Goosky S1

[echo.zulu]

Das geht nur mit einem Regler, der den Strom weitergeben kann. Dabei ist es zusätzlich wichtig, dass die Messung des Stroms möglichst oft und korrekt erfolgt. Da gibt es Hersteller, die das besser können als andere. Alternativ fliegt man nach Timer. Wenn Du einen konstanten Flugstil hast, dann ist das auch eine praktikable Methode. Einfach mal z.B. 4 Minuten fliegen und schauen wie viel hinterher eingeladen wird. Du solltest nicht mehr als 75% aus dem Akku entnehmen. Direkt nach dem Flug sollte die Einzelzellenspannung ohne Last bei 3,6 bis 3,7 V betragen. Messen unter Last ist wie schon gesagt mehr raten als messen.

[fred99]

Mit den 400er Gens Ace bzw. den 550er URUAV

Wie geht sich das mit den 550er Schwerpunktmäßig aus? Die sind ja viel länger

[Timo1972]

Wie kann ich das realisieren? Radimaster TX16, RP2 ELRS Empfänger.

Also ich habe bei dem kleinen keine Telemetrie drin. Das Ding wiegt ja nur knapp über 100g. Da tut jeder Gramm weh und kostet Flugzeit.
Ich fliege einfach mit Timer und mit den Zeiten die ich Dir gesagt habe habe ich nach dem Flug so 3,71V bis 3,75V im Akku. Also paar Sekunden sind noch Luft und
je nachdem wie ich Fliege weiß ich ja ob noch Luft drin ist. War ich flot unterwegs lande ich nach knapp 4 Minuten. Habe ich viel Rückwärtsfliegen und Gegenschweben geübt mache ich 20 bis 30 Sekunden länger.

[jumphigh]

Nach dem Flug lade ich auch nur max. 150mAh nach, also denke ich, dass der Akku einen Defekt hat.

Wenn du die Restspannungen unter Last zu hoch ansetzt, verschenkst du – wie von vielen hier gesagt – Flugzeit. Zusätzlich sind die Balancer mit ihren XH-2.54-Kontakten nicht wirklich für die möglichen Ströme ausgelegt und verschleißen auch recht schnell. Ich hatte mal einen 1S-Heli, der kam mit seinem Molex-51005 am LiPo nicht mehr vom Boden hoch, weil die Kontakte "ausgebrannt" waren. Kaum hatte ich alles gegen XT30 gewechselt, flog der gleiche LiPo an dem Heli wieder normal. Es kann also gut sein, dass du schon zu hohe Übergangswiderstände hast, die eine höhere Stromentnahme begrenzen und die Spannung vorschnell einbrechen lassen.

Insgesamt halte ich von diesem System wenig. Hatte ich auch an meinem Eachine E120S (quasi M1/S1 mit Bürstenheck). Da ich zu faul war, ein Ladeadapterkabel für das Laden von LiPos über den Balancer-Anschluss zu basteln, habe ich am Heli und an den mitgelieferten Akkus auf XT30 umgestellt. War zwar mehr Arbeit, aber nun habe ich die freie LiPo-Wahl. 2S, die nur über einen XH-Stecker verfügen, sind gottlob noch immer in der Minderheit.

[fred99]

Ich dachte nicht, dass zw. 7,5 und 7 V noch soviel Zeit drin ist. Wenn ich bis 7V fliege (Schwebe) komme ich jetzt auf 5-6 Minuten. Das ist absolut OK (Auch wenn der Hersteller von 8 min redet, aber das war klar das das nicht geht)
Ich lade dann ca. 230 - 250 mA nach, also tiefer sollte man nicht mehr gehen.
Bei 6,9 V merkt man schon einen Leistungseinbruch.
Das mit der Strommessung werde ich mir nicht antun.

Timer auf 5 min einstellen und Spannung im Auge behalten, das sollte reichen.
Aber Danke für eure Tips

[Alfonso]

jumphigh
Du hast vollkommen recht, dass die XH-2.54 Anschlüsse einen sehr hohen Übergangswiderstand haben und eigentlich für solche Ströme nur bedingt geeignet sind.
Aber auf XT 30 umbauen ist auch mühsam, vor allem den Akkuanschluss vom originalen Akku.

fred99
mit den langen 550er Akkus passt natürlich der Schwerpunk nicht mehr ganz genau, aber er fliegt auch unstabilisiert noch gut.

[echo.zulu]

Ich dachte nicht, dass zw. 7,5 und 7 V noch soviel Zeit drin ist. Wenn ich bis 7V fliege (Schwebe) komme ich jetzt auf 5-6 Minuten. Das ist absolut OK (Auch wenn der Hersteller von 8 min redet, aber das war klar das das nicht geht)
Ich lade dann ca. 230 - 250 mA nach, also tiefer sollte man nicht mehr gehen.
Bei 6,9 V merkt man schon einen Leistungseinbruch.
Das mit der Strommessung werde ich mir nicht antun.

