Der OMPHOBBY M5 / M6 Thread

[TurboTom]

Sehr schön, gefällt mir auch sehr gut.
Wie ist denn die Qualität der Haube? Wurde die Haube ohne Risse geliefert und hinterläßt sie einen guten Eindruck?

Ja, an der Haube habe ich nichts zum aussetzen.

[alexbs]

Sehr schön, gefällt mir auch sehr gut.
Wie ist denn die Qualität der Haube? Wurde die Haube ohne Risse geliefert und hinterläßt sie einen guten Eindruck?

[Thomas F.]

Schön isser ja schon.

[TurboTom]

So, ich habe fertig :-) Ging sehr gut zum Bauen.

M5_1.jpgM5_2.jpgM5_3.jpgM5_4.jpg

[Reto B]

... Mit Sinn und Verstand kannst du problemlos 6S-8S fliegen, mit entsprechender Drehzahl, damit die Ströme im Rahmen bleiben.
...

Merci für deine Erläuterungen.

[Johnny]

Gibt es einen technischen Grund, warum beim M6 nur ein 10S - 12S Setup empfohlen wird, wäre denn ein 8S Setup (ohne hartes 3D) nicht auch möglich?

Weil ich nicht dafür verantwortlich gemacht werden möchte, wenn wieder irgendein Genie denkt, es könne die Drehzahlgrenze von 2400 RPM mit 610mm Blättern an 6S ausreizen, und ihm dann am Ende der Akku im Flug abfackelt. Das ist effektiv für den, sagen wir, abenteuerlichsten anzunehmenden User geschrieben. Mit Sinn und Verstand kannst du problemlos 6S-8S fliegen, mit entsprechender Drehzahl, damit die Ströme im Rahmen bleiben. Wenn du die Akkuplatte OSHM5110 vom M5 benutzt, erübrigt sich sogar das nervige Thema von kurzem Akku auf zu langer Platte.

Ich habe auch noch vor, mir einen leichten M6 mit 15mm Servos, 4518 Motor und 6S zu bauen, ähnlich, wie ich es damals mit meinem Ultralight M7 gemacht habe. 6S 3300mAh, Zieldrehzahl ca 900-1600 RPM, Zielgewicht 3050g. Das ist dann zwar natürlich keine offizielle Empfehlung, aber gehen wird das einwandfrei, solange man etwas Kontrolle über sein Fluggerät hat und mit Sinn und Verstand fliegt. Der M7 in Frage:

https://www.youtube.com/watch?v=lA4fO8km_bM

[Reto B]

ich frage dies, weil es so in der Ankündigung von OMPHOBBY stand:

... M5 is designed for up to 580 mm main rotor blades, on 6S - 8S power systems. M6 is designed for up to 610 mm main rotor blades, on 10S - 12S power systems.
...

Ich dachte, ich hätte irgend etwas übersehen.

[cc1975]

Gibt es einen technischen Grund, warum beim M6 nur ein 10S - 12S Setup empfohlen wird, wäre denn ein 8S Setup (ohne hartes 3D) nicht auch möglich?
Dies hätte den Vorteil, dass man keinen teuren HV-Regler anschaffen müsste.

Beste Grüsse
Reto

Servus Reto,
ich fliege in meinem 700er IL Goblin RAW auch ein 8s Setup; warum sollte das beim M6/5 nicht gehen?
Gruß Christian

[heli56]

Welche Fragen ...

Wenn sogar der M7 mit 6s geflogen wird warum soll dann der M6 nicht gehen ?
beim M5 mit 12s musst du halb einen Motor mit recht wenig KV nehmen wegen des kleinerem Hauptzahnrades.

[TurboTom]

Gibt es einen technischen Grund, warum beim M6 nur ein 10S - 12S Setup empfohlen wird, wäre denn ein 8S Setup (ohne hartes 3D) nicht auch möglich?
Dies hätte den Vorteil, dass man keinen teuren HV-Regler anschaffen müsste.

Beste Grüsse
Reto

Warum sollte das nicht gehen. Du kannst natürlich auch ein 6S Setup oder ein 8S Setup in den M6 bauen, genauso wie du ein 12S Setup in den M5 bauen kannst. Für letzteres werden dann nur die M6 Akkuschienen benutzt.

[Reto B]

Gibt es einen technischen Grund, warum beim M6 nur ein 10S - 12S Setup empfohlen wird, wäre denn ein 8S Setup (ohne hartes 3D) nicht auch möglich?
Dies hätte den Vorteil, dass man keinen teuren HV-Regler anschaffen müsste.

Beste Grüsse
Reto

[Max8200]

Dankeschön!
jetzt wird ein Schuh draus und auch ich verstehe das, weis aber auch wieder warum ich im Job bei den Pragmatikern hängen geblieben bin 🤣

[Johnny]

Leistung ist Drehzahl*Drehmoment, sowie Spannung*Strom. Die erreichbare Drehzahl ergibt sich aus der Spannung und der Drehzahlkonstante Kv des Motors, das Drehmoment, das deine Drehzahl hält, ergibt sich aus dem Strom und der Drehmomentkonstante Kt des Motors.

Spannung, und damit Drehzahl, ist limitiert durch die Spannung deines Akkus. Strom, und damit Drehmoment, ist limitiert durch das Volumen deines Stators und die elektrischen Parameter des Motors, da diese den magnetischen Fluss limitieren, der am Ende das Drehmoment erzeugt, das deine Drehzahl erzeugt und hält.

Die Größe deines Motors (4020, 4025, 4518, 4520...) bestimmt erstmal nicht, welche Drehzahl du ohne Last erreichen kannst. Sie bestimmt hauptsächlich, wie gut die Drehzahl unter Last gehalten werden kann.

Auf die richtige Drehzahl zu kommen ist nicht schwer. Die Rotordrehzahl NR errechnet sich durch:

NR=U*Kv*η/(Z2/Z1)*D_pwm
mit
U = Akkunennspannung
Kv = Drehzahlkonstante des Motors in RPM/V
η = Wirkungsgrad des Gesamtsystems, ich nehme üblicherweise 0.91 an, das passt ganz gut
Z2 = Zähne Hauptzahnrad
Z1 = Zähne Ritzel
D_pwm = PWM Duty Cycle der Motorspannung, sollte üblicherweise um die 0.82-0.92 liegen für gute und stabile Drehzahlregelung

Beispiel für einen M5 mit 6S Akku, Kv=1100 RPM/V, 13t Ritzel, 90% PWM Duty Cycle:

3.7 V*6*1100 RPM/V *0.91/(115/13)*0.9 = 2261 RPM

Die Formel kannst du natürlich auch nach Belieben umstellen, um den nötigen Kv Wert, das passende Ritzel, die nötige Zellenzahl, etc, zu errechnen, sollten dir die anderen Parameter bekannt sein.

Jetzt weißt du, welche Drehzahl du erreichst. Die Größe des Motors (oder präziser, die Größenkonstante des Motors in Nm/sqrt(W)) bestimmt dann nur noch, wie viel Strom der Motor tatsächlich in Drehmoment umwandeln kann, um diese Drehzahl dann auch unter Last zu halten. Da gibt es für dich als Endkunden nicht mehr viel zu rechnen, außer du weißt tatsächlich, wie viel Drehmoment dein Rotor benötigt, wofür du aber recht aufwendige Simulationen brauchst, und dann noch alle elektrischen Daten des Motors zur Verfügung hast, was i.d.R. auch nicht der Fall ist. Sowas mach z.B. ich um Hubschrauber und Rotorblätter zu entwickeln, für den Normalpiloten ist das weniger relevant, hier setzt man üblicherweise auf Erfahrungswerte.

Lange Rede, kurzer Sinn: Ein 4025 oder 4518 für hartes 3D, 4020 für normales bis softes 3D, damit machst du absolut nichts falsch. Berechne deine Drehzahlkonstante Kv, bzw. dein Ritzel so, dass du bei ca. 82-92% PWM auf deine höchste Zieldrehzahl kommst. Und dann geh fliegen und hab Spaß.

[goone75]

Sinnvollerweise nimmst du einen Drehzahlrechner aus dem Netz, beispielsweise diesen hier: https://www.heli-planet.com/tool_dre...einstufig.html

Damit kannst du dann "rumspielen".

Die Motorbezeichnungen sind recht einfach zu "deuten": Die 40 beispielsweise steht für den Durchmesser des Stators und die hinteren zwei Ziffern für dessen Länge. Je höher die KV eines Motors bei gleicher Zellenanzahl des Akkus und gleicher Drehzahl, desto kürzer wird das Getriebe übersetzt (kleineres Motorritzel).

[Max8200]

Anleitung geupdatet, wie zuvor besprochen. Seite III enthält jetzt die neuen Limitationen zur Motorgröße, sowie die gewünschten Motorempfehlungen und auch sonst deutlich mehr Details zum Heli. Zu finden hier:

https://www.omphobby.com/User-Manual-n2050698.html

Stabile Sache das! Um es mal Neudeutsch zu formulieren 😆

Mal ne allgemeine Frage, in der Hoffnung dafür nicht komplett ausgelacht zu werden:
In der Anleitung sind ja ebenfalls die 40XX Motoren erwähnt, ich glaube mir reicht das aus, ich möchte ein 6S Setup und 1800rpm am Kopf reicht, natürlich ist haben immer besser als brauchen, aber ich kaufe mir ja auch keinen 500PS Sportwagen wenn ich 5km im Stau zur Arbeit fahre und sonst kein KFZ benötige. Gibts irgendwo eine generelle, nicht M5 spezifische, Erklärung über Motorbezeichnung, KV-Zahlen in Verbindung zur Übersetzung....anhand man selber mal rumrechnen und schauen kann?