Temperatur-Sensor-Montage an Referenzmessstelle

[Grosser]

AW: Temperatur-Sensor-Montage an Referenzmessstelle

ich kann das kleine Thermometer nicht weiter empfehlen. Bei mir war immer sehr schnell die Knopfzelle leer . . .
Nun (Danke an Marco!) hab ich die Stromversorgung mit vom Empfänger, aber ich muss halt immer nach dem Einschalten des Empfängers, alle drei Tasten am Thermometer drücken, damit ich es einschalte, auf Celcius stell und die MaxTemp sehe. Die Anzeige ist ziemlich klein und man muss schon ziemlich nah ran . . .

Marco kauft sich das größere Teil und mal sehn, wie das ist . . .

[_Tobi_]

AW: Temperatur-Sensor-Montage an Referenzmessstelle

...gut, man muss es nach dem Flug halt auch ausschalten...

Greetz Tobi

[Grosser]

AW: Temperatur-Sensor-Montage an Referenzmessstelle

und das ist nervig . . . und vergisst man!


Gruß Lutz

[JMalberg]

AW: Temperatur-Sensor-Montage an Referenzmessstelle

Die Dinger lassen sich aber nicht ausschalten, sondern nur in einen Standby. Dann lutschen sie so mit einigen mA die Batterie leer.

Helitrons Ding nicht, das hängt an der normalen Stromversorgung... und hat 2 Tempperaturmesser und kann auch bei ßbertemperatur das Heck wackeln lassen oder das Gasservo runter fahren

[WalsumerA3]

AW: Temperatur-Sensor-Montage an Referenzmessstelle

Die Dinger lassen sich aber nicht ausschalten, sondern nur in einen Standby. Dann lutschen sie so mit einigen mA die Batterie leer.

also meine halten sich ca. 3 Monate... und ich gehe nicht nur 1mal im Monat fliegen wenn man nicht vergisst, die dinger auszuschalten halten sie relativ lang.. Habe sie bei jedem Flug mit eingeschaltet


Sven

[_Tobi_]

AW: Temperatur-Sensor-Montage an Referenzmessstelle

Einfach für 3 Eus auf eBay nen 10er-Riegel Knopfzellen kaufen und den Monitor nur mit Klettband festmachen...

Greetz Tobi

[marjot]

AW: Temperatur-Sensor-Montage an Referenzmessstelle

Einfach für 3 Eus auf eBay nen 10er-Riegel Knopfzellen kaufen und den Monitor nur mit Klettband festmachen...

Greetz Tobi

So hab ich es gemacht

[Zeus0190]

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Oder noch einfacher,
ich hab ne AA Batterie angeschlossen,
die hält jetzt schon das zweite Jahr

[vw-bussmann]

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Mal ne kurze Frage in die Runde.

Ich hab einen 90er Rappen bekommen mit einem OS 91SX drinn. Goldener Kühlkopf.

Unter den Kühlkopf bekomme ich den Messfühler schlecht montiert, bzw liegt er nur locker auf, also hab ich den in die erste Rippe von unten des Zylinderkopfs gesteckt. Wo er auch schön satt drinnensitzt .

Wenn man per IR Messung 55-60 Grad am Gehäuse/Kurbelwelle misst hab ich an dem Display 220 Grad stehen . Kann da machen was ich will aber unter 150 komm ich bei 35 Aussentemp. nicht.

Fliege 20% Rapicon, der Heli Qualmt wie bekloppt und saufen tut er auch. Bis auf ein paar TicTocs mach ich eigentlich nix. Eher sehr sehr Großräumig fliegen, dafür will ich den auch verwenden weil man ihn so gut sieht, und der Serien Smoker auch gleich schöne Spuren an den Himmel malt.

Der Heli hat beim vorbesitzer Kampfschweben gemacht mit Megafetter Einstellung. 6-7 min. Tank leer. ca. 20 ltr. durch .

Kann das nur an der Messposition liegen ?

[JMalberg]

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Bei 220°C ist dein Motor schon Aluschrott

Entweder ist dein Temperaturmesser hinüber oder auf Fahrenheit eingestellt.

[Rex-600]

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Mal ne kurze Frage in die Runde.

Ich hab einen 90er Rappen bekommen mit einem OS 91SX drinn. Goldener Kühlkopf.

Unter den Kühlkopf bekomme ich den Messfühler schlecht montiert, bzw liegt er nur locker auf, also hab ich den in die erste Rippe von unten des Zylinderkopfs gesteckt. Wo er auch schön satt drinnensitzt .

Wenn man per IR Messung 55-60 Grad am Gehäuse/Kurbelwelle misst hab ich an dem Display 220 Grad stehen . Kann da machen was ich will aber unter 150 komm ich bei 35 Aussentemp. nicht.

Fliege 20% Rapicon, der Heli Qualmt wie bekloppt und saufen tut er auch. Bis auf ein paar TicTocs mach ich eigentlich nix. Eher sehr sehr Großräumig fliegen, dafür will ich den auch verwenden weil man ihn so gut sieht, und der Serien Smoker auch gleich schöne Spuren an den Himmel malt.

Der Heli hat beim vorbesitzer Kampfschweben gemacht mit Megafetter Einstellung. 6-7 min. Tank leer. ca. 20 ltr. durch .

Kann das nur an der Messposition liegen ?

Kann es vielleicht sein , dass dein Thermomether auf Fahrenheit steht ?
Hatte das letztens auch und hab mich gewundert, warum mein Motor auf einmal 200°C haben sollte

Gruß Daniel

[vw-bussmann]

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War auch mein erster Gedanke, waren aber Grad .

Hatte diese Woche mal Zylinderkopf ab, hat ihm zum Glück nix ausgemacht. Alles freundlich da drinnen.

[mcnet]

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Hab auch ne mit nem IR Thermometer gemessen, aber die Temperatur war am Kurbelwellengehäuse immer so bei 60 Grad herum, das kam mir komisch vor. Denn Anfassen war kaum möglich. Inzwischen habe ich herausgefunden das mein IR Thermometer verfälschte werte anzeigt, wenn ich es auf silberne oder glänzende oberflächen richte. Bei Matten oder dunklen Oberflächen mißt es sehr genau. Werd jetzt einen Tempmonitor montieren. Den habe ich dann wenigstens auch immer dabei.

[QuickNick]

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hi ,
welche temperatursensoren habt ihr verwendet ? von welchem Hersteller ?

vlg bernd

[vw-bussmann]

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Ich habe das grüne Teil von Frakware mit min/max .

Habe die erste Kühlrippe vom Zylko. genommen. Untendrunter (Kopfdichtung) bekomme ich bei dem Motor kein Kontakt zum Motor, da ist so gut wie nichts.

Die Frage die sich mir stellt, ist der Kühlkopf soooo viel Heißer als der Zylinder.

Habe jetzt bei einem Perfektem Motorlauf und ordentlicher Rauchfahne, bei angemessener Laufzeit von um 10min für 500ml, 148° Maximaltemp. . Kurbelgehäuse ist sehr lange anfassbar, wenn ich bei der Landung noch 110° am Kopf Messe .

Wo liegt denn die absolute Schmerzgrenze ??

Im PKW wassergekühlt Bereich hat man ja 120 ° als ultimatives Maximum und 85-100° als Normal. (Werte beziehen sich auf ßberdruckkühlsystem)
Im PKW Luftgekühlt liegt die maximale Kopftemperratur bei ca. 180° / ßltemp. maximum 160°
Im Luftsportbereich liegt der gelbe Bereich bei 240° und der Rote bei 270° am Zylinderkopf die wärmste Stelle ist da, die dem Luftstrom abgewandte Seite (Logisch) Messpunkt zwischen Block und Zylinderkopf.

Wo sind denn die Modell Luftis einzuordnen. Irgendwelche Herstellerangaben ?