Einfach immer mal vergleichen wie viel wieder eingeladen wird. Dann kennst Du den Verbrauch. Reiner Schwebeflug kostet auch mehr Strom als sanfter Rundflug.

[jumphigh]

Ich lade dann ca. 230 - 250 mA nach

Die Regel war immer, nicht mehr als 80% der Akku-Kapazität zu entnehmen. Und wenn die Zellen nach dem Flug wieder auf Spannungswerte von ca. 3,75V+ zurückkehren, sollte so weit alles passen. Noch besser sind natürlich 3,8V – da spart man sich das Storage-Charging hinterher.

[Timo1972]

Wenn ich hier lese xt 30 Umbau . Musstet ihr das schon tun ? Mein Gefühl das Problem entsteht eher bei den 3d Junkies . Ich hatte schon so einen gebrauchten M1 . Mechanisch ok aber mit dem Stecker Problem . Mein S1
müsste so 60-80 Flüge habe . Das Problem ist null da . Man muss auch bedenken, der s1 ist einiges leichter weshalb er ja auch einen kleineren Akku hat wie der M1. Dadurch sollten auch die Ströme etwas niedriger sein .

[fred99]

Ich war dieses WE mit dem Kleinen in der freien Wildbahn. (bis jetzt nur Schweben im Keller)
Ich bin restlos begeistert, der macht alles mit.
Wenn ich da zurückdenke vor 25 Jahren, da hatte ich einen Microheli, war glaub ich ein Zoom oder so, der war kaum zu fliegen.
Selbst im Flotten Rundflug mit Flips, Loopings etc. komme ich auf knappe 5 Minuten (bei Minusgraden)

[Madness]

Du musst in der Telemetrie-UI einen neuen Sensor vom Typ "Calculated" mit Formel "Consumpt" und Quelle (Source 1) falsches Strom-Sensorfeld anlegen.

Also ich habe das eben versucht umzusetzen und einen neuen Sensor angelegt als „Kapazität“ also Verbrauchte mAh
Den Sensor eine Funktion Typ „Berechnung“ gegeben und als Formel „Gesamt“ wenn ich das richtig interpretiere.

Aber da auf dem GooSky Sensor „curr“ nichts raus kommt. Kann der neue ja auch nichts berechnen. Ich hab da sicher einen Denkfehler aber aktuell gehts nicht.

Was mir auch nicht klar ist, für eine Berechnung müssten ja auch 2 Faktoren in einem bestimmten Verhältnis stehen. Wenn ich hier nur eine Quelle auswähle dann ist mir nicht klar was der „berechnen“ also Calculated soll.

[fred99]

Lohnt sich der Aufwand für einen Microheli?
Ich weiß mittlerweile welche Flugzeit auf jeden Fall drin ist, dann meldet sich der Timer.
Dann wird die Spannung im Auge behalten und wenn genug noch weitergeflogen.
Funktioniert jetzt seit zig Flügen perfekt.

[Madness]

Ob sicher Aufwand lohnt ist weniger meine Antrieb. Es geht mir ums Umsetzbare wenn die Kiste schon ELRS hat mit „Telemetrie“
Aber die steckt zumindest was den S1 betrifft in den Kinderschuhen und ich finde das schade.

Fliege nun mal gerne nach Kapazität und hab die Daten im Blick. Um das geht’s mir eigentlich.
Und klar es ging auch nur ein Timer wobei der halt immer statisch ist und nicht die Drehzahl oder meinen Flugstiel berücksichtig. Das kann geht dann nur über die andern Werte.

[jumphigh]

Den Sensor eine Funktion Typ „Berechnung“ gegeben und als Formel „Gesamt“ wenn ich das richtig interpretiere.

Ich sage doch, eine eingedeutschte Oberfläche ist Mist. "Consumpt" heißt nicht "Gesamt", sondern steht wohl für "consumption", also den Verbrauch. Keine Ahnung, wie das im dt. UI übersetzt wurde.

Bei dieser Berechnung benötigt man nur eine Quelle, die aufintegriert (aufsummiert) wird. Denn eine Ladungsmenge Q ergibt sich als Produkt aus Strom I und der Zeit dt, in der dieser anliegt: Q=I*dt. Die Einheit ist [Q]=As (Amperesekunde, identisch Coulomb C), mit 1As=0,278mAh. Dieser berechnete Sensorwert nimmt also nur den Ausgangswert – hier also eine Stromstärke –, multipliziert ihn mit der vergangenen Zeit seit letzter Berechnung und addiert das Ergebnis zu einer Gesamtsumme. Damit ergibt sich näherungsweise die gesamte bisher verbrauchte Ladungsmenge.

[Madness]

Hi,
Bei der „Berechnung“ kannst als Formel den „Verbrauch“ auch auswählen. Was ich ja gemacht habe.
Bleibt aber weiterhin das Problem einen Sensor bestimmen zu müssen.
Wähle ich hier den Strom“ also „Curr“ dann ist das ganze hier am Ende.

Da Goosky auf dem Telemetrie Kanal „Curr“ keinen Wert ausgibt. Kann der Sender noch so viel berechnen …es kommt nix.