Spirit RS

[Timo Wendtland]

Hallo in die Runde, ich hätte da mal ein Problem mit meinem RS.

Folgende Situation: Ich starte einen Flug und teste recht zeitnah die Rettungsfunktion -> Alles OK, macht was sie soll. Ich setze den Flug fort und teste zwischendurch wieder die Rettungsfunktion -> Dann macht sie nicht mehr, was sie soll. Der Heli nickt vorwärts an, teilweise rollt er auch auf links. Es macht so den Eindruck, dass das RS im Rettungsmodus die Neutrallage verliert. Ist in diese Richtung etwas bekannt?

Firmware ist nicht die allerneueste. Natürlich ist auf der Flugphase der Rettung keine Trimmung drauf. Der Servomonitor zeigt beim Betätigen des Schalters nur die gewünschte Reaktion auf dem Kanal für die Rettung.

Bin doch einigermaßen "irritiert" ob dieses "Features".

Servus,

wenn er bei der Rettung driftet dann ist die Vibrationsbelastung zu groß, der Horizont für die Rettung kalibriert sich beim fliegen stetig selbst, wenn er das zu oft bei zu hoher Vibrationsbelastung tut dann stimmts nicht mehr.
Hast du die Möglichkeit den Spirit Vibrationswert per Telemetrie asuzulesen ? Oder alternativ Blätter runterschrauben und eine Vibrationsanalyse mit der Software durchführen.

Du kannst auch einfach mal ein weicheres Klebepad unter dem Spirit ausprobieren, dass eliminiert zwar nicht die Ursache aber evtl. reicht es damit es driftfrei funktioniert.

VG
Timo

[Timo Wendtland]

Firmware ist nicht die allerneueste.

Achso.... dann würde ich dir auch ein Update empfehlen. Kann sein das Tomas das optimiert hat.

[Ducatisti]

Guten Morgen,
hätte mal eine Frage zum RS mit dem originalen Drehzahlsensor von Spirit und dem einstellen des Govenors mit Nitromotor.
Online findet man den Hinweis das die beiden Magnete als aktiv verwendet werden sollen.
Das heißt nach meiner Meinung dann in die selbe Richtung, aber welche ist die aktive?
Kann ich das über den Tester in der Software herausfinden?
Gruß Markus

[Timo Wendtland]

Du musst nicht zwingend zwei benutzen, wenn du dir nicht sicher bist dreh beim einkleben einfach ein Magnet auf die andere Seite damit ist dann auf jeden Fall einer von beiden aktiv. In der Software stellst du dann auf ein Magnet.
Beim Nitro reicht auch einer vollkommen aus.

[Ducatisti]

Morgen, na ja, das ist jetzt nicht ganz die Antwort auf die ich gehofft habe!
wenn der Hersteller schreibt er empfiehlt dringend beide als aktiv zu nutzen dann soll er bitte schön auch schreiben wie das geht.
Ich hab auch noch einen Gasser, da hab ich das selbe Problem.

[echo.zulu]

Ist doch prinzipiell ganz einfach. Zuerst klebst Du beide Magnete in der gleichen Orientierung ein. Zur Not kannst Du einen dritten Magneten zur Kontrolle der Polarität verwenden. Wenn dann der Sensor richtig herum im Heli montiert ist, dann muss die Regelung ansprechen. Andernfalls drehst Du den Sensor um und hast die richtige Richtung.

[Ducatisti]

So, hab’s gefunden.
In der Software unter den Einstellungen für den Drehzahlregler gibt es die Funtion „Tester“.
Da mit dem Sensor über den oder die Magneten wischen und schauen ob was angezeigt wird oder nicht.
Bei dem Test müssen die Magneten inaktiv sein, sonst wird keine Drehzahl angezeigt.

[F.Pock]

Hallo,

ich habe jetzt das Spirit GTR ausprobiert und bin damit gar nicht zufrieden was das Steuergefühl der Zyklischen Steuerung angeht. Die Roll und Nick Bewegungen „schwimmen“ irgendwie nach. D.h. Es ist kein richtiges stabiles Verhalten wie ich es von anderen FBL Systemen kenne. Auch im Flug muss immer wieder auf Nick korrigiert werden was zu einer leichten Wellenbewegung führt. Sehr unschön das ganze.

ich habe gestern dann auf ein Axon gewechselt und das Fluggefühl ist wesentlich besser. Auch der Schwebeflug ist wesentlich exakter.

ich habe am Spirit alle Möglichen Flugstyle Einstellung probiert das hat alles nicht viel gebracht. Hat da jemand eine Idee zu?

gruss Frank

[Chris Lange]

Hallo Frank,

das GTR oder generell das Spirit FBL ist sehr breitbandig nutzbar und die Standard Parameter passen meist nicht so perfekt wie man das von dem ein oder anderen Mitbewerber kennt bzw erwartet. Ich hatte z.b. die Erfahrung beim Vstabi wie auch beim Brain machen dürfen. Beides passte auf Anhieb besser, war dann aber in der Anpassung an die eigenen Bedürfnisse eher suboptimal. Hier bietet das Spirit GTR / RS einfach mehr oder für mich mit am meisten von allen FBL's.

Um das Sicherheitsgefühl zu stärken, kannst du z.b. die TS Empfindlichkeiten etwas hoch nehmen. Eine Kompensation für das Nicken (Höhenruder Filter) ist an Board und steht bei mir auf 3 von 4 in sieben GTR's (im Standard 0). Viel gebracht hat auch das Spiel mit den 6Grad Kopfgeometrie Voreinstellung. Wer hier auf z.b. 5,7 oder 5,5 Grad das System abstimmt, erfährt mehr Ruhe in den Stops und allgemein etwas weniger Gefahr zum über schwingen. Aber auch das Thema Servo Ansteuerungsfrequenz kann etwas bringen. Zu guter letzt kann man auch die Pitch Up Kompensation auf 1 oder 2 stellen.

D.h. das Spirit GTR ist sehr leistungsfähig und individuell einstellbar, man sollte sich aber damit beschäftigen und nicht erwarten das einem eine KI alles aus der Hand nimmt oder das es aus der Schachtel heraus perfekt funktioniert. Wobei auch solche Aussagen mit Vorsicht zu geniessen sind, da letztendlich jeder Pilot und jedes System unterschiedliche Ansprüche besitzt. Ich habe viele Details erst bemerkt, als ich mich in einer Flugschule angemeldet habe und mit meinen Flugfähigkeiten weiter kam. Zuvor hab ich die FBL's immer aus der Schachtel raus benutzt, weil es immer irgendwie ausgereicht hat. Nach meiner Erfahrung und der Erklärung meines Fluglehrers ist klar, je besser man fliegen lernt, desto höher wird der Anspruch und desto professioneller das Setup.

Anbei habe ich ein paar Bilder von meinen Einstellungen gemacht, in der Hoffnung dir eine Hilfestellung bei der Setup Findung zu sein.

Grüße Christian

IMG_7301.jpg
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[Helicopterix]

Hallo Frank,

das von dir beschriebene Steuerverhalten "nachschwimmen" deutet auf zu wenig zyklischen Vorschub (Cyclic Feed Forward) hin. Versuche den Wert schrittweise zu erhöhen bis es dir "gefällt".
Typischerweise (eigene Erfahrung) ist das "nachschwimmen" bei niedrigen Kopfdrehzahlen ausgeprägter als bei hohen. Es lässt sich jedenfalls komplett "wegjustieren".

Am "Style" zu drehen hat darauf übrigens keinen Einfluss.

VG Benjamin

[F.Pock]

Hallo Benjamin,

den cyclic Feed habe ich schon auf 10 erhöht aber spürbar besser ist es nicht . Der Wert geht ja bis Max. 12

und ja ich fliege mit 1150 U/min . Mit dem Axon bin ich jetzt sogar auf 1000 U/min runter gegangen

Gruß Frank

[Crashpilot1977]

Hallo,

ich habe jetzt das Spirit GTR ausprobiert und bin damit gar nicht zufrieden was das Steuergefühl der Zyklischen Steuerung angeht. Die Roll und Nick Bewegungen „schwimmen“ irgendwie nach. D.h. Es ist kein richtiges stabiles Verhalten wie ich es von anderen FBL Systemen kenne. Auch im Flug muss immer wieder auf Nick korrigiert werden was zu einer leichten Wellenbewegung führt. Sehr unschön das ganze.

ich habe gestern dann auf ein Axon gewechselt und das Fluggefühl ist wesentlich besser. Auch der Schwebeflug ist wesentlich exakter.

ich habe am Spirit alle Möglichen Flugstyle Einstellung probiert das hat alles nicht viel gebracht. Hat da jemand eine Idee zu?

gruss Frank

Was für einen Heli hast du 1000-1150rpm wäre beim 700er 12S nicht fliegbar.

[F.Pock]

Ist ein 700er SAB Piuma mit 6S. Ja der fliegt mit 1000 U/min

[Timo Wendtland]

Hallo Benjamin,

den cyclic Feed habe ich schon auf 10 erhöht aber spürbar besser ist es nicht . Der Wert geht ja bis Max. 12

und ja ich fliege mit 1150 U/min . Mit dem Axon bin ich jetzt sogar auf 1000 U/min runter gegangen

Gruß Frank

Also wenn du schon so hoch mit dem feed forward warst und es ändert nichts, dann stimmt etwas mit dem Grundsetup nicht.
Sehr warscheinlich der Wert für die 6 Grad Geometrie Einstellung und evtl. hast du insgesamt zu wenig zyklisch eingestellt.
Damit er sich mit 1150 rpm noch bewegt brauch es ziemlich hohe Werte.

[F.Pock]

mh kann ich nochmal überprüfen aber eigentlich passten da die Werte schon. Ich würde das Spirit schon gerne verwenden aber im Moment fliegt sich das Axon wesentlich besser.