Egodrift bleibt Kühler und hat mehr Power b sparsamen Verbrauch
Ist das physikalisch gesehen kein Oxymoron?
Und wie heißt dieser Anonyme "Experte" ?
Mehr Power = Mehr Watt(I*U) aber gleichzeitig weniger Verbrauch in mAh?
Klingt interessant.
Hoffentlich lesen hier Ralph Okon oder Christian Lucas nicht mit....
Wäre zu schön , dass mal Ralph einen dieser Motoren in die Hände bekommt.
Dann hätten wir tatsächlich FAKTEN aus einer verlässlichen Quelle....
Banshee 700 - Voodoo 400 - Protos Nitro - G4
they see me flyin, they hatin
... Egodrift bleibt Kühler und hat mehr Power b sparsamen Verbrauch
... Hoffentlich lesen hier Ralph Okon oder Christian Lucas nicht mit...
... dazu braucht es keinen Ralph oder Christian um zu erkennen, dass hat einen Namen -> höherer Wirkungsgrad und das kann ich voll und ganz bestätigen (siehe #1!),
da ich ihn gerade auf meinem Messstand hatte und ihn (4530/510) für eines der kommenden ROTOR auf Herz und Nieren ausgetestet habe!
Die Xnovas laufen lt. Tests mit einem Wirkungsgrad von 92%-93% je nachdem mit was für einem Strom sie belastet werden. Die HKI 45xx Scorpions mit 89%+ , die HKII wahrscheinlich mit 90-91%
Jetzt erklär mir bitte mal WIE du einen höheren Wirkungsgrad aus diesen Motoren rausholen willst.
0,15er Bleche sind ja schon drinnen, mehr geht in der Serie nicht, ohne den Preis ins unermessliche zu treiben. Natürlich kann man 0,1er Bleche aus einer Kobalt-Eisenlegierung verwenden, nur dann landet man bei 500€+ alleine fürn Stator.
Also wie zur Hölle soll ein Motor, der einen höheren Widerstand hat, unter der gleichen Last effizienter laufen, wenn die Leitung schon alleine mehr Verluste produziert.
Erklärs mir bitte, weil anscheinend hab ich entweder diese Physikstunde verpennt oder geschwänzt
Weil ein optimierter Statorschnitt wies zB Lehner bei den 7025-7050 Motoren macht, kanns nur schwer sein.
Und zum Thema Gebrauchsmuster/Patente in China. Wenns nichtmal BMW schafft, den Verkauf von kopierten Autos drüben zu unterbinden, wie solls dann ein kleiner Modellbaumotoren Produzent forcieren? Von der Export Geschichte mal abgesehen.
Banshee 700 - Voodoo 400 - Protos Nitro - G4
they see me flyin, they hatin
Jetzt erklär mir bitte mal WIE du einen höheren Wirkungsgrad aus diesen Motoren rausholen willst.
So ist das ... was, da gibt's was besseres ... kann nicht sein!
Nur was ist besser?
Nach meiner Definition; wenn ein Motor bei gleicher Abgabeleistung weniger Wärme erzeugt läuft er effizienter ... mehr wurde nicht geschrieben bisher!
Aber, gegen deine Fantasiezahlen von Wirkungsgraden kann ich nichts ausrichten, denn die sind so hoch angesetzt, dass die (fast) nicht mehr steigerungsfähig wären!
Fakt ist, das dieser TENGU einen auffallend niedrigen Leerlaufstrom hat, 0,15 Blechschnitt aufweist, einen Lüfter integriert hat der seinen Namen verdient, dass er ein äußerst
geringes Rastmoment aufweist trotzt geringster Spaltmaße(!) bei kräftigeren Magneten.
Und dann noch die Teillast (wichtigeres Indiz beim Heliflug!), bei ca. 1/5 der Maximalbelastung (nicht Spitzenlast). Hier schaffen es so einige "Spitzenprodukte" deutlich(!)
mehr Wärme zu produzieren, nach "nur" 3 Min Dauer. Hier wurde also "in der Summe" vieles richtig konstruiert! ... probiere es mal aus, noch besser im Heli!
Hallo Gerd, kurz und bündig eine fundierte Erklärung. Nun ja die Leistungszahlen von Michal sind vlt mit einer "Dieselsoftware" namhafter Autohersteller gemessen. Danke für dein unabhängiges und ehrliches Statement.
Jetzt wollte ich gerade den Bestell Button für den kleinen TENGU 3220 drücken, sehe aber, dass dort ein sehr kleines Lager verbaut ist. Das war bei meinem XNOVA 2820 die Schwachstelle und ich musste es schon ein paar mal tauschen.
Beim etwas stärkeren XNOVA Tareq 3215 haben die dann ein größeres Lager verbaut, welches bisher standfest ist.
Der Egodrift Tengu soll ja noch mehr Leistung haben als der XNOVA Tareq. Warum dann diese zierliche Lagerung der Welle?
Die Größe der Lager zwischen unterschiedlichen Motoren zu vergleichen ist leider nur bedingt aussagekräftig - da spielen andere Faktoren mit, wie bspw. die Härte der Welle, Fertigungstoleranzen, Wuchtung, Vibrationslevel, etc.
Ob ein Lager ausreichend dimensioniert ist, lässt sich ganz unabhängig vom Hersteller nur für jedes Modell einzeln bewerten. Hoffe das hilft
Vincent Offenbeck (EGODRIFT)
facebook.com/offenbeck
...was ist der Unterschied zwischen den HS und HT Motoren?
Die HT-Motoren bieten im Vergleich zur HS-Serie mehr Leistung, allerdings (natürlich) auf Kosten einer leicht reduzierten Flugzeit.
Beide Modellreihen verfolgen eine etwas unterschiedliche Ausrichtung, entsprechend sind die HT Motoren auch nicht als "Nachfolger" oder Ersatz für die HS zu sehen.
Für die meisten Piloten und Helis bieten die HS-Motoren eine gute Balance aus Leistung und Flugzeit.
Die HT-Serie hingegen eignet sich speziell für den professionellen Turniereinsatz (Hardcore 3D), sowie besonders schwere und/oder Mehrblatt-Rotorkopf-Setups.
Vincent Offenbeck (EGODRIFT)
facebook.com/offenbeck
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