreifacher Ausführung im Backup Beutel enthalten.
Des Weiteren sehe ich einen kleinen Fehler in der Anleitung. Hier soll laut Anleitung eine Passscheibe mit einem Kegelstumpf am Kopf verbaut sein. Diese Scheibe hat aber keinen Kegelstumpf, sondern ist flach. Das sieht man auch auf dem entsprechenden Bild im Anhang. Es handelst sich um die Teilenummer OSHM4057. Ich denke zumindest dass es bei allen Bausätzen so ist. Wenn die Scheibe bei dir anders aussieht gib mir mal bitte eine Rückmeldung.
1.700 Gramm für einen 420er Raw sind in der Tat bleischwer.
Ich hatte mich vertan. Habe nochmal nach nem Bild geschaut. Es waren 1590 Gramm bei meinem. Hatte ich wohl falsch in Erinnerung. Fühlt sich trotzdem beim M4 alles etwas leichter und smoother an. Aber das soll ja hier keine Gewichtsdiskussion geben .
Wirklich was berichten kann ich sowieso erst wenn ich den mal richtig geflogen bin. Aktuell war das noch nicht drin.
Was auf jeden Fall super ist sind die Ersatzteilpreise. Da kann man nicht meckern.
1.700 Gramm für einen 420er Raw sind in der Tat bleischwer. Mein Exemplar liegt bei ca. 1.550 Gramm abflugfertig.
@ Jonas: Deiner Berechnung kann ich persönlich nicht folgen. Man sollte nicht Äpfel und Birnen zusammenwischen. Definitiv sind die Originalblätter am Raw nicht so der letzte Schrei, um es mal vorsichtig auszudrücken. Ein Vergleich mit den Ultimate ist da schon leicht unfair. Wenn man den Raw allerdings ebenfalls mit den RT fliegt, sieht die Welt ganz anders aus, sprich das Ganze wird dann sehr effizient. Da braucht's dann keine bleischweren Akkus und siehe da: plötzlich würgt`s auch den Antrieb nicht mehr! Es liegt doch auf der Hand, dass der Raw Kacke fliegt, wenn man ihn überladet. Das wäre beim Max nicht anders.
Und von welchem Gewichtsunterschied reden wir dann noch? Wahrscheinlich den 25 Gramm für das leichtere Heckservo...
Ich hatte angenommen der M4 MAX sei wesentlich leichter.
Die reine M4 MAX Mechanik inklusive (17% größerem) Motor ist ca. 50g leichter als der von dir genannte Heli.
Weitere Ersparnisse stecken in der Antriebsauslegung. Motor und Rotorblätter haben einen deutlich besseren Wirkungsgrad, weswegen du im M4 MAX mit 6S 2000mAh Akkus auf die gleiche Flugzeit kommst wie am anderen Heli mit 6S 2600mAh. Das spart wiederum um die 100g. Das Heck ist auch auf ein 12mm Servo ausgelegt (15mm ist komplett überflüssig), ebenfalls 20-25g gespart. Und plötzlich ist der M4 MAX mit Setups, die bei vergleichbaren Flugstilen auch die gleiche Flugzeit erzielen, 150g leichter, was um die 10% sind. Mit dem 17% größeren Motor spricht die Flugleistung vom MAX dann ziemlich für sich, Drehzahleinbrüche sind da ein Fremdwort.
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