Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

[whistler]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

Was mal wieder beweist, daß der Weg von Korea nach Europa weit ist...
Das Gras war auf der anderen Seite vom Zaun schon immer grüner, und ich bin sicher, daß dieser Korea-Sprit viiieeel besser ist, als alles Andere, was man hier so produzieren und kaufen kann Das sagen doch jetzt alle...

[Sky]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

@Whistler.

Ja - du hast recht, der Korea Sprit ist besser, liegt in der Mentalität dieses Volkes immer besser zu sein wie die anderen.

Gottfried

[peter tuerk]

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He he, nee nee, da kommt Drehmomentsprit rein, feinster roter 30% Cool Power.

Der hat mich jahrelang toll begleitet, noch kein Motor damit verreckt.

Hab da durchs dreijährige Motorentesten bei Webra soviele verschiedene getestet, aber punkto Drehmoment is da nix rangekommen. Echter Drehmomentsprit und somit das richtige fürs 3D.

Ab 50 Gallonen kriegt man da auch einen besseren Preis in der Hobbyfactory.

mfg Peter

[Strikemagic]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

Hi,

25% ßl im Sprit ---- Was für ein Schwachsinn !!!

Gruss SM.

[Sky]

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Hi,

25% ßl im Sprit ---- Was für ein Schwachsinn !!!

Warum?

[Hughes 500]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

Hi,

25% ßl im Sprit ---- Was für ein Schwachsinn !!!

Gruss SM.

Hallo,

dem Yamada hilft das. Der verliert einen nicht unerheblichen Teil des Kurbelgehäusedruck.

Zum einen weil der Druck für den Tank benötigt wird, zum zweiten weil vorne unterhalb vom Vergaser der Druck für die Membrane benötigt wird um den Sprit konstant zum Vergaser zu bekommen.
Eine künstliche Reduzierung des Kurbelgehäusevolumen durch Oel wirkt einem Druckverlust entgegen und bewirkt eine sichere Strömung des Frischgases in den Zylinder des Motors.

Dies bezieht sich aber nur auf die Yamada typische Bauart bei der ein Teil des Kurbelgehäusedrucks für andere Aufgaben genutzt wird.
In Verbindung mit den kleineren Einlassfenstern in der Laufbuchse ist der Yamada als Hochleistungstriebwerk im obersten Drehzahlbereich ausgelegt.
Der Yamada braucht eben eine gute Portion Nitro und Oel im Sprit.

Der Loosermotor OS SZ-H ist von der Grundauslegung viel Breitbandiger ausgelegt.
Was den OS unempfindlicher in der Handhabung und zum verwendeten Kraftstoff macht.

Yamada for the winner´s Os for the looser.


Gr.Udo

[flyingchris1987]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

Hallo,
Yamada for the winner´s Os for the looser.

Feiner Spruch .

[Nickmick]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

... räusper ...


...


...


...


... nochmal räusper ...



LG Nickmick

[Hughes 500]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

@Nickmick

mach mal Platz in deinem Postfach

[Gerhard Grasser]

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@Hughes 500

Das ist so das härteste was ich in letzter Zeit gelesen habe!

[enzo]

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und was ist man wenn OS und Rapicon fliegt? SUPER LOOSER*

[Sky]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

und was ist man wenn OS und Rapicon fliegt? SUPER LOOSER*

[Hughes 500]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

und was ist man wenn OS und Rapicon fliegt? SUPER LOOSER*

Nööööö,
OS und Rapicon ist asiatische Feinkost.
Also was für Kenner.

Gr.Udo

P.S. Vor kurzem sagte ein bekannte Grösse in der Yamadaszene zu mir,
" Probleme bei einem Yamada sind Anwendungsfehler ".
Yamada Engine for the winner´s eben.

Oder war es doch nur ein Argument um mir einen Yamada verkaufen zu wollen?
Egal, es sorgt so für reichlich Zündstoff bei den Piloten.

[peter tuerk]

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Hi
na denn mal was aus der Erfahrungskiste.

Synthetisches ßl braucht einen Haftvermittler sonst rinnt es ab an Metall wie Wasser auf Fett.
Man wechselte eigentlich damals dazu über im Modellberreich weil es höhere Drehzahlen ergab sowie die Rückstände im Motor wurden geringer, sowie der Verschleiß verminderte sich.

Leider aber is es wasserlöslich, sprich Feuchtigkeit unterwandert es und die Motoren rosten schon im Flug, dies kannte man mit Rizinus bis dahin nicht. Sprich das Nitro im Sprit plus Wasser was ja in jeden Sprit vorhanden oder in der Luft, reagieren aufeinander und es rostet hervorragend alles was im Wege is weil das ßl das Metall nicht schützt.

Man merke rostet im Flug und nicht bloß danach, wobei danach auch noch recht heftig sollt mal ein nasser Motor, sprich voll abgessoffen, nicht getrocknet werden und mit Wasser unterwanderten ßl behandelt werden.

Je höher der ßlanteil um so höhere Kompression wird erziehlt, jedoch umso höher der Verbrauch da ja weniger zündfähige Anteile im Sprit. Gleichzeitig senkt man die Drehzahl.
Kennt man seinen Motor gut kann man an der Laufzeit abschätzen was da in etwa beigemengt wurde.

Also man erreicht einen höheren Verbrauch und damit eingergehende bessere Spülung und Innenkühlung durch höhere Beimengung von ßl.

Jedoch es gibt auch hier einen ungesunden Anteil weil ab einer gewissen Menge wird es recht zündunwillig da sich ßl nicht so fein zerstäubt.

Dies unterwandert man mit high viskos und low viskos ßl, wobei unser ßle eh schon alle eher dünnflüssig sind und man hier von dünn und noch dünner spricht.

Aber hier unterscheidet sich der Spreu noch mal vom Weizen.

Mal zum YS und seiner Spritaufberreitung. Wie schon erwähnt zeichnet sich dieser Motor durch seine extra kleine Brennkammer aus. Wie man weiß wird das Gemisch auch durch Druck gezündet, je höher der Druck umso mehr Sprit kann gezündet werden.
Bei derat hoher Kompression kann aber in einen Saugbetrieb nicht mehr genügend Sprit zur Verfügung gestellt werden weshalb man den Tank mit Druck beaufschlagt, ein normales Drucksysthem mit Schallidruck beaufschlagter Tank würde aber nicht mehr reichen.

Um den hohen Kurbelwellengehäuse Druck zu verwenden muß dieser aber reguliert werden weil sonst der Motor im Standgasberreich absaufen würde wenn der Druck beaufschlagte Sprit nicht durch einenn Regulator zurückgehalten werden würde da die Vergaser zu undicht sind für dieses notwendige zurückhalten.

Inwie weit es jetzt sinnvoll ist einen sehr gut gespülten Motor, der von seiner Art der Steuerung als eher Drehmoment Motor ausgelegten Art, jetzt noch mit zusätzlichen Extra an ßl zu noch besserer Spülung zu bringen, jep und damit die Drehzahl zu senken, muß da ja wohl jeder selber entscheiden, notwendig hat es der Motor nicht.

Anbei die 25% sind wie ich vermute eine Prozentangabe die sich auf Gewichtmischung bezieht, da ich mal aus Versuchszwecken da Spritmischungen mit den unterschiedlichsten ßlanteilen getestet habe.
23% ßl auf Volumen gemischt selbst mit 30% Nitro auf Volumen war schon etwas eigenartig in seiner Handhabung. Zwar schönes Drehmoment, aber schwer zu starten wegen der hohen Menge an ßl verbeibend im Motor, sowie der saubere Lauf des Motors, kein YS aber genauso hoch kompremiert, ließ zum wünschen übrig.

mfg Peter

[enzo]

AW: Erster Eindrücke vom Yamada 91 SR

Danke Peter, genau so is es! in der ßl-Viskosität liegt das Geheimnis. Das Wildcat-ßl ist deutlich dickflüssiger als das vom Rapicon, beide getestet (Messbecher in die Sonne gestelt). Die ßlmenge ist annähernd gleich. Der Rapicon hat zwar sicher nicht die Leistung vom CP30, aber er hinterlässt auch ein deutlich kleineres Loch in der Modellbaukassa und ist meiner Erfahrung nach besser als WC30DLV.
Soll jeder fliegen wovon er überzeugt ist - aber vorm rumreden bitte selber ausprobieren.
Gruß, Enzo