Vibrations Analyse mit ViRA

[Andreas Perzl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Ist ja noch schlechter, hab ich noch nie gesehen. Nichtmal am Rasenmäher...

Glaub Dein zweites Bild fehlt aber wenn der Peak von der Höhe A0 ist dann ist es das sensor Grundrauschen (oder Festplatte, Lüfter) das spukt auch gern mit rein.

Aber das ist eine Höhe die man als Vibration noch nicht mal fühlt...

Edit:

Auch wenn das noch nie vorkam schick mir mal (gerne per Mail) ein Spektrum wenn der Sensor ganz ruhig liegt und einmal mit nem Fön oder von mir aus
einer Zahnbürste. Hatte zwar noch keinen defekten Sensor und teste auch jede Einheit aber wer weiß vielleicht stimmt mit Deinem was nicht und er
ist über sensibel

[zonk152]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Hallo Traudl

Du scheinst dich sehr gut mit Scorpion-Motoren aus zu kennen. Ich besitze einen HKII 2221-8. Den hab ich zusammen mit anderen Teilen günstig geschossen. Leider hat er einen üblen Einschlag. Ich habe versucht ihn zu wuchten. Dabei habe ich festgestellt das die ganze Glocke einen Schlag hat. Ich bekomme das nicht hin. Nun meine Frage(n):
1. Hast du einen Tipp wo ich so eine Glocke einzeln als Ersatzteil her bekomme?
2. Wo beziehst du deine Keramik-Lager?

[Traudl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Habe dir über PN geantwortet. Ich hoffe du bekommst sie, weil ich sie in meinem Postausgang (noch) nicht finde.

LGT

[Whitebeard99]

[Traudl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Das ist das normale Grundrauschen. Schau mal auf die y-Achse: Das steht überall A0!

LGT

[Whitebeard99]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

So hab mal mit Unterlegscheibe noch mal getestet:


Mhh trotz neuer Lager will er einfach nicht

[Traudl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Was ich sehe:
Die Drehzahl stimmt mit dem Motorpeak überein (16.580 rpm). Der Peak bei 26.894 rpm ist eine Eigenschwingung des Rahmens.

Du liegst jetzt bei RMS ca. 530 mg und der Peak bei ca. A 230.
Vorher waren das RMS 4.921 mg und Peak K 149 bei 28.224 rpm.

Ich weiß jetzt nicht, wie die neuen Werte bei 28.000 rpm aussehen, aber A 230 ist deutlich besser als K 149.

Ansonsten: Mit einer geeigneten Vorrichtung die Auswuchtung der Glocke prüfen! Bei mir hat das Wuchten der Glocke immer am Meisten gebracht.

Wir bewegen uns hier ja in einem wohl definierten technisch-mathematischen Raum, jenseits der Esoterik. Und das heißt: Wenn alles stimmt (Lager, Glocke, Motorwelle und Motorsteuerung) vibriert der Motor nur schwach.
Wenn er immer noch stark vibriert, stimmt etwas noch nicht! Alter Spruch: Suchet so werdet ihr finden! (So war-s bei mir bisher immer).

LGT

[Andreas Perzl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Irgendwas ist jetzt deutlich besser

Zur Veranschauling:

B230 ist doppelt so starke Vibration wie A230
C230 dreimal sto stark wie A230 und so weiter.

Die Bereiche gehen bis jeweils 250. Man kann im Diagramm auch auf die Einheit mg umstellen
dann ist es Linear.

Die Angabe mit dem Buchstaben ist nur eingeführt worden weil man sich so am Flugfeld die
Werte deutlich besser merken kann.

Gruß, Andi

[Traudl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Die Angabe mit dem Buchstaben ist nur eingeführt worden weil man sich so am Flugfeld die
Werte deutlich besser merken kann.

Genau so nutze ich das auch, nach dem Motto:
A-Bereich = geht noch,
B-Bereich = vielleicht sollte ich mich darum kümmern,
ab C-Bereich = jetzt muss ich mich darum kümmern

Wenn ich eine reine Zahlendarstellung benötige, z. B. bei Darstellungen in einem Diagramm, rechne ich einfach um. D. h.
aus A 153 wird 153
aus B70 wird 320 (70+250)
aus C 46 wird 546 usw

LGT

[Andreas Perzl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Genau das war der Gedanke, viel uns beim testen auch immer leichten gerade am Feld.

Die Addition ist korrekt, genauso ist es gedacht! Gute Erklärung (muss ich mal schaun ob das die Anleitung auch so deutlich aufzeigt

Danke und Gruß, Andi

[Traudl]

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Falls es jemanden interessiert: Einfluss des Rahmens auf das Messergebnis

Damit ich nicht jedes Mal, wenn ich Motoren prüfe, einen Heli stilllegen muss, hab ich mir -leere- T-Rex450 Rahmen besorgt. Bislang war es der Rahmen eines T-Rex Pro (Bild 1). Jetzt hab ich mal in einem halben T-Rex Sport Rahmen gemessen (Bild 2).

Im Sport Rahmen waren die Vib-Werte höher, der Motor ist bei beiden Messungen identisch (Scorpion 2221-8):
Pro-Rahmen .........RMS 451 mg, Motorpeak bei 26.280 A148
Sport-Rahmen ......RMS 654 mg, Motorpeak bei 26.340 B17

ßberrascht hat mich, dass das Frequenz-Diagramm die gleiche Peakverteilung zeigt, obwohl sich die beiden Rahmen doch deutlich unterscheiden (Bild 3).

LGT

[Andreas Perzl]

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Hast Du (oder könntest Du mal schauen wie es sich verhält wenn Du den Rahmen vom Boden etwas entkoppelst? Unterlage aus Schaumstoff, weiches Handtuch oder ähnliches verwenden...

Wäre evtl. ne Idee, denke am Holztisch gibt es schöne Resonanzen.

Lg, Andi

[Traudl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

Versuch ich mal mit einer Schaumstoffmatte.

Ansonsten: Bei dem Pro (Bild 1) lagen die Plastikkufen direkt auf der Holzplatte auf, beim Sport (Bild 2) waren die Kufen mit weichen Gummiringen bestückt, die Kufen lagen also nicht direkt auf dem Holz. Das machte zumindest keinen Unterschied.

LGT

[Traudl]

AW: Vibrations Analyse mit ViRA

So, "Schaumstoffmessung" durchgeführt (Bild Messanordnung). Messwerte und Frequenzdiagramme (Bilder) sind nahezu identisch.

Also Kopplung an den Boden in dem Messbereich ohne Bedeutung.

LGT

[Whitebeard99]

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Sind die Vibrationen nicht alle zu hoch, zum Fliegen